在出差的路上和同事聊起汽車市場的話題，我們都有一種感覺：現(xiàn)在各類的自主品牌，已經(jīng)逐漸滲透到我們生活的各個方面。?

小到電腦、手機這些消費電子，大到家電、汽車這些滿足衣食住行的商品，我們都能感受到一種趨勢——國產(chǎn)化、自主化商品在市場比例不斷增加，并且也在潛移默化地改變?nèi)藗兊南M價值觀。

特別是我們熟知的手機、汽車這兩條賽道，這種上升趨勢的表現(xiàn)尤其明顯。如果你在路上觀察 10 分鐘，你會發(fā)現(xiàn)開國產(chǎn)汽車、用國產(chǎn)手機的人比前幾年多了許多。如果攤開過去五年的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，也能發(fā)現(xiàn)消費者對國產(chǎn)品牌的認可度和消費投資，都一直在增長。

自主品牌，早已不是「價格優(yōu)先」

在國產(chǎn)自主品牌汽車的這條賽道上，許多公開的市場報告通常會用「崛起」來總結(jié)自主品牌的現(xiàn)狀，但因何而崛起，這點許多報告都沒有深入分析去說，以致于現(xiàn)在許多人還認為國產(chǎn)品牌崛起是還是因為若干年前的價格優(yōu)勢。

實則不然，雖然我不否認自主品牌前期靠價格獲得不少市場份額，但一個產(chǎn)品如果光靠價格賣得好，那是利潤極低的生意，非常不利于品牌長期成長，那就只能一直做全球產(chǎn)業(yè)的跟隨者，那么國產(chǎn)品牌根本沒可能進入國際市場，這是很現(xiàn)實的市場規(guī)律。

所以，回看自主品牌今天在國際市場的成就，不光是因為價格比合資便宜。

我日常的工作是做市場研究和策略分析，因而每天會接觸到大量市場數(shù)據(jù)和研究報告。從這些報告我能看到自主品牌在銷售網(wǎng)絡、市場策略、產(chǎn)品設計、用戶溝通、用戶體驗一年比一年進取，一年比一年考慮得更細，認可自主品牌的人一年比一年多。

甚至乎，一些自主品牌的市場/產(chǎn)品策略還成為了國外品牌在中國市場經(jīng)營的參考對象。

不知大家好記不記得我前幾天轉(zhuǎn)的那條「某德國大廠做中國競品研究」的 WB，這其實也不奇怪，對于國外品牌/合資品牌來說，國產(chǎn)品牌有本地優(yōu)勢，是更懂中國消費者的想法的，國外品牌要在中國做好生意，就應該要向強者學習。

說到市場研究，我記得之前在 WB 分享過的花邊：

某合資品牌找機構(gòu)研究某國產(chǎn)品牌的消費者，描摹出來的用戶畫像跟合資品牌自己所理解的截然相反，甲方連忙開會修改中國區(qū)的市場策略。這也反映出合資在中國的兩個現(xiàn)狀，合資的品牌優(yōu)勢正在衰減，自主品牌的市場力、產(chǎn)品力都正在超越外來合資品牌。

這是目前合資品牌在中國生存的窘境，無論是日、美、歐系，都在中國市場遇到不同的難題，中國市場是名副其實的「東亞怪物房」。

我們每次在聊自主品牌的時候都不免提起比亞迪，畢竟這是國內(nèi)唯一一家能連續(xù)保持六位數(shù)銷售量的廠商，這相當于班里一米九的高個子，他站著坐著你都沒可能忽視他。我個人認為，比亞迪的成功，有運氣也有自身實力的成份在，但能捉準這個機遇再用實力去填補，這才是比亞迪在今天能成功的關鍵。

可能有不少人會將比亞迪今天的成就歸功于「新能源政策」的風口，但我認為這只是一個契機，談不上是比亞迪成功的主因。畢竟在過去五年，新能源政策下的自主品牌達到上百家，市場也快速淘汰了一大部份，這側(cè)面印證了并不是所有廠商都有能力捉住這個機遇，而比亞迪是捉住了這個機遇的，勇氣來自于對新能源技術(shù)布局的決心。

