大阪地下鐵400系是大阪地下鐵最新型的車型。它于2023.6.25開(kāi)始運(yùn)行，是中央線真正意義上的新車，它運(yùn)行于地下鐵中央線以及直通近鐵大阪奈線。

1.線路介紹 首先先簡(jiǎn)單介紹一下中央線 中央線(chuo line)由大阪高速電氣鐵道(osaka metro)經(jīng)營(yíng)，開(kāi)通于1961年，是一條橫跨大阪東西部的重要線路。它從東端宇宙廣場(chǎng)(C10)至東端長(zhǎng)田(C23)，全長(zhǎng)17.9㎞，共設(shè)14座車站，且長(zhǎng)田站至學(xué)研奈良登美之丘站為近鐵大阪奈線直通線(部分短線列車會(huì)在生駒站折返)，全線采用直流750V三軌進(jìn)行供電，行駛1435MM標(biāo)準(zhǔn)軌。

中央線線路圖

2.車型詳解 廣大車迷對(duì)此車并不陌生，它最大的特點(diǎn)就是造型了。它的外形特別無(wú)敵非常像外星飛行器和手表，所以被廣大車迷稱為“手表，宇宙飛船”，up覺(jué)得是與中央線起點(diǎn)宇宙飛船站名稱有關(guān)的緣故吧。400系采用6節(jié)固定編組4門車(日本地鐵普遍運(yùn)用)，列車前臉框采用綠色線條和4盞形狀特殊的標(biāo)志燈，駕駛室設(shè)有近似于東急2020系的側(cè)窗。列車全車采用鋁合金的材質(zhì)，增強(qiáng)了抵抗能力。列車側(cè)面對(duì)比與線路其他車輛(24系,30000A系)來(lái)講省去了綠色腰線，只有車門進(jìn)行了涂色(3綠1藍(lán))，藍(lán)色車門為每節(jié)車最后一個(gè)車門，車門上有印刷輪椅和老弱病殘的標(biāo)志，表示的是優(yōu)先席。此外車體側(cè)窗稍微比其他車會(huì)更小一些，提高科技感。

隨著400系的到來(lái)，標(biāo)致著20系和24系也即將退出歷史舞臺(tái)，30000A系也將在2025年大阪世博會(huì)后全數(shù)轉(zhuǎn)移至谷町線。那么中央線的主力車輛就只剩400系和近鐵7000系直通車了。

20系

24系

近鐵7000系直通車

30000A系 列車除3號(hào)車外都為常規(guī)通勤式對(duì)向座位，而特殊的3號(hào)車則采用1+1布局的單朝向式近郊座位(就是車門被涂灰的那一節(jié))，可以大大緩解高峰期時(shí)的客流壓力。普通座位采用分隔式沙發(fā)，并配有軟枕，上配有小型行李架，仍然采用LCD液晶顯示屏，還增添了攝像監(jiān)控，進(jìn)而減少日本流行的癡漢行為，還竟然增加了USB電源插口，方便通勤族電量不足的現(xiàn)象得以解決。

普通車坐席

特殊車坐席

設(shè)有行李架

LCD顯示屏

USB充電插口

自制列車編組圖 列車動(dòng)力布局為3M3T。駕駛室制動(dòng)功率手柄采用T柄，并配置ATS等保安系統(tǒng)裝置。列車采用日立IGBT-VVVF變頻器，WN型制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，使用三相異步輸出140kw電動(dòng)機(jī)，最高運(yùn)營(yíng)速度為95㎞/h，啟動(dòng)加速度在3-4㎞/h/s之間。

日立IGBT-VVVF變頻器

列車駕駛室

400系列車今后還會(huì)陸續(xù)制造，也將獲得明年藍(lán)絲帶獎(jiǎng)…… 下期預(yù)告 東武N100系spacia x