?說件趣事，在車轍任職或曾經(jīng)任職過的小伙伴，多數(shù)都擁有過至少一輛馬自達，這或許是一種巧合，又或許是對汽車各抒己見的我們對馬自達這個品牌都有一種同樣的認(rèn)可。

雖然我目前并未持有一輛馬自達，但它依然是我最喜愛且最了解的汽車品牌。不知馬自達在各位的心目中是個什么樣的汽車品牌，我猜大多數(shù)人只是會把它當(dāng)作一個普普通通的日系品牌，規(guī)模比“兩田一產(chǎn)”小一些，稍微有點個性，不過跟豪華品牌四個字八竿子打不著。

而我卻一直認(rèn)為，馬自達其實具有豪華品牌的那種氣質(zhì)和調(diào)性，只是以當(dāng)前的狀態(tài)來看，馬自達顯然與真正的豪華品牌有著一段距離。

前不久，中期改款的CX-5上市了，是非常標(biāo)準(zhǔn)的中期改款套路，比如微調(diào)外觀內(nèi)飾，以及一些配置方面的調(diào)整。不過我在社交媒體上看到一篇博文，大致內(nèi)容就是說改款后的CX-5相比海外版本縮減了一些配置，有種報憂不報喜的感覺，你如果自己不去查看配置表，或許真就被引導(dǎo)去相信CX-5“減配”了。

“減配”確鑿存在？

該篇博文列出了十項改款CX-5相比海外版本所缺失的配置，我沒有去查證這些配置差異是否真實，因為同一款車型的中外版本之間存在配置差異并不是一件新鮮事，合資車常見，甚至連豪華品牌的進口車也有。

別說中外版本了，即便是在除了中國市場以外的地區(qū)，消費者在同一款車上能夠享受到的配置也有很大的概率是不同的。

而列舉的配置差異包含車身顏色、車身套件、輪轂樣式、縫線顏色等，我們的選擇自由度不如海外消費者，也早就是一件“正常不過”的事了，它不僅發(fā)生在馬自達身上，2022款Giulia低配版本換擋撥片連選都沒得選裝呢。

▲Giulia車主說，這車如果沒有撥片那是真的少了很多樂趣

上一代CX-5就是個例子，中期改款之后，海外版本有了新的頭尾燈造型，但國產(chǎn)版本只是象征性地?fù)Q上了新的進氣格柵和雙色輪轂。

這么對比的話，現(xiàn)今的第二代CX-5中期改款之后能夠有新的頭尾燈，準(zhǔn)車主都應(yīng)該感恩戴德了對吧？（手動狗頭，其實我覺得新的頭尾燈并不好看）

其實這真的不僅是中國消費者會遇到的問題，海外消費者也同樣有，沒記錯的話，英國版的2017年款的馬自達6（即國內(nèi)阿特茲），就只用上了新的內(nèi)飾，外觀依然是老的樣式（其實這次CX-5中期改款也是一樣的操作，英國版只用上了新內(nèi)飾，沿用老外觀）。

對于“減配”，我們的底線是與安全性相關(guān)的一切，中外版本都應(yīng)該有同樣的標(biāo)準(zhǔn)，至于舒適類配置甚至享受類配置，我們當(dāng)然希望我們能買到的車配置越豐富越好，但這中間還有價格、產(chǎn)品策略等因素左右。

九代雅閣海外版沒有電子手剎而廣汽本田生產(chǎn)的中國版卻全系標(biāo)配，這就是正面教材之一。

▲海外版九代雅閣，不但沒有電子手剎，還沒有中控雙屏

而該篇博文除了提到十項中國版改款CX-5配置不如海外版的內(nèi)容之外，最后也說到了中國版的液晶儀表和中控多媒體屏幕比起海外版本有優(yōu)勢。

呃……其實這一項信息反倒是有誤的。

因為海外版的改款CX-5，同樣有了液晶屏幕尺寸更大的儀表板以及10.25英寸的中控多媒體屏幕（其實也可能是這位博主查找資料的時候發(fā)現(xiàn)了屏幕比中國版小的版本）。

這么看來，中國版的改款CX-5是不是就更“不厚道”了？

中期改款后的中國版CX-5在配置方面進行了一些調(diào)整，尤其是2.5L的車型方面，全系標(biāo)配了ACC+車道保持輔助系統(tǒng)，而包括2.0L在內(nèi)的全車系相比改款前配置都稍有提升，并且價格也進行了小幅下調(diào)。

增配減價，難道不是變得更厚道了？

當(dāng)然了，面對愈發(fā)慘烈的競爭環(huán)境，各個廠商都需要通過各種方式來提升產(chǎn)品競爭力，所以增配減價某種程度上是本就應(yīng)做的。我們也很難界定改款后的CX-5是不是存在所謂的“減配”，但有一個問題，問題不大，卻讓我這個“馬粉”感到不悅。

馬自達是如何靠近豪華，又遠(yuǎn)離豪華的？

剛才說到，改款CX-5對配置進行了調(diào)整，變化之一就是把原先標(biāo)價24.58萬元的最頂配版本取消了，原先專屬于頂配的配置也就隨之而去了，比如那篇博文中提到的BOSE音響。

其實這對于大多數(shù)CX-5的購買者來說也不會構(gòu)成實際的影響，因為本來也沒什么人會去買頂配，所以說問題不大，但這卻讓CX-5這款車的天花板高度下降了。

