今天我們來聊電車，不是新勢(shì)力，是大眾ID7，這是大眾這兩年在電車領(lǐng)域搓出來的最大招。

為什么？除了主賣歐洲的ID3，剩下的ID4和ID6，都不算大眾在國內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域，大眾油車的傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域是什么？除了朗逸、寶來，是帕薩特、邁騰這種B級(jí)車，是途觀L、探岳這種中型SUV。

什么時(shí)候大眾出一臺(tái)這個(gè)級(jí)別的電車，代表大眾在國內(nèi)要?jiǎng)诱娓竦牧?，要正式開始用電車去接替油車了，而ID7正是一臺(tái)電動(dòng)B級(jí)車，也是大眾的旗艦電動(dòng)轎車。

最后，ID7是兩臺(tái)車，一汽、上汽各一臺(tái)，一汽這里先出來，叫ID7 VIZZION。

ID7外觀、內(nèi)飾

首先ID7將會(huì)在歐洲取代帕薩特，以帕薩特電動(dòng)繼任者的姿態(tài)正式登臺(tái)，但在國內(nèi)的步子不會(huì)邁這么快，下代帕薩特和邁騰可能會(huì)以特供形式出現(xiàn)。而這次ID7首發(fā)選擇上海車展，如果說ID3根本沒想著在國內(nèi)大賣，ID4、ID6更多屬于一個(gè)試水的性質(zhì)，那么ID7代表著大眾要在國內(nèi)開搶電動(dòng)市場(chǎng)了，畢竟帕薩特、邁騰一直是大眾的絕對(duì)主力，但這倆車在電動(dòng)時(shí)代總得有個(gè)繼任者。

先說車頭，又一次的家族式設(shè)計(jì