盡管很多老司機(jī)迷戀手動擋換擋的感覺，認(rèn)為開手動擋的車才叫開車，鄙視自動擋的車主，但是不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，手動擋車型的占比越來越小了，在市售新車的占比之中，手動擋比例已經(jīng)不到10%。

手動擋會不會消失？不會！在固態(tài)電池或者氫燃料電池技術(shù)突破之前，至少在載重汽車身上，我們還能看到它的身影，但是在其他領(lǐng)域，手動擋被淘汰已經(jīng)是必然了。不信我們就一個(gè)個(gè)來看。

乘用車方面，中級車以上的車型，已經(jīng)沒有幾款車型還配備手動擋了，有且只有北京U7一款車型還有手動擋可選，但是這款車的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

緊湊級車方面，市面上有329款緊湊級轎車，有手動擋可選的只有36款，占比大概只有10分之1，而且?guī)缀醵际亲畹团滠囆筒排鋫涫謩訐酰疫€在逐年減少。

小型車方面，燃油車都要消失了，何況是手動擋？目前市面上銷量排名前十的小型車，無一例外，都是電動車。

乘用車不行，商用車方面，手動擋總還是有用武之地吧。

首先，出租車、公交車的純電化已經(jīng)是大勢所趨，在目前這個(gè)油價(jià)，你拿著燃油車跑滴滴，幾乎相當(dāng)于是做慈善，目前新加入的網(wǎng)約車，幾乎都是純電車型，而公交車方面，各大城市的公交車幾乎都已經(jīng)換成純電車型了，甚至氫燃料車型，殘存的那些燃油公交車，要不了多久就會被淘汰。

當(dāng)然了，長途運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ嚕瑫簳r(shí)還沒辦法被新能源車型淘汰，因?yàn)楝F(xiàn)階段的電池能量密度較低，純電卡車重量太重，續(xù)航太短，氫燃料卡車的售價(jià)較高，加氫網(wǎng)絡(luò)還沒有鋪設(shè)完成，燃油加手動擋的卡車，還是主流。

乘用車、商用車都不行，那性能車呢？沒有發(fā)動機(jī)的咆哮，還叫什么性能車？很遺憾，純電車型正在輕易打破各種零百加速的記錄，之所以賽道成績還不如一些頂級燃油性能車，主要是因?yàn)殡姍C(jī)散熱問題，導(dǎo)致極速被限制，隨著技術(shù)進(jìn)步，刷新各種賽道的最好成績只是時(shí)間問題。而性能車，注定是小眾的領(lǐng)域。

在燃油車時(shí)代，手動擋車型，的確有著很多優(yōu)點(diǎn)，維護(hù)成本低，價(jià)格便宜，有駕駛樂趣等等，但是，越來越擁堵的交通環(huán)境，和國人對于舒適性、便利性的追求，讓手動擋車逐漸成為了小眾車型，而在小型車領(lǐng)域都被純電車型全面占領(lǐng)，緊湊級車中型車混動化的情況下，所謂的便宜省心，和電動汽車的使用成本比起來，簡直不值一提，新能源更是成為了壓死駱駝的最后一根稻草。手動擋車型在乘用車領(lǐng)域被淘汰，已經(jīng)是必然了，不管所謂的老司機(jī)承不承認(rèn)，能不能接受，都無法改變趨勢。那些手動擋的愛好者們，切開且珍惜吧！