實際上，比亞迪并不是因為在宣布全力進入新能源賽道才開始新能源汽車方面的研發(fā)，在全部進入新能源賽道前，比亞迪就已經(jīng)拿出了第一代 DM 混動平臺來解決傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性的痛點。

三電方面，比亞迪自身也有動力電機、電池技術(shù)的研發(fā)基礎，這些技術(shù)實際上就是在為比亞迪全面進入新能源賽道做準備。

所以，當比亞迪在 2022 年初宣布停售燃油汽車時，這時候的比亞迪實際上已經(jīng)擁有龐大的新能源技術(shù)和專利儲備，宣布全力進入新能源賽道，更有利于新能源技術(shù)研發(fā)支持和市場布局的戰(zhàn)略投入。

選擇賽道，打下基礎對于企業(yè)來說是非常重要的。但能否在這機遇上騰飛，還要看企業(yè)自身的實力，這也是一條很現(xiàn)實殘酷的商業(yè)運行邏輯。

過去五年，比亞迪不僅邀請前奧迪設計師 Wolfgang Josef Egger 擔任全球設計總監(jiān)，拔高車型設計能力（最知名的「漢」系列正是出自艾格的手筆），并且也更細分地開發(fā)出王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)兩種風格、定位、受眾人群分明的車系。同時在技術(shù)層面上，相繼開發(fā)出如刀片電池、CTB 技術(shù)、e平臺3.0、DM-P 動力系統(tǒng)、云輦底盤系統(tǒng)、易四方動力系統(tǒng)等等新技術(shù)。

這些全新的技術(shù)不僅幫助中國新能源汽車技術(shù)在全球處于領先地位，也讓更多的消費者體驗到越級的駕乘體驗。

但比亞迪的市場目標，顯然不止步于大陸。

從國內(nèi)走進國際看自主品牌崛起

就在我寫這篇文章的時候，比亞迪董事長王傳福在 2022 年年度股東大會上表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司的產(chǎn)能，還有各個零部件產(chǎn)出，可以滿足未來市場需求。同時，公司已做好充分的準備，滿足未來海外市場不斷增長的需求。

全球，是比亞迪下一個重要戰(zhàn)場。

比亞迪的全球市場布局由來已久，早期的商用車給比亞迪提供了充足的國際市場沉淀，這給后來的乘用車進入海外市場打下了非常好的渠道基礎。

在這個基礎之上，比亞迪在東南亞、美洲、歐洲市場不斷拓展版圖，在全球建立工廠和銷售渠道，截止 2023 年，比亞迪在多個國家已經(jīng)組建出較成熟的海外產(chǎn)銷系統(tǒng)。

眾所周知，新能源汽車在當下已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，自主品牌在新能源汽車這條賽道是占有絕對的領頭地位，對于車企本身來說，在全球設置工廠，不僅是為了更好地完成車輛組裝交付，對于其他國家來說，也是向中國新能源汽車學習的機會。

當下中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，頗有當年的「乒乓外交」，成為促進中國與其他國家市場交流、貿(mào)易甚至主導全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用。

前段時間我去香港旅游，我既驚奇也驚喜地發(fā)現(xiàn)，在不到一天時間里，我在香港街頭居然見到四輛 ATTO 3，盡管我在去年就已經(jīng)知道比亞迪正式進入香港、澳門兩地市場，但能如此高頻地在路上見到，實在讓我感到驚喜。

后來查詢海外新聞網(wǎng)站得知，僅 2023 年 3 月，比亞迪在全球共銷售 10305 輛 ATTO 3，銷售地涵蓋荷蘭、挪威、新加坡、新西蘭這些發(fā)達國家，同時也不乏像英國、德國、日本這些老牌汽車工業(yè)國。

從國內(nèi)市場對自主品牌的認可，到自主品牌成為新消費趨勢，再到比亞迪在海外市場取得斐然成績，可以看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全球市場高速進發(fā)，將中國高端產(chǎn)業(yè)普惠到全球市場，并逐步成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要角色。