作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

如果你想要在城市里飛快穿梭，你最需要的物件是什么？大V8外加半球燃燒室？V12加中置后驅(qū)布局？還是一套半熱熔輪胎外加前六后四活塞卡鉗再帶上競技剎車系統(tǒng)？

其實答案早就有了，如果你看過《The Italian Job》的話你就會知道，你需要一輛Mini，哪怕背著半噸金子也能跑得飛快，1969年是這樣，2003也沒有變化，現(xiàn)在更是如此。

時過境遷，現(xiàn)在的Mini和03年的Mini之間的血統(tǒng)還不如03年和69年之間的那么親近。如果沒記錯的話這也是Mini頭一次提供三個氣缸，全面增肥的車身也和"Mini"這個詞背道而馳。不過好在Cooper S還裝載著四缸發(fā)動機，其中蘊含著超過140千瓦的動力任君調(diào)遣，橫置前驅(qū)的布局還是原來的味道，只可惜現(xiàn)在你只能用一個可憐的雙離合變速箱來傳遞這些動力，H擋的時代早已成為過去。

當你坐進Mini的駕駛艙時就會體驗到它的與眾不同，如今大家都講求個什么"高級感"、"科技感"，而Mini的內(nèi)飾看起來復雜而又精致，復古的同時又應有盡有，怎么說呢？像是一個用輝光管顯示時間的Apple Watch。

踏板看上去也像從維多利亞時代馬車上生掰下來一樣，不過好在上面還鑲嵌著現(xiàn)代的橡膠防滑條，不至于讓你一腳沒踩穩(wěn)磕掉門牙。

人們都說Mini開起來像一臺卡丁車，好像他們都開過卡丁車一樣，不過這個座椅我是真的很喜歡，盡管不是那么舒服，也不方便你進出，但是利用N向手動調(diào)節(jié)坐在地板上遠比坐個高高的沙發(fā)強。

向后拉動擋桿，伴隨著和雙離合變速器如影隨形的抖動，這臺小包子開始緩慢挪動。不過我立馬踩下了剎車，確定轉(zhuǎn)向機沒有故障才開始跟方向盤掰手腕。不得不說Mini的方向盤實在是太沉了，一秒之間就讓我回到了某年春節(jié)在外地發(fā)電機故障的恐怖夜晚。

掙扎著把車挪出車位，踩著橡膠墊一樣硬的避震上了街，不知為何這種平時一定會提出明確差評的避震卻讓我莫名興奮。上了主路一腳油門到底，發(fā)動機的粗暴聲浪參雜著渦輪聲伴隨加速度一股沖進我的腦殼，嘗起來就像是切碎的椰肉外加一點點金屬粉末。

我不得不承認這種感覺實在是太棒了，仔細想來我還真沒開過什么正經(jīng)鋼炮。即使911給人的感覺更加強烈也更讓人上癮，但是Cooper S給人的感覺卻完完全全是另外一回事。像一個傻了吧唧的哈士奇拽著你跑了兩公里，你卻和狗子一起笑得合不攏嘴。

除了強勁的動力之外，Mini在彎道也是個十足的戲精，入彎時和一般的前驅(qū)車差別不大，可是在彎中和出彎時的表現(xiàn)可是我從來沒在前驅(qū)車上體驗過的。這輛小包子居然想要甩尾，我的天哪，據(jù)我所知Cooper S應該是沒有限滑差速器的，能做成這樣真的是非常難得，也算是一次極其魔幻的體驗了。

隨著道路逐漸變得擁堵，我也終于有機會好好端詳一下駕駛艙。Mini讓我覺得好玩的點除了有趣的底盤之外還有與眾不同的視野。坐在Mini里就像是坐在一個開了窗的紙盒子里一樣，而擋風玻璃的視野也像是戴著頭盔開車，或者是面對著一個50多英寸的帶魚超寬曲面屏。這時低頭再看儀表臺，我開的是一臺復古賽車？還是一臺高科技潛艇？誰知道呢？

有人說Mini吵，我覺得如果把Mini當做一臺小鋼炮來開的話其實還可以接受。只是在城市道路里這套避震的噪聲還是讓人頭疼腦熱，相信我，當你不想激烈駕駛時這套避震絕對比凌晨三點樓下放土嗨的火鍋店還煩人。

