【車言道訊】隱藏式門把手、中控大屏、熱泵、全景玻璃天窗、OTA升級(jí)……這些這些現(xiàn)在堪稱新能源汽車“標(biāo)配”的技術(shù)和設(shè)計(jì)，你知道都是誰(shuí)最先應(yīng)用，并引起業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相效仿的嗎？

沒(méi)錯(cuò)，正是那個(gè)顛覆了整個(gè)汽車行業(yè)，所有車企都繞不開(kāi)，做什么都被研究和模仿的特斯拉。

蒸汽機(jī)讓交通升級(jí)到機(jī)械動(dòng)力之后，由法國(guó)米其林兄弟發(fā)明了充氣式輪胎、由福特首創(chuàng)了汽車生產(chǎn)流水線、由通用汽車帕克公司在轎車上安裝了機(jī)械制冷空調(diào)器……眾人搭橋共創(chuàng)了百年汽車的繁華大道。但在百年高速發(fā)展后，汽車技術(shù)迭代陷入惰性，很長(zhǎng)時(shí)間再無(wú)堪稱里程碑式的技術(shù)創(chuàng)新。

汽車產(chǎn)業(yè)亟待變革之際，秉持著“第一性原理”的特斯拉出現(xiàn)了。頗為難得的，一肩扛起OTA升級(jí)、一體化壓鑄技術(shù)、車載大屏等先進(jìn)技術(shù)流大旗，將汽車產(chǎn)業(yè)再次推上科技碰撞、開(kāi)拓創(chuàng)新的進(jìn)取之路，也為汽車行業(yè)開(kāi)啟又一個(gè)百年革新之路，從化石燃料逐漸向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。

OTA升級(jí)，賦予車輛“常用常新”

最早出現(xiàn)于手機(jī)上的OTA升級(jí)技術(shù)，是特斯拉最先將其延伸至智能汽車領(lǐng)域。早在2012年，特斯拉推出的Model S車型，是世界第一款具備OTA升級(jí)功能的智能汽車，其更新范圍涉及自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互、動(dòng)力、電池系統(tǒng)等領(lǐng)域。

隨后，OTA升級(jí)就成為各大汽車品牌爭(zhēng)相上馬的應(yīng)用。2016年，豐田宣布將采用OTA技術(shù)更新車輛ECU軟件，并討論了上市車輛通過(guò)OTA新增功能的可能性；2017年，福特首次通過(guò)OTA技術(shù)為搭載Sync 3車載系統(tǒng)的車型新增功能；國(guó)內(nèi)以小鵬、蔚來(lái)為代表的造車新勢(shì)力也將整車OTA作為自身產(chǎn)品智能化的體現(xiàn)，傳統(tǒng)造車企業(yè)也逐步在新車型上提供OTA功能。

通過(guò)OTA升級(jí)，人們無(wú)論是修復(fù)鑰匙卡漏洞，還是提升續(xù)航里程、提高最高速度，甚至是提升座椅舒適度，都能在不換車、不去4S店、不找工作人員的情況下，輕松便捷實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，特斯拉已經(jīng)通過(guò)OTA的形式陸續(xù)開(kāi)放了自動(dòng)變道、遠(yuǎn)程召喚、自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、緊急車道防避等數(shù)十項(xiàng)功能。今年春節(jié)前夕，特斯拉就通過(guò)OTA形式，為中國(guó)用戶送去了包括微信小程序、Apple Music、春節(jié)定制版燈光秀、手寫輸入法、賽道模式等十多項(xiàng)實(shí)用功能的“新春升級(jí)大禮包”，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

此外，特斯拉無(wú)限拓展用車場(chǎng)景和舒適性的露營(yíng)模式、寵物模式、哨兵模式、遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)、隱藏式風(fēng)口等智能應(yīng)用，源源不斷的創(chuàng)新點(diǎn)也成為業(yè)內(nèi)爭(zhēng)相效仿和不斷提升的靈感源泉。

一體式壓鑄，成行業(yè)最優(yōu)解

特斯拉一直相信：科技能夠提升安全性。特斯拉的安全“絕技”自然也成為其他車企學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

特斯拉于2019年首次提出，并于2020年用于Model Y后底板生產(chǎn)的一體式壓鑄技術(shù)，就在Model Y的廣受歡迎后，成為蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力們積極引入的制造絕技和安全助推，甚至連老牌燃油車巨頭大眾都開(kāi)始引入一體式壓鑄技術(shù)建設(shè)新工廠，用于生產(chǎn)首批純電動(dòng)車。

一體式壓鑄技術(shù)到底有什么用呢？

特斯拉之前，車輛后底板由多塊不等大小的金屬片焊接而成，不但重量大、成本高，而且一旦發(fā)生激烈碰撞，焊點(diǎn)很容易撕裂，金屬片散落，從而外部力量很容易傳導(dǎo)到車廂內(nèi)，對(duì)司乘人員造成傷害。

