最近，因為這次特殊的春節(jié)假期，閑適在家看了好些部電影，其中有兩部影片讓我印象極為深刻。

其一，是昆汀導演的第九部長片《好萊塢往事》，講訴了由小李子扮演的過氣西部劇明星想在好萊塢東山再起的故事。影片借用了諸多歷史事件、人物以及場景，但在強烈的昆氏敘事風格下，這部影片的主題并非勵志，更像是調侃、戲謔以及報仇。

其二，則更加熱血一些，從片名就能看出一二：《Ford v Ferrari》，直譯過來是《福特對飚法拉利》，但中文名《極速車王》對觀眾更具殺傷力。

影片情節(jié)改編自真實的故事，講訴的是英國傳奇車手肯·邁爾斯與美國車手兼汽車設計師卡羅爾·謝爾比，一同研發(fā)出福特GT40，并在1966年勒芒24小時耐力賽中成功打敗法拉利的故事。

電影背后的汽車故事

我并不打算長篇累牘地評述這兩部電影的情節(jié)，相信不少人已經(jīng)觀看完畢，而且肯定不止一刷，影片孰好孰壞自有判斷。不過，作為一名汽車媒體從業(yè)者，鑒于職業(yè)習慣，關注點自然更多聚焦在影片中出現(xiàn)的各類汽車上。

兩部影片中都有不少汽車鏡頭，而且車輛的種類不少，更不乏歷史經(jīng)典車型。比如在《好萊塢往事》中，小李子飾演的里克·達爾頓的座駕是1966年的凱迪拉克Coupe DeVille，當時標準的美國豪車代表，寬大而夸張，也暗合了男主角曾經(jīng)的社會地位。

另一條故事線中的名導羅曼·波蘭斯基（歷史上真有此人），由于本人出生在巴黎，則選擇了更加貼近自身氣質的1952年的MG TD，而且是左舵版。

影片開始的大段鏡頭都花在了他駕駛著敞篷的MG TD，載著妻子莎倫·塔特從洛杉磯一路開回家，之后甚至去往花花公子的會所。MG TD其經(jīng)典英國Roadster造型，不僅迎合了羅曼·波蘭斯基的歐洲審美，而且也凸顯了他好萊塢上流社會的身份。話說莎倫·塔特開的也是一部歐洲車——保時捷911，作為名導夫人，品味自然也要獨特一點。

《極速車王》中除了硬核的福特GT40以及法拉利330 P3兩部原型車外，還有福特野馬以及與主角肯·邁爾斯有著千絲萬縷聯(lián)系的MG。

肯.邁爾斯出生在英國伯明翰，在汽車氛圍濃厚的英國，他從小就與汽車結下不解之緣。15歲時成為沃爾斯利汽車公司的學徒，之后他在賽車方面展現(xiàn)出極佳的天賦，贏得了不少摩托車及汽車比賽冠軍。在20世紀50年代初，肯.邁爾斯一家來到美國加利福利亞，并成為了當?shù)豈G汽車的服務經(jīng)理。

之后他以MG車型為基礎，開始了他一系列的賽車征程。最初，肯.邁爾斯在MG TD的基礎上，設計制造了一輛自己的賽車，贏得了第一場比賽，并迅速引起了美國賽車圈的關注。而后他繼續(xù)研發(fā)了下一輛以MG為基礎的專用賽車，由于其俯沖式的外形，極低的座椅高度，被稱為“飛瓦”，所取得的成績?nèi)缤庥^般拉風。

由此，肯.邁爾斯的賽車之路似乎一帆風順，1955年他成功加入MG車隊，并駕駛EX182一同參與了1955年的勒芒24小時耐力賽，然而比賽中的一場車禍，導致MG車隊退出了比賽，肯.邁爾斯在全球賽車舞臺一展風采的機會也暫時告一段落。

直至影片所講訴的1965年，卡羅爾·謝爾比找到了肯.邁爾斯，合作開發(fā)福特GT40，最終呈現(xiàn)出影片結尾那段遺憾但頗為感人的傳奇佳話。

MG用跑車征服世界

兩部影片的時間背景都恰巧設定在20世紀60年代，并且同時將MG TD作為映襯角色內(nèi)涵的重要車型。那么這是一款什么車型，值得兩大熱門影片同時青睞？

從1936年到1955年，MG開始生產(chǎn)T系列的小型跑車，具體分為A、B、C、D、F進化車型。雖然期間因二次世界大戰(zhàn)稍有中斷，但1945年二戰(zhàn)后，MG TC繼續(xù)生產(chǎn)。1949年引入了MG TD，也正是這個時候MG開始大舉進軍美國市場。TD成為MG“首款”左舵跑車，并且首次使用了獨立前懸掛系統(tǒng)。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1950年英國出口美國的汽車總量為74000輛，僅MG TD就占據(jù)了13.5%，可見其在美國的受歡迎程度。

之后MG在1953年又引入了T系列的最后一代車型MG TF，并于1955年停產(chǎn)。由此時間橫跨近20年的T系列車型，正式完成了自己的歷史使命。

MG并沒有因為T系列的停產(chǎn)而停下拓展全球市場的步伐，相反在此基礎上研發(fā)出MG歷史上最為暢銷的MG A/B系列車型，甚至影響了當時英國的跑車格局。

