今年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越日本，成為了世界第一大汽車出口國。這是自中國汽車市場成為世界第一大市場以來，所達(dá)成的又一里程碑式的成就。中國汽車產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)，從引進(jìn)來到走出去，短短的三十多年中，就走完了國外汽車行業(yè)一百多年的道路，并且取得了輝煌的成就。

在工業(yè)設(shè)計(jì)方面，以前的國產(chǎn)車，特別是在2010年以前，國內(nèi)的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)基本上處于非常薄弱的狀態(tài)，不僅形成沒有自己的設(shè)計(jì)語言，甚至照抄都超不好，不少車型還鬧出被合資車企訴諸法庭的風(fēng)波。而近十年以來，國內(nèi)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)步非常明顯，各家車型的設(shè)計(jì)可謂是百花齊放，甚至倒逼著合資車企也得跟進(jìn)這種工業(yè)設(shè)計(jì)的變化，投放新車型的速度越來越快，因?yàn)橐坏┠愕膶徝栏簧蠒r代的潮流，你就很有可能在競爭當(dāng)中落后。

在內(nèi)燃機(jī)和變速箱方面，國內(nèi)在中低端的技術(shù)力量已經(jīng)和合資車企持平，雖然AT變速箱不夠好，但不是沒有，雖然大排量3.0T發(fā)動機(jī)的技術(shù)不夠優(yōu)秀，但也突破了合資車企的技術(shù)封鎖。在1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)方面，國內(nèi)車企已經(jīng)基本上和合資車企打得有來有回，濕式雙離合變速箱和CVT變速箱也解決了國內(nèi)的自動變速箱的問題。

而在混動車型領(lǐng)域，除了油電混動領(lǐng)域由于日系車的專利封鎖導(dǎo)致沒有什么車企發(fā)展這一技術(shù)以外，在插電混動和增程式混動領(lǐng)域，我們的技術(shù)已經(jīng)獨(dú)步全球，像比亞迪的DM-i、DM-P技術(shù)，長城的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬DHT混動、長安的藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，哪一款插電混動技術(shù)不是生命呵呵，把合資車打得滿地找牙。在增程式混動領(lǐng)域，理想汽車也是30萬元以上賣得最好的汽車品牌之一，國內(nèi)還有不少車企跟進(jìn)了增程式的技術(shù)方向，做出來的車型也都是可圈可點(diǎn)。

在純電車型領(lǐng)域，我們國內(nèi)汽車企業(yè)的優(yōu)勢更加大了。中國擁有世界上最為全面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電池組的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)技術(shù)獨(dú)步全球，今年一季度，寧德時代以35%的動力電池全球市占率排名第一，比亞迪以16.2%的全球市占率名列第二，中國電池廠商動力電池全球市占率超50%。在電機(jī)、電控、智能駕駛輔助技術(shù)等方面，國內(nèi)廠商更是內(nèi)卷的厲害，十來萬的車型，做的比合資車企幾十萬的車型都要好得多，這也是奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌車企為啥純電車型都賣不動的原因。在去年年底的時候，更是有奧迪的經(jīng)銷商高掛橫幅“我們也有新能源汽車”，真是讓人欲笑不能。

當(dāng)然，在汽車芯片領(lǐng)域，我們還是存在著一些短板，比如說高端的車機(jī)芯片，還是以高通8155為尊，但是在大算力的AI芯片方面，國內(nèi)已經(jīng)迎頭趕上，地平線、后摩智能等公司水平不遜色于國外公司，并且由于國內(nèi)是全世界最大的汽車市場，在經(jīng)過前兩年的缺芯之后，眾多企業(yè)也開展了國產(chǎn)芯片替代，國產(chǎn)汽車芯片還有著更大的發(fā)展空間。

從目前的情況來說，國產(chǎn)汽車已經(jīng)基本擺脫了對于國外技術(shù)、供應(yīng)鏈的依賴，走上了獨(dú)立自主、高速發(fā)展的道路，隨著短板的不斷補(bǔ)強(qiáng)，中國將不僅是最大的汽車市場，也將會成為汽車技術(shù)強(qiáng)國，推動國產(chǎn)汽車走向世界。