為此，特斯拉用一體式壓鑄技術(shù)，將后底板原有的70個(gè)沖壓焊接零件集成為一個(gè)部件，不但實(shí)現(xiàn)減重10%，成本下降40%，還大幅提升車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不僅可以均勻承受碰撞產(chǎn)生的沖擊力，大面積的后底板還可以往前延伸到后排座椅的位置，對(duì)抗一部分側(cè)撞的沖擊。

正是無(wú)數(shù)類似“一體式壓鑄技術(shù)”的持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)用，特斯拉才構(gòu)建起卓越的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全和數(shù)據(jù)安全，成為科技提升安全的標(biāo)桿企業(yè)。

截至目前，特斯拉S3XY全系車型已經(jīng)在全球20多個(gè)權(quán)威評(píng)測(cè)中拿到了頂級(jí)安全認(rèn)證，Model 3和Model Y更是獲得“五星安全大滿貫”。2022年第四季度，特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛讓行車安全水平達(dá)到了當(dāng)時(shí)美國(guó)平均水平的7.4倍。

將飛機(jī)的技術(shù)應(yīng)用到車，Autopilot奠定自動(dòng)駕駛形態(tài)

2013年5月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就指出：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用在飛機(jī)上是好事，我們應(yīng)該也把它放到車?yán)??！碧厮估纱思尤胱詣?dòng)駕駛研發(fā)陣營(yíng)。僅僅一年后，Autopilot 被默認(rèn)搭載在每一輛出廠的 Model S、Model X 和 Model 3上?，F(xiàn)在，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)部署規(guī)模最大、運(yùn)行里程最長(zhǎng)的（單一）自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

此后，自動(dòng)駕駛在世界范圍內(nèi)掀起浪潮，各整車企業(yè)、科技公司紛紛入場(chǎng)。特斯拉Autopilot不但極大程度地推動(dòng)了全世界范圍內(nèi)智能汽車和自動(dòng)駕駛的發(fā)展，還直接以人才溢出，推動(dòng)行業(yè)繁榮。蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、紐勱科技、Roadstar和AutoBrain等眾多汽車、科技企業(yè)的自動(dòng)駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人，都曾是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛早期研發(fā)小組的一員。

特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛采用視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案，該方案與人類駕駛方式十分類似，利用環(huán)繞車輛的攝像頭傳感器套件和Tesla Vision 視覺(jué)處理工具當(dāng)做“眼睛”觀察道路，對(duì)行車環(huán)境進(jìn)行全面感知，以減少事故發(fā)生、提升行車安全，讓特斯拉在大部分燃油車不具備的主動(dòng)安全領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先，讓駕駛更輕松。今后，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛還將配合智慧交通、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，讓“車聯(lián)萬(wàn)物”成為現(xiàn)實(shí)。

三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，特斯拉不造慢車

馬斯克曾說(shuō)，“特斯拉不造慢車”。從2008年發(fā)布的第一輛roadster開(kāi)始，特斯拉就始終行進(jìn)在“極速”之路上。當(dāng)然，極速背后，是特斯拉始終如一的科技創(chuàng)新。

特斯拉通過(guò)雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)具備差異化的主副電機(jī)方案，并做到了電池和電機(jī)功率匹配，使得加速過(guò)程中雙電機(jī)同時(shí)工作，總電機(jī)功率提高，讓電機(jī)的峰值功率和電池的峰值功率相匹配；平時(shí)行駛中僅單電機(jī)工作，總功率下降，基本和電池額定功率持平。特斯拉此舉能夠根據(jù)車輛行駛需要，對(duì)前、后軸進(jìn)行單獨(dú)數(shù)字控制，實(shí)時(shí)、精確地控制使得四個(gè)輪子均可分配力矩，革命性提高車輛牽引力、穩(wěn)定性、操控性和安全性，而且加速時(shí)間變短，續(xù)航里程變長(zhǎng)。

在Model S Plaid上，特斯拉還加入了第三顆電機(jī)，做出了新的改變，前橋一個(gè)電機(jī)、后橋兩個(gè)電機(jī)，總功率超越了700kW。而其他高性能電動(dòng)車常用的四電機(jī)布局方案，以代表車型Rivian R1T和R1S來(lái)看，總功率只有623kW和551kW。據(jù)媒體報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃推出三電機(jī)版Taycan，三電機(jī)領(lǐng)域?qū)㈥懤m(xù)出現(xiàn)更多車型。

此外，特斯拉還是將能量回收制動(dòng)“普及”的最重要推廣者。有媒體實(shí)測(cè)，配備能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，可以隨駕駛者腳下操控力度實(shí)現(xiàn)車輛加減速，且力度隨著加速踏板抬起的幅度，智能線性介入。得益于此，能量回收可以幫助駕駛員更好地控制車速，并延長(zhǎng)續(xù)航、節(jié)省能源、降低剎車片磨損、提高操控性能……正是基于這些優(yōu)勢(shì)，在特斯拉之后，絕大多數(shù)新能源汽車紛紛上線能量回收制動(dòng)系統(tǒng)，為車主送去真切的駕駛改進(jìn)。

超級(jí)充電技術(shù)，解除“充電焦慮”

