這艘萬噸級別的輪船在預(yù)備下水之前的照片和船尾后面下的螺旋槳都顯得很迷你。

這是怎么一回事？螺旋槳這么小怎么能驅(qū)動數(shù)萬噸巨輪？

螺旋槳究竟有多少個大??？

其實螺旋槳只跟整體船只相比，比較看比較小，單提的話就會大。

例如2017年我國生產(chǎn)的40萬噸礦砂船，其船長為362米，寬65米，高30.4米，自重為5.42萬噸。

螺旋槳占71.86噸，由四片槳葉組成，總體直徑可達11.2米，堪稱高于三層樓。

輪船的船尾看上去像一個小螺旋槳

只因船體過于龐大而使其顯得更加不成正比。

那么，螺旋槳怎樣驅(qū)動萬噸巨輪呢？

實際上，這艘輪船各有重量，但是一旦置于水中，船只的重力和浮力便會相抵，所剩的只剩下空氣和水的阻力；

而螺旋槳想要推進船，只需要克服阻力即可，這主要是水的阻力。

船舶下水后受摩擦阻力，粘壓阻力，興波阻力和突出體阻力等作用。

船速不同時所引起的阻力種類亦不相同。

比如低速船舶以摩擦阻力為主，基本上可以達到總體阻力的70%-80%。但是高速船舶興波阻力比例增大，摩擦阻力減小，二者基本相當。

而且這些阻力也可通過船體形狀的變化得到降低，象輪船船頭紅得象大鼻子一樣的球鼻艏就被用來降低興波阻力；

阻力減少后，螺旋槳需要產(chǎn)生的推力又會進一步降低，于是在密度比空氣大700多倍的水中，即使是用很小的尺寸，也能讓船向前行駛。

最后螺旋槳終年浸泡在水中，它是怎樣使船尾不進水、不漏油的？

螺旋槳怎樣確保封閉？

螺旋槳作功，全靠船體里面的發(fā)動機來驅(qū)動，同時螺旋槳和發(fā)動機中間，還有一個很長的尾軸作為聯(lián)系；

尾軸再裝于尾軸管中，靠前、后兩軸承套工作，因此需要封閉處也靠近軸承。

其中和發(fā)動機聯(lián)接處是前密封，和螺旋槳聯(lián)接處是尾密封，關(guān)于尾密封是不入水、不漏水的關(guān)鍵部位。

其通常采用的方式主要是皮碗式密封、多道橡膠密封環(huán)的設(shè)計比較復(fù)雜，環(huán)內(nèi)部以油脂充塞，該部分油脂由一定高度向下流動，經(jīng)過加壓后，可使外界水壓達到均衡；

通俗地說是依靠壓力平衡維持液體之間的穩(wěn)定性。

所以密封好加壓力是對等的，是要漏掉就很難了。