MG A采用了全新的流線化車體，更加扁平化的進氣格柵，更靠外的前大燈位置，搭載全新的1.6L發(fā)動機，使得車輛零百加速達到了9秒，最高時速182公里。這些都成為吸引當時美國年輕人的利器。上市7年時間，銷量破10萬。

1962年，MG A的繼任者MG B問世，這款顏值與性能俱佳的平民跑車，一經(jīng)推出就得到市場的追捧。到1980年正式停產(chǎn)，MG B全球銷售超過了50萬輛，對于一款小型跑車而言可謂之奇跡。

此后，MG在轎跑市場上不斷耕耘，MG C、MG GT、MG F都取得了不錯的成績，但終究敵不過全球市場的急劇變化，于上世紀90年代開始進入漫長的下滑期。

MG的涅槃重生

2007年，上汽集團成為MG品牌新主人，讓這一品牌重新煥發(fā)了新生。在繼承了MG經(jīng)典Roadster造型的基礎上，延展出全新感性力設計語言，名爵家族的品牌形象得以煥然一新，產(chǎn)品序列也日漸豐富起來。

2017年，MG搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車，此后接連推出概念車名爵E-motion、名爵 ZS、互聯(lián)網(wǎng)版名爵GS、全新名爵3、全新名爵6以及名爵HS，一個有著鮮明互聯(lián)網(wǎng)屬性的年輕運動化名爵誕生。

名爵ZS定位年輕人的第一臺互聯(lián)網(wǎng)SUV，是感性力設計語言的首款車型，上市至今月均銷量超過1萬。

經(jīng)過2019年的換代升級，全新名爵ZS顏值進一步提升，動力系統(tǒng)采用1.5L和1.3T兩款發(fā)動機，變速箱配以可靠著稱的愛信6AT，全面滿足國六排放標準。

智能車載斑馬系統(tǒng)升級至3.0版本，語音功能更加強大，而且橋接餓了么和星巴克，人在駕駛過程中便能實現(xiàn)語音點餐服務。

安全層面搭載博世L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)0-150km/h全速段自適應巡航，車輛可進行自動加速、剎車，甚至轉向。

全新名爵6自誕生就扛起MG的運動轎跑的重整大旗，掀背式的外觀、零百6秒的動力、XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)一并加持，都讓它在同級中有著很強的話語權。對了，甚至C柱上“Trophy”字樣也能在名爵6車主的心目中增加幾匹馬力。

優(yōu)良的運動底子，讓它成為運動車迷的大愛。上市至今，在全國涌現(xiàn)出大批的名爵6改裝車主。

在2019年4月舉行的第71屆MG Live!車主Party上，上汽名爵包場上海國際賽車場，其中一項重要的儀式，就是各路名爵6改裝車主一同駛入賽道，進行了一次巡游，而此前這項儀式都在MG的老家英國舉行。

活動現(xiàn)場，上汽名爵宣布名爵6迎來改款升級，新款名爵6外觀采用全黑化的官方套件，增加了整車的戰(zhàn)斗氣息，其3000元的售價，被車主稱為最具性價比的官改套件。

同時，多項配置升級為全系標配，可謂加量不加價。定制版BOSE音響、L2級別自動駕駛輔助逐一加入，進一步增強了名爵6的品價比。

此外，新增50T插混車型，匹配10速EDU二代電驅變速箱，最大馬力305匹、最大扭矩480牛·米，官方稱5秒可破百。

這一年，名爵迎來了成立95周年，渴求重返賽道的MG適時推出了基于名爵6打造的XPOWER TCR賽車，它匹配高性能2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭載六速序列式變速箱，并帶有可調差速鎖和換擋撥片，擁有最大功率350馬力，峰值扭矩460?！っ椎膹妱艅恿Γ?秒即可破百。

2018年，名爵HS的推出，讓名爵的羽翼更為豐滿，它搶占的正是國內(nèi)炙手可熱的緊湊級SUV市場。彼時國內(nèi)自主高端系列，如領克、魏派紛紛上攻合資，作為新晉車型名爵HS自然順勢而為，在材質、空間、動力等層面依托上汽集團技術背書，直剛合資同級。

2019年廣州車展上，名爵HS家族同樣增加了插電混動成員。作為一款即將登陸歐洲市場的新能源車型，名爵eHS自研發(fā)之初就以嚴苛的歐標作為制造標準，是國內(nèi)第一款符合歐洲REACH法規(guī)、第一款獲得歐盟E-MARK認證、第一款滿足歐洲ECE R100等要求的插電混動SUV。

它將與同為歐標生產(chǎn)的名爵EZS組成新能源組合，征戰(zhàn)歐洲及海外市場。

事實上，名爵品牌近年來海外擴張勢頭迅猛，目前上汽已經(jīng)在泰國、印尼、印度建立了3座海外整車制造基地，擁有英國倫敦、伯明翰等全球多個設計中心，覆蓋全球十幾個不同區(qū)域的市場開發(fā)和品牌售后。

誕生于1924年的MG名爵品牌，前80年用平民跑車讓世界牢記。進入新世紀，上汽名爵涵蓋從轎車到SUV，從新能源車、燃油車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，再次拓展全球消費新需求，快速躋身全球細分市場前列，未來發(fā)展非常值得期待。

文?|?大鵬君

圖片?|?網(wǎng)絡