? 1970年夏季,位于東歐的羅馬尼亞遭到了百年不遇的特大水災(zāi)。我國處于人道主義向羅馬尼亞提供了價值5000萬美元的無償物資援助并于同年8月和11月與羅馬尼亞政府簽訂了《中國給予羅馬尼亞無償援助和長期無息貸款的協(xié)定》、《提供自由外匯的長期無息貸款協(xié)定》及《提供成套設(shè)備的長期無息貸款協(xié)定》。?

? 根據(jù)協(xié)定中的相關(guān)規(guī)定,羅馬尼亞有用成套設(shè)備和單項設(shè)備的成品償還中方無息貸款的義務(wù)，成品以瑞士法郎作為結(jié)算貨幣來進行衡量。借著這個契機,我國當(dāng)時赴法國阿爾斯通公司考察6G型電力機車的考察團順路考察了羅馬尼亞的克拉約瓦機車廠并對其生產(chǎn)的060-EA型電力機車（后更名為40型電力機車）和060-DA型內(nèi)燃機車（后更名為60型內(nèi)燃機車）表現(xiàn)出極大地興趣。這便成了中國鐵路的6G1型電力機車和本期故事的主角-ND2型內(nèi)燃機車。（6G1型電力機車在前面已有詳細介紹,詳細請看）

引入

?1972年,中羅雙方敲定了《關(guān)于羅馬尼亞無償向中國出口50臺060DA型內(nèi)燃機車的協(xié)議》。而060 DA型內(nèi)燃機車被鐵道部命名為ND2型內(nèi)燃機車。

? ND2型內(nèi)燃機車以羅馬尼亞鐵路的060 DA型內(nèi)燃機車為原型（060 DA型內(nèi)燃機車是由羅馬尼亞克拉約瓦電力機車設(shè)備公司從瑞士引進機車全套技術(shù)專利和生產(chǎn)許可授權(quán)后于1960年起開始大量生產(chǎn)的電傳動內(nèi)燃機車）。機車功率2100馬力,軸式Co-Co,最高運行時速120km/h,軸重20.5噸。機車采用一臺蘇壽爾公司的12LDA28B型柴油機,汽缸直徑達到了280mm。機車轉(zhuǎn)向架采用了同Ae 6/6型電力機車的彈性交叉聯(lián)接裝置以減小轉(zhuǎn)向架通過曲線的沖角,有利于機車通過曲線的性能的增強。機車設(shè)有重聯(lián)裝置,可單機也可雙機重聯(lián)使用。

? 為了滿足中國鐵路的實際運行需求,克拉約瓦電力機車設(shè)備公司對060-DA型內(nèi)燃機車作出一些修改,包括將原型車的單側(cè)司機室車門改為雙側(cè)車門、將司機操縱臺從左側(cè)移設(shè)到右側(cè)以符合中國鐵路機車使用規(guī)范。此外克拉約瓦電力機車設(shè)備公司也對機車頭型設(shè)計作出了改進：司機室正面由平面改為上部帶微傾斜角、下部向內(nèi)側(cè)傾斜的鈍頭形狀。

??運用

? 1972年,首批50臺ND2型內(nèi)燃機車運抵中國并配屬廣州鐵路局長沙機務(wù)段（廣鐵沙段）和上海鐵路局上海機務(wù)段（上局滬段）擔(dān)當(dāng)京廣線、京滬線以及浙贛線旅客列車牽引任務(wù)。同年鐵科院組織與上海鐵路局合作對ND2型內(nèi)燃機車在北京環(huán)形鐵道進行了測試,測試機車為ND2-0001和0002號機車。機車在北京環(huán)形鐵道以柴油機標(biāo)定馬力（2300馬力）進行試驗,試驗中發(fā)現(xiàn)機車出現(xiàn)冷卻能力不足的情況。