區(qū)區(qū)頂配專屬的BOSE音響，其實不太會影響CX-5的產(chǎn)品力，并且以過來人的經(jīng)驗判斷，即便是有BOSE音響的馬自達，音響體驗也充其量是從能聽升級到好聽，遠(yuǎn)不如其他品牌車型在配備了品牌音響之后帶來的那種驚艷，比如為了寶華韋健音響而買的沃爾沃V90高配。

不可否認(rèn)，這也是價位決定的，BOSE音響基本上屬于汽車原配品牌音響中比較入門的檔次，而馬自達在BOSE的汽車合作品牌中，定位也相對不算高端。你甚至?xí)X得馬自達的揚聲器上貼著的“BOSE””logo很草率，簡直像是車主自己貼上去裝13的。

不過說到這里，我又要搬出我之前總結(jié)的“豪華理論"了。

所謂豪華，其實不就是能給到你那些“非剛需但你想要”的東西嗎？

之所以我會覺得馬自達身上有那股豪華車的氣質(zhì)和調(diào)性，就是因為他們的產(chǎn)品身上帶有不少“非剛需但你想要”的東西。

比如良好的且具有運動性的駕駛感受，很多人會吐槽說馬自達這些年全靠創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機+6AT變速箱打天下，沒有一點新意，甚至?xí)f他們是不是遇到了技術(shù)瓶頸。

必須承認(rèn)的是，這套動力絕對性能并不強勁，論省油，也省不過同為日系廠商研發(fā)的THS、i-MMD、e-Power。但創(chuàng)馳藍(lán)天就是好開，就是開起來沒有隔閡感。

我即便換了Giulia已經(jīng)快要兩年，卻仍然在回味阿特茲那種細(xì)膩且協(xié)調(diào)的動力輸出特性?！皟商镆划a(chǎn)”的混動或增程固然在城市里也相當(dāng)行云流水，大家今時今日也逐漸明晰油電混動系統(tǒng)是一直實用性更高的動力形式，但怎么說呢，它一混就不純了。我知道“混”起來會帶來更多好處，但這不是我想要的，馬自達給我的“純”才是我想要的。

再比如，馬自達的車大多都很漂亮，根據(jù)多年的經(jīng)驗來看，極致漂亮的造型是需要在別的地方做一些妥協(xié)的，最需要妥協(xié)的自然就是空間利用率了，別人都在想如何在有限的車身尺寸上為你挖出更多的乘用空間，馬自達卻只想把車做得再好看一點。

▲作為一款實車非常好看的車，寶馬8系Gran Coupe盡管有5米+的車長、3米+的軸距，乘坐空間仍然非常捉急

我甚至?xí)J(rèn)為像CX-30這樣的馬自達，在機械水準(zhǔn)完善的同時，看得見和看不見的地方用料，以及呈現(xiàn)出來的高級感，都完全不輸真正豪華品牌的同類產(chǎn)品，盡管它們價格會高一截，比如奔馳GLA、奧迪Q2、Q3等。

這些似乎都是他們的堅持，是在大多數(shù)人看來沒有必要的堅持，這些“沒有必要的堅持”讓馬自達看起來確實有幾分豪華品牌的風(fēng)骨。在中國市場，能夠理解并欣賞得了馬自達這些堅持的人寥寥無幾，所以看得懂馬自達為什么在電動化的大趨勢下還要研發(fā)全新的直列六缸發(fā)動機的人很少，看得懂馬自達為什么還要研發(fā)全新的縱置后驅(qū)平臺的人，也很少。

然后這一小撮人還就相信了馬自達會在這兩項逆趨勢的技術(shù)的基礎(chǔ)上打造新一代的，縱置后驅(qū)的，直列六缸的，馬自達6。（讓我來看看這樣傻傻地相信了會有后驅(qū)馬6的小傻瓜除了我還有誰）

我甚至都規(guī)劃好了，Giulia之后如果還會換油車，必然會是后驅(qū)馬6。然而隨著事實真相逐漸水落石出，我們才發(fā)現(xiàn)，馬自達好久沒提后驅(qū)馬6這件事了，甚至連馬6會不會有后繼車型都成為了一個存疑的問題。

更大的問題是，馬自達當(dāng)前在海外發(fā)布的兩款新車CX-50、CX-60，在國內(nèi)是一點要上市的動靜都沒有。而且從目前來看，縱置后驅(qū)平臺的CX-60至今仍未在任何地區(qū)推出3.0L直列六缸壓燃發(fā)動機的版本，主力卻是“不純”的2.5L+PHEV版本。

當(dāng)然了，這也是考慮到各個市場的政策友好度的問題，2.5L+PHEV可快可省，成為主力動力系統(tǒng)也是合理的，只不過，這種妥協(xié)聽起來一點都不像馬自達，更不像那個要做豪華品牌的馬自達。

寫在最后

一輛有BOSE音響的CX-5，聽起來沒啥必要，但我想要，現(xiàn)在沒有了，我的心涼了。

一輛有著絕世美背的兩廂馬自達3，我很想要，我也買得起，但我買不到，我的心涼了。

一輛讓車迷翹首以盼，甚至可以代表內(nèi)燃機最后榮光的直六后驅(qū)轎車，也說沒有就沒有了，我的心涼了。

我真心希望馬自達能夠堅持他們的堅持，將他們理想中的汽車形態(tài)照進現(xiàn)實，只是這條路顯然充滿了困難。不知馬自達的近況算不算是一種迷失，也許他們依然清醒著吧。