如今的比亞迪有多兇猛，一天就能賣出超過(guò)七千輛電動(dòng)車你敢信嗎？

從2008年比亞迪第一款新能源汽車F3DM上市，到2021年5月比亞迪第100萬(wàn)輛新能源汽車落地，用了13年。從100萬(wàn)輛到今年5月的第200萬(wàn)輛落地，只用了1年。從今年5月到11月16日，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源車正式落地，更是直接縮短到半年。

按照10月217816輛的成績(jī)計(jì)算，如今的比亞迪一天就要賣出七千輛新能源汽車。

比亞迪已然領(lǐng)跑整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)。

用爆發(fā)或者暴漲等動(dòng)詞已經(jīng)不足以形容其增速之迅猛，它應(yīng)該有一個(gè)專屬的名稱，這就是“比亞迪速度”。

而在這“比亞迪速度”的引領(lǐng)之下，近兩年來(lái)整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)乃至全球汽車市場(chǎng)的格局也隨之風(fēng)云變幻。

繼半年內(nèi)突破100萬(wàn)量級(jí)銷量之后，可以預(yù)見比亞迪接下來(lái)若干個(gè)百萬(wàn)里程碑，會(huì)來(lái)得越發(fā)迅猛，而全球新能源汽車市場(chǎng)也不可避免要迎來(lái)越發(fā)激烈的大戰(zhàn)。

01 半年賣100萬(wàn)輛是什么概念

很多人可能對(duì)半年賣出100萬(wàn)輛新能源汽車沒(méi)什么概念。

最直觀的表現(xiàn)就是，過(guò)去半年的新能源汽車銷量排行榜來(lái)看，銷量前十名的車型當(dāng)中比亞迪占據(jù)了六個(gè)席位，涵蓋了目前占據(jù)市場(chǎng)主力的緊湊型SUV、緊湊型轎車、小型車、中大型轎車等細(xì)分市場(chǎng)。

而在比亞迪在售的18款車當(dāng)中，有9款月銷量突破萬(wàn)輛，有三款突破兩萬(wàn)輛以上。放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，能在各細(xì)分市場(chǎng)做到如此強(qiáng)勢(shì)穩(wěn)健的主機(jī)廠是屈指可數(shù)。

所以，如今的突破300萬(wàn)輛的比亞迪，不僅是中國(guó)新能源汽車的冠軍，更是整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的NO.1。從7月開始，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月奪得全國(guó)廠商零售銷量排行榜的頭把交椅。從10月份最新銷量來(lái)看，比亞迪月銷量已經(jīng)領(lǐng)先第二名的一汽大眾近七萬(wàn)輛。

從整個(gè)市場(chǎng)份額來(lái)看，比亞迪10月217816輛的規(guī)模，在整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到11.8%。而在新能源汽車市場(chǎng)中，比亞迪市場(chǎng)份額更是達(dá)到了39%。

也就是說(shuō)，如今每賣出10輛新能源汽車，就有4輛是比亞迪。

而從成長(zhǎng)性來(lái)看，今年以來(lái)，比亞迪單月同比增速一直維持在120%以上，其中七月份甚至一度突破180%。截至10月，比亞迪汽車月銷量同比增速仍然達(dá)到了142.2%。而從環(huán)比增速來(lái)看，比亞迪更是從今年2月以來(lái)，連續(xù)8個(gè)月保持正增長(zhǎng)。

所以如今半年銷量快速突破百萬(wàn)規(guī)模，絕非偶然，而是比亞迪在逆境之下持續(xù)強(qiáng)勢(shì)上攻的必然結(jié)果。

要知道，這是在上游原材料成本持續(xù)大漲，全國(guó)疫情間斷反復(fù)的大環(huán)境下，不少主機(jī)廠都因?yàn)楦鞣N因素被迫面臨間歇性停產(chǎn)，而比亞迪卻依舊維持著極其強(qiáng)勁的成長(zhǎng)性。

可見這半年百萬(wàn)輛的成績(jī)是含金量十足，同時(shí)也意味著，比亞迪當(dāng)前的成長(zhǎng)速度，放在全國(guó)都很難有友商可以追及。

02 比亞迪兇猛，何來(lái)的底氣

在兇猛的增速背后，比亞迪快速成長(zhǎng)的核心技術(shù)和產(chǎn)品布局不得不提。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開創(chuàng)者，比亞迪接近20年的新能源技術(shù)積淀是如今快速爆發(fā)的重要基石。隨著2020年特斯拉國(guó)產(chǎn)后引發(fā)新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)張大潮，比亞迪迅速抓住了新能源市場(chǎng)的痛點(diǎn)，開始了逆襲。

針對(duì)電池安全為題，比亞迪率先推出了刀片電池，在大幅提升能量密度的同時(shí)解決了動(dòng)力電池自燃的難題。

考慮到純電續(xù)航局限性，2021年比亞迪又順應(yīng)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的潮流，迅速推出了具備“快、省、靜、順、綠”等優(yōu)勢(shì)的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

但是DM-i車型的火爆沒(méi)有讓比亞迪忘記純電的最終目標(biāo)，很快又在同年9月推出了新一代純電專屬平臺(tái)——e平臺(tái)3.0，實(shí)現(xiàn)了智能、高效、安全、美學(xué)等方面的極大提升。

進(jìn)入2022年，比亞迪技術(shù)自研仍在持續(xù)加碼，并且更多地專注于性能駕控的打造，包括基于DM技術(shù)衍生而來(lái)的主打動(dòng)力性能的DM-p王者混動(dòng)技術(shù)、海豹率先搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)、智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC等。