? 鑒于ND2型內(nèi)燃機車其余方面不錯的表現(xiàn)以及當(dāng)時我國內(nèi)燃機車產(chǎn)能不足,我國向羅馬尼亞訂購了更多的ND2型內(nèi)燃機車。到1987,我國累計向克拉約瓦電力機車設(shè)備公司訂購了284臺ND2型內(nèi)燃機車（編號0001-0284）,而克拉約瓦電力機車設(shè)備公司也針對ND2型內(nèi)燃機車?yán)鋮s能力不足的情況做出改進：將原來的散熱器冷卻單節(jié)由每側(cè)7節(jié)增加到每側(cè)8節(jié)（兩側(cè)共16節(jié)）,但效果仍然十分有限,這就導(dǎo)致了ND2型內(nèi)燃機車在夏季炎熱天氣全負(fù)荷運行時經(jīng)常出現(xiàn)散熱困難導(dǎo)致機破的問題。

? 這248臺ND2型內(nèi)燃機車分散給廣鐵集團和上海鐵路局擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)。

?上世紀(jì)80年代開始,京廣線、京滬線部分旅客列車編組上升至18-20節(jié)。相較于東風(fēng)4B客運型機車,ND2型內(nèi)燃機車的功率略顯不足,尤其是在機車高速運行時功率下降嚴(yán)重。為了滿足旅客列車擴編的需求,上海鐵路局奉鐵道部機務(wù)局的委托于1985分別開始同鐵科院機輛所和大連熱力機車研究所針對ND2型內(nèi)燃機車的冷卻系統(tǒng)、柴油機、增壓器、牽引電動機、磁場削弱電路等有關(guān)零部件進行了改進,在保證可靠性的前提下將機車的功率提高到2300馬力、擴大恒功率速度范圍、提高牽引能力、降低柴油機油耗。鐵道部于1987年對鐵科院機輛所和大連熱力機車研究所的兩臺改進型機車進行了驗收試驗,試驗結(jié)果表明改造后的ND2型內(nèi)燃機車技術(shù)性能指標(biāo)均達到了合同規(guī)定要求。

? 到上世紀(jì)80年代中期,隨著列車的擴編數(shù)量的增加以及東風(fēng)4B客運型機車的大規(guī)模配屬及運用,ND2型內(nèi)燃機車逐漸不堪擔(dān)當(dāng)旅客列車牽引任務(wù)。因此,1985年后出口至中國的ND2型內(nèi)燃機車開始改造為調(diào)車機車,改造項目包括將原車的棚式車體改為外走廊罩式車體、修改了轉(zhuǎn)向架設(shè)計和傳動齒輪比,機車最高運行時速下降為100公里/小時,改造后的機車由鐵道部命名為ND#型內(nèi)燃機車（另文介紹）。

? 到上世紀(jì)90年代,隨著機車的逐漸老化以及線路電氣化進程的加快,ND2型內(nèi)燃機車開始逐步調(diào)離主要干線開始擔(dān)當(dāng)一些調(diào)車及小運轉(zhuǎn)任務(wù)。部分機車被出售給路外企業(yè)和中鐵集團。

回到家鄉(xiāng)

? 2004年,羅馬尼亞鐵路集團從上海鐵路局上海機務(wù)段、杭州機務(wù)段、南京機務(wù)段回購了20臺ND2型內(nèi)燃機車。這些機車在上海港裝船通過海路運回羅馬尼亞。

? 這20臺機車回到羅馬尼亞后由羅馬尼亞EUROEST公司進行翻新和加裝微機控制系統(tǒng)。根據(jù)羅馬尼亞的鐵路命名規(guī)則,這些機車被命名為60型內(nèi)燃機車,編號60-1501-0～60-1520-0。這些機車在翻新后仍保留了諸如雙側(cè)司機室車門和鈍頭形狀司機室的中國鐵路特征。

結(jié)語

? 漂洋過海,萬里來華,ND2型內(nèi)燃機車把自己的一生都奉獻給了中國鐵路。遠道而來的小羅馬,也應(yīng)該好好休息一下了。

——（完）——