讓我頭疼的還不止這個，Mini在低速時方向盤居然比中速行駛時還沉，方向盤手感在有的情況下也很奇怪，比如出彎給油的時候方向盤的回饋力度難免有些飄忽，在你看準路線深油出彎的的時候突如其來的扭矩轉(zhuǎn)向還是會嚇人一跳。

話說回來，Mini的用戶群體們開車確實不怎么快，他們似乎更傾向于把Mini當做一臺普通買菜車來使用。盡管Mini的駕駛感受非常原始，令人激動的同時卻又有些刻意的粗糙，但這并不妨礙Mini的車主們深愛著他們的小車。

問題不得不提，Mini Cooper S的日常使用感受并不夠好，雙離合變速箱在起步時的抖動和臨近剎停時的抖動都有些讓人難以接受。而在Cooper型號上還要加上1.5T三缸發(fā)動機在怠速時的顫抖以及令人崩潰的運轉(zhuǎn)平順性，更別提大負載下惱人的粗糙排氣噪音，根本不是卡丁車，明明是拖拉機才對。Mini的懸架行程也不怎么夠用，路面上的坑坑洼洼都會被一五一十地被傳遞到乘客的屁股上，總之Cooper S的日常行駛體驗真的很糟糕。

也許購買Mini的用戶并不在意實際的機械素質(zhì)，他們對車的實用性要求也許僅僅是一個可以移動的私人空間罷了。三門版的空間我認為剛剛好，后座用來放包放衣服再合適不過了。

五門版的空間和三門版并沒有什么本質(zhì)區(qū)別，乘坐感受差到了極致，這還是你能從這個小門擠進去的前提下。

后門的副作用就是極其怪異的車身比例，極其紛亂的車身線條，多出來的兩個門同時也帶走了炫酷的無框車門，五門版唯一存在的意義也許就是放兒童座椅會方便一點吧。

當五門版車身和這個"運動員"（根本記不住那個愚蠢的名字）前臉結(jié)合到一起時，整個車的顏值就會直接降到負分，不僅側(cè)面比例不協(xié)調(diào)，前臉還拖著個愚蠢的雙下巴。

所以當你又想買Mini，又需要后排實用性的時候為什么不選擇好看量又足的Clubman呢？總比硬塞兩個門進去好吧？

普通Mini還是買三門加經(jīng)典外觀吧，實在受不了五門Mini搭配雙下巴給眼睛帶來的傷害，求求各位了。

如果外觀是Mini的首要競爭力的話，那我認為這一代Mini是失敗的，完全沒有上一代Mini好看，并且上代車型還沒有令人厭惡的五門版。

而作為一臺鋼炮，Mini Cooper S又太貴了，同樣的價格已經(jīng)能買到標軸的寶馬320了，并且320的日常行駛感受也不會差到跟Mini一個水平。

奈何就是討人喜歡唄，我怎么說都無所謂，不影響大家掏錢。

還是老款好看。

但我最喜歡的還是這款。

機械素質(zhì)和用戶需求完全脫節(jié)，但這并不重要。

Mini Cooper S

總評：三星半

操控：四星半

性能：四星半

舒適：二星

內(nèi)飾：四星

實用性：三星

價格：二星

Mini Cooper

總評：二星半

操控：四星半

性能：三星

舒適：一星

內(nèi)飾：四星

實用性：三星

價格：一星半

PROS：

操控靈活，好玩又不會出什么大亂子；

內(nèi)飾非常有風格；

幾乎是目前市面上唯一的正宗Hot Hatch；

Mini品牌自帶光環(huán)。

CONS：

舒適性糟糕；

低速時方向盤沉得離譜，倒庫居然一次沒倒進去；

新款的外觀給人一種說不出來的感覺；

貴上天了，買Cooper S的錢都能買正經(jīng)運動轎車了。

P.S.

說機械素質(zhì)和用戶需求完全脫節(jié)是因為帶人試過一次五門Mini Cooper，之后這位潛在車主的購車目標就變成了停在旁邊的寶馬X5……有錢真好。