充電慢、充電樁少、充電排隊(duì)……一直以來(lái)，“充電焦慮”都是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的壁壘之一。截止目前，特斯拉已在全球范圍布局了45000個(gè)充電樁，成為全球布局最廣的企業(yè)。特斯拉不斷升級(jí)超級(jí)充電技術(shù)、擴(kuò)展充電樁布局，帶動(dòng)了整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)基建的發(fā)展，消除了人們的“充電焦慮”。

2019年3月，特斯拉推出了最新的V3超級(jí)充電樁, 將峰值充電功率提升到了250KW。使用V3充電樁，部分車型在峰值功率狀態(tài)下， 15分鐘最高可補(bǔ)充約320km的續(xù)航里程。

近年來(lái)，超級(jí)充電樁已經(jīng)成為我國(guó)“新基建”的重要增項(xiàng)，包括問(wèn)界、理想、蔚來(lái)、埃安等新勢(shì)力們也開(kāi)始陸續(xù)布局超級(jí)充電樁，而華為等企業(yè)也紛紛加入超級(jí)充電陣營(yíng)，極大地推動(dòng)了純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能速度和便捷性。

近期，荷蘭網(wǎng)友曬出了首批特斯拉V4超級(jí)充電樁落地的照片。據(jù)悉，V4超級(jí)充電樁預(yù)計(jì)將支持1000V架構(gòu)，并可供其他品牌的電動(dòng)汽車使用。相比第三代超級(jí)充電樁，V4超級(jí)充電樁的充電效率大幅提升40%，其最大充電功率為350kW，以峰值功率計(jì)算的話，充電5分鐘就能為特斯拉電動(dòng)車提升168公里續(xù)航。

大屏+隱藏式門把手，車輛智能屬性新標(biāo)簽

在消費(fèi)者眼中，特斯拉產(chǎn)品總是“又炫酷又時(shí)尚”、“非常有科技感”……透過(guò)特斯拉產(chǎn)品，能夠看到獨(dú)特的工程設(shè)計(jì)精華，也因此成為行業(yè)模仿和追趕的標(biāo)桿之一。

以車載大屏為例。2012年，當(dāng)Model S裝載著一塊大屏幕出現(xiàn)在眾人眼前時(shí)，大家一片沸騰，人們對(duì)這個(gè)徹底改變汽車中控臺(tái)的新事物既滿懷期待，又懷揣質(zhì)疑。但是現(xiàn)在，一塊或大或小的大屏幕已經(jīng)成為智能汽車的又一標(biāo)配，人們甚至能從車輛是否安裝大屏幕，來(lái)一目了然分辨車輛是否是新能源汽車。

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車中控臺(tái)只是一些簡(jiǎn)單的儀表盤，提供最基礎(chǔ)的駕駛信息。但是特斯拉為汽車賦予了出行以外的更多智能價(jià)值，簡(jiǎn)單儀表盤已經(jīng)無(wú)法承載信息的重要性。于是車載大屏幕就成為特斯拉在“第一性原理”指導(dǎo)下的必然。

需要注意的是，特斯拉大屏幕不是簡(jiǎn)單的顯示器，常規(guī)電腦顯示器為3-5年使用壽命，但是特斯拉大屏的使用壽命一般可達(dá)到15年，且工作溫度為-30℃~70℃。搭載了特斯拉自研的車機(jī)系統(tǒng)后，這塊大屏如ipad一樣操控“絲滑”。

還有隱藏式門把手。這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)是由奔馳在1952年就研發(fā)出來(lái)了，但是卻無(wú)法普及。于是，對(duì)科技創(chuàng)新和工程設(shè)計(jì)近乎“執(zhí)拗”的特斯拉，將隱藏式門把手用在了Model S上，與全車卓越的科技創(chuàng)新和整車設(shè)計(jì)完美和諧，獲得了眾口一詞的贊譽(yù)。之后，隱藏式門把手就幾乎成為所有新能源汽車的標(biāo)配，甚至很多燃油車都開(kāi)始配置。

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”。如今，特斯拉以自身的真實(shí)經(jīng)歷踐行了這一論斷。

作為新能源汽車先行者，除了上文所說(shuō)的OTA升級(jí)、一體式壓鑄等技術(shù)外，特斯拉開(kāi)拓創(chuàng)新，并延展至整個(gè)行業(yè)的技術(shù)成果還有非常多，基本覆蓋安全、智能、性能、充電、設(shè)計(jì)等幾乎所有汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，技術(shù)底蘊(yùn)之深、技術(shù)成熟之最，即便在以創(chuàng)新聞名的眾多科技企業(yè)中，也堪稱尖子生的表現(xiàn)。

每年，特斯拉都投入了高于行業(yè)平均水平三倍以上的巨額研發(fā)費(fèi)用，而廣告投入幾乎為0，這是真正致力于推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，特斯拉還將繼續(xù)成為各大企業(yè)的效仿對(duì)象，無(wú)論是汽車，還是新能源，亦或是AI領(lǐng)域。