等了足足7年，雷克薩斯終于推出了IS…

…的改款車型。

參考IS的同級(jí)對(duì)手，7年早就應(yīng)該換代了，IS理應(yīng)也要像LS般換成TNGA架構(gòu)重新出發(fā)。為此我們問(wèn)了工程師，得到的回答卻是意料之外的簡(jiǎn)單：使用TNGA架構(gòu)的話，難以控制重量以及成本。

就以使用特化版GA-L平臺(tái)的全新一代Crown為例，即便是最入門(mén)級(jí)的版本，其重量已經(jīng)達(dá)到1690kg，再加上一系列雷克薩斯車型所需的配置以及隔音材料等等，想要將車重控制在現(xiàn)款同水平（1630kg），是沒(méi)有可能的。另外，對(duì)于IS的年輕受眾來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)性能以及價(jià)格，才是他們最在意的兩大要素。

比起外觀內(nèi)飾的小修小補(bǔ)，雷克薩斯將更加多的精力放在底盤(pán)。首先是輪轂的固定方式，采用了全新的螺栓，不僅扭緊力矩提升20%，還實(shí)現(xiàn)了總計(jì)1kg的減重。

不僅如此，雷克薩斯還針對(duì)懸架進(jìn)行強(qiáng)化/輕量化，譬如鋁制的擺臂，采用高張力材料的平衡桿等。減震器換上了KYB制的Swing Valve機(jī)械式可變阻尼產(chǎn)品，另外，彈簧的重量也有所減輕。

至于車身，雷克薩斯也在控制重量的前提下加強(qiáng)了剛性，工程師重新調(diào)整了部件之間的結(jié)合處以及焊點(diǎn)（部分地方增加了焊點(diǎn)）。而諸如門(mén)板，尾箱蓋等部件也做了輕量化處理。

這次的試駕選擇了位于千葉的測(cè)試賽道，之前我也曾在這里試駕過(guò)改款前的IS，你會(huì)很明顯感受到新車有著很大的提升。在彎中，新IS的車身更為穩(wěn)定，側(cè)傾也沒(méi)有那么明顯。萬(wàn)一真的在彎中突破后輪極限，駕駛者也更容易讓它重回正軌。此外，升級(jí)過(guò)的懸架也帶來(lái)了更好的路面反饋。

至于動(dòng)力，盡管數(shù)值上沒(méi)有任何長(zhǎng)進(jìn)，但主觀感受上，三款動(dòng)力的表現(xiàn)也較以前靈敏（譯者：除了前面提到踏板響應(yīng)性提高以外，官方資料顯示，工程師還改進(jìn)了2.0T與8AT之間的匹配度，混合動(dòng)力車型根據(jù)油門(mén)開(kāi)度，動(dòng)力輸出也有所調(diào)整）。可以說(shuō)，改款后的IS，將過(guò)往的缺點(diǎn)一掃而空。

這次中期改款后的IS的確有了很大的進(jìn)步，但與其說(shuō)它重新?lián)碛刑魬?zhàn)德系豪強(qiáng)的實(shí)力，還不如說(shuō)它往雷克薩斯的終極目標(biāo)：すっきりと奧深い走り（暢心飛馳）又進(jìn)了一步。對(duì)于雷克薩斯未來(lái)的發(fā)展而言，新款I(lǐng)S，或許是一個(gè)刺激性的積極因素吧。

圖文：webcartop

譯：羊

原文有刪改