吉利發(fā)布全新的新能源系列“吉利銀河”，同時(shí)宣布該系列還會(huì)在2年內(nèi)推出7款全新車型，涵蓋電混和純電領(lǐng)域，持續(xù)在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這標(biāo)志著吉利開(kāi)始向著電氣化大幅度轉(zhuǎn)型，并通過(guò)新能源市場(chǎng)的杠桿撬動(dòng)品牌登上更高一級(jí)的臺(tái)階，而隨著吉利“殺入”新能源市場(chǎng)，新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也將越發(fā)激烈。

吉利這般“高調(diào)”地進(jìn)行宣傳，其他自主品牌自然也不會(huì)坐以待斃，長(zhǎng)城緊隨其后做出了一些回應(yīng)。

官方在2月23日宣布，將在3月舉辦長(zhǎng)城智能新能源發(fā)布會(huì)，而一系列嶄新的車型也將在同一時(shí)間推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、梟龍MAX DHT-PHEV等長(zhǎng)城的重磅車型，這些車型或?qū)⒄铣扇碌漠a(chǎn)品序列，替長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域開(kāi)疆?dāng)U土。而在吉利發(fā)布會(huì)之后，長(zhǎng)城這么著急“宣告天下”，其想法似乎已是司馬昭之心。

同樣，奇瑞新能源在今年4月可能將打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽車，科技生態(tài)型品牌，加快布局10萬(wàn)-30萬(wàn)元的主流大車市場(chǎng)。

在2023年重點(diǎn)新車包括2023款QQ冰淇淋、代號(hào)S56的硬派純電SUV和eQ7純電版。此外，在2024年，主要新車包括2024款QQ冰淇淋、全新小螞蟻2門版+4門版、eQ7增程版、S57轎車和E05等。據(jù)悉，在2023年奇瑞新能源也將沖擊45萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為30萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為15萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安新能源早在2022年就在新能源汽車賽道上動(dòng)作頻繁，明顯加速，相繼推出“LUMIN”、 深藍(lán)汽車和阿維塔品牌。曾經(jīng)香格里拉計(jì)劃中提到的2022年多品牌矩陣和新產(chǎn)品頻發(fā)，終有階段性成果。新車頻出，引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，訂單也頗為可觀。

可以說(shuō)已經(jīng)形成了低、中、高三個(gè)梯隊(duì)。而隨著智電iDD插混技術(shù)的廣泛應(yīng)用，UNI系列、長(zhǎng)安汽車，甚至歐尚汽車旗下等車型將相繼推出插混車型，基本覆蓋15萬(wàn)元以內(nèi)的SUV和轎車市場(chǎng)。今年經(jīng)典產(chǎn)品全數(shù)“智電”。二是新能源產(chǎn)品全新出戰(zhàn)，如深藍(lán)S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當(dāng)時(shí)機(jī)加入戰(zhàn)團(tuán)。三是產(chǎn)品周期計(jì)劃全面升級(jí)。

前路漫漫，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還需持續(xù)發(fā)力2035年全球燃油新車停售，已是板上釘釘?shù)氖铝?，全球汽車市?chǎng)將迎來(lái)大洗牌，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力亦是如火如荼，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌篤定都不會(huì)干看著，必然會(huì)有所應(yīng)對(duì)。??

吉利、長(zhǎng)城、奇瑞進(jìn)行這些動(dòng)作并非偶然，而是自主品牌向著新能源領(lǐng)域進(jìn)軍的必然過(guò)程。隨著燃油車的生命走向末期，以“蔚小理”為首的一眾造車新勢(shì)力已然占據(jù)了市場(chǎng)的先機(jī)，又有比亞迪這個(gè)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍者坐鎮(zhèn)，自主品牌已經(jīng)失去了先機(jī)，而在未來(lái)一旦全面停售燃油車，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)必然是毀滅性的打擊。自主品牌各個(gè)家大業(yè)大，短時(shí)間內(nèi)想要“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”也絕非易事，所謂放長(zhǎng)線釣大魚(yú)，此時(shí)早早地就開(kāi)始卷起來(lái)，也是情理之中的事情。無(wú)獨(dú)有偶，在自主品牌“人人自?！钡耐瑫r(shí)，合資車企也面臨著同樣的問(wèn)題，甚至?xí)茸灾髌放聘与y受。一方面需要維護(hù)自身的品牌價(jià)值，維系旗下燃油車的生存空間，其新能源產(chǎn)品在性價(jià)比層面必然沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。而另一方面，合資公司與境外母公司也存在著相互拉扯的情況，轉(zhuǎn)型之路亦是舉步維艱。

當(dāng)然了，合資品牌也不是沒(méi)有做出改變，東風(fēng)日產(chǎn)就推出了ARIYA艾睿雅，一汽豐田也有bZ4X坐鎮(zhèn)，大眾也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，寶馬、奔馳、奧迪也都相應(yīng)的熱門車型的純電和混動(dòng)車型上市?？捎捎诤腺Y模式的限制，國(guó)內(nèi)車企和外來(lái)車企在保障產(chǎn)品覆蓋面互不影響的同時(shí)，還要保障各家的利潤(rùn)分成，價(jià)格必然存在“虛高”的情況。

早前合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代能夠暢銷，甚至在高價(jià)格、低配置的情況下還能暢銷，很大程度上就是因?yàn)樵谌加蛙囶I(lǐng)域有著更成熟的技術(shù)，以及更強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在為合資車技術(shù)買單的同時(shí)，自然也就接受了合資車的高溢價(jià)。

但如今，部分合資品牌還想靠著油改電來(lái)糊弄國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，甚至延續(xù)在燃油車市場(chǎng)的高價(jià)低配，面對(duì)如此沒(méi)有誠(chéng)意的做法，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者自然不會(huì)再買賬。況且，當(dāng)下新能源汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)，除了三電核心技術(shù)外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是各新能源汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的橋頭堡，而這些都不是合資新能源汽車的優(yōu)勢(shì)

而諸如名爵這類合資品牌的附屬品牌，一旦合資品牌這個(gè)“輸血送糧”的大山土崩瓦解，必然會(huì)引發(fā)多米諾骨牌的效應(yīng)，沒(méi)有好的技術(shù)，也沒(méi)有好的產(chǎn)品，又該如何在市場(chǎng)立足，或許被清算也只是時(shí)間的問(wèn)題。而江淮這類弱勢(shì)的自主品牌，本身在燃油車領(lǐng)域的根基就不深，不僅缺乏技術(shù)領(lǐng)域的積累，也沒(méi)有足夠的市場(chǎng)口碑支撐其轉(zhuǎn)型，想要像造車新勢(shì)力一樣彎道超車更是天方夜譚，或許很快就會(huì)被人遺忘，掩埋在歷史的長(zhǎng)河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

寫在最后：??
落后就要挨打，良幣驅(qū)逐劣幣，放在任何時(shí)代都是同樣的道理。未來(lái)是屬于新能源的時(shí)代，屆時(shí)汽車品牌幾家歡喜幾家愁，相信時(shí)間會(huì)給予我們答案。