因此，不具備載客條件，不能載人。一旦發(fā)生交通事故往往就會造成重大傷亡，最近幾年這樣的事故屢見報(bào)端，從2019年浙江臺州溫嶺農(nóng)用車違法搭載22人，最終導(dǎo)致12人死亡，到2020年吉林省拖拉機(jī)與小型貨車相撞導(dǎo)致18人全部死亡。如此血淋淋的教訓(xùn)，讓人膽戰(zhàn)心驚。

同時(shí)在法律層面上，《道路交通安全法》規(guī)定：禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載客。第五十五條規(guī)定：在允許拖拉機(jī)通行的道路上，拖拉機(jī)可以從事貨運(yùn)，但是不得用于載人。

《道路交通安全法實(shí)施條例》也規(guī)定：載貨汽車車廂不得載客。

農(nóng)用車載人風(fēng)險(xiǎn)大，為何農(nóng)村地區(qū)屢禁不止？

一方面許多農(nóng)民朋友為圖一時(shí)方便，習(xí)慣性搭載農(nóng)用車、貨車出行，一時(shí)間積習(xí)難改。

同時(shí)在很多農(nóng)村地區(qū)，干農(nóng)活的時(shí)候大家一起“包”一輛拖拉機(jī)似乎已經(jīng)成為了一種習(xí)慣。而且拖拉機(jī)并不為運(yùn)營目的，不收錢，僅僅是大家一起去勞作。

另一方面，這又不得不提到我國農(nóng)村地區(qū)公共交通不發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀。目前“村村通”工程建設(shè)早已完成，但是農(nóng)村地區(qū)不像城市一樣有便捷的公交地鐵。對于經(jīng)常參加勞作的老年人們來說，村與村之間的往來十分不便，只能依靠這種方式進(jìn)行。

這起事故的責(zé)任又由誰來承擔(dān)呢?

本次事故中十分不幸的是雙方司機(jī)雙雙遇害身亡。讓責(zé)任追究更加復(fù)雜。

首先從農(nóng)用車方面來看，農(nóng)用車司機(jī)是否應(yīng)當(dāng)對車上的15名乘客的死亡負(fù)責(zé)呢？從事實(shí)情況來看，農(nóng)用車司機(jī)是出于好意才運(yùn)載車上的乘客屬于法律意義上的好意搭乘。

按照《民法典》規(guī)定：非營運(yùn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成無償搭乘人損害，屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)減輕其賠償責(zé)任，但是機(jī)動(dòng)車使用人有故意或者重大過失的除外。從法條來看除非農(nóng)用車司機(jī)有故意或重大過失以外，都不需要對乘客的死亡承擔(dān)責(zé)任。

然后從重型半掛車方來看，根據(jù)現(xiàn)場從情況來看，疑似重型半掛車追尾前車，在這種情況下除了前車掉頭、倒車等行為以外一般需要后車承擔(dān)責(zé)任。

綜合事故來看，農(nóng)用車與半掛車雙方都有過失，應(yīng)當(dāng)按照，《道路交通安全法》第七十六條機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任；雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。具體比例責(zé)任的劃分仍然需要等待交警的進(jìn)一步偵查。

如果這個(gè)運(yùn)輸農(nóng)民的司機(jī)是接受當(dāng)?shù)啬侈r(nóng)場的指派，那么他的行為就是接受雇主指令的雇傭行為，這時(shí)候應(yīng)該由雇主應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果這個(gè)司機(jī)自主選擇用貨車運(yùn)送人員，發(fā)生交通事故導(dǎo)致多人死亡的，應(yīng)當(dāng)與雇主承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

如何避免和減少類似事故的發(fā)生呢？