如今的比亞迪的科技樹可以說(shuō)是樹大根深，遍布了新能源汽車的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而且是快準(zhǔn)狠地抓住了市場(chǎng)的潮流，為爆款車型密集布局提供了豐富想象，更不斷刷新消費(fèi)者對(duì)比亞迪的認(rèn)知和認(rèn)可度。

值得一提的是，如今比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在海外市場(chǎng)的密集布局也讓比亞迪全球銷量充滿想象。繼去年進(jìn)軍挪威和澳大利亞后，2022年比亞迪乘勝追擊接連進(jìn)軍歐洲、東南亞、拉丁美洲等地區(qū)的多個(gè)國(guó)家，就連日本都不放過(guò)。

今年7到10月，比亞迪每月出口量逐漸攀升，7月4026輛、8月5092輛、9月7736輛，10月9529輛，海外市場(chǎng)加速度不容小覷。前不久的內(nèi)部電話會(huì)議更透露，比亞迪海外累計(jì)訂單量已經(jīng)突破20萬(wàn)臺(tái)。

而在透露著絲絲“寒氣”的大環(huán)境中，比亞迪的逆勢(shì)增長(zhǎng)更離不開其極具前瞻性的垂直整合戰(zhàn)略。

如今的比亞迪擁有全行業(yè)最完整的自主汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括三電系統(tǒng)、半導(dǎo)體等各種零部件幾乎都能實(shí)現(xiàn)自給自足。

這樣大膽的垂直整合戰(zhàn)略對(duì)于早期規(guī)模較小的比亞迪可能有一定的壓力，但是對(duì)于如今的比亞迪來(lái)說(shuō)，不僅能更精準(zhǔn)地控制成本，打造出極具性價(jià)比的產(chǎn)品，還能避免被供應(yīng)鏈廠家卡脖子。這也是上半年比亞迪在供應(yīng)鏈寒冬中依舊能持續(xù)大漲的決勝關(guān)鍵。

為了滿足累計(jì)數(shù)十萬(wàn)輛的待交付訂單，過(guò)去兩年比亞迪的動(dòng)力電池、EHS動(dòng)力總成以及整車產(chǎn)能都在快速擴(kuò)張，包括合肥一期、西安三期整車工廠也已經(jīng)在年內(nèi)接連投產(chǎn)，目前比亞迪已經(jīng)擁有10個(gè)整車工廠和10個(gè)動(dòng)力電池工廠。（消息來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

業(yè)內(nèi)人士指出，到今年年底比亞迪整車產(chǎn)能上限將達(dá)到220萬(wàn)輛，動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，年內(nèi)可利用產(chǎn)能29.5GWh。不過(guò)這仍然遠(yuǎn)未到頭，按照比亞迪2023年400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，未來(lái)一年比亞迪的產(chǎn)能很可能會(huì)再翻一倍。（消息來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

可以說(shuō)，除了產(chǎn)能，如今已經(jīng)沒(méi)有什么因素能夠限制比亞迪擴(kuò)張的腳步。

03 比亞迪將成為“百萬(wàn)里程碑批發(fā)商”

比亞迪百萬(wàn)銷量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，固然離不開新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展的大環(huán)境。政策的推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，都是比亞迪坐了十余年的冷板凳能夠成為鐵王座不可或缺的前提。

但是更核心的驅(qū)動(dòng)力，還是比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域十余年年如一日的堅(jiān)持，所帶來(lái)的深厚技術(shù)、產(chǎn)業(yè)積淀，以及銳利的戰(zhàn)略眼光、迅疾的響應(yīng)能力。

當(dāng)不少傳統(tǒng)主機(jī)廠還在沉迷于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)路線難以自拔的時(shí)候，比亞迪拔全球之頭籌，率先宣布停售純?nèi)加蛙?，一心扎進(jìn)了新能源汽車領(lǐng)域。

這兩年多以來(lái)的每一個(gè)舉動(dòng)，都展現(xiàn)了比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)大變局中的獨(dú)到邏輯，包括如今百萬(wàn)級(jí)別仰望品牌和個(gè)性化品牌的打造，其背后也隱藏著比亞迪對(duì)于往后品牌向上、規(guī)模擴(kuò)張的堅(jiān)定自信和魄力。

目前看來(lái)，未來(lái)幾年內(nèi)，全球市場(chǎng)都很難出現(xiàn)能與比亞迪并駕齊驅(qū)的對(duì)手，比亞迪唯一的對(duì)手就是自己。

可以預(yù)見，從半年突破100萬(wàn)輛的300萬(wàn)輛新能源汽車下線開始，比亞迪未來(lái)很快就會(huì)變成“百萬(wàn)里程碑的批發(fā)商”。比亞迪接下來(lái)的100萬(wàn)輛會(huì)來(lái)得一個(gè)比一個(gè)迅猛。

2023年，我們預(yù)計(jì)很快就會(huì)見證比亞迪的第400萬(wàn)輛，第500萬(wàn)輛……

需要提醒的是，這接二連三的百萬(wàn)銷量并不只是簡(jiǎn)單的銷量規(guī)模擴(kuò)張，更預(yù)示著比亞迪品牌向上，利潤(rùn)提升，全球影響力加速蔓延的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

如今的比亞迪，正在快速改寫中國(guó)汽車市場(chǎng)格局，乃至世界汽車市場(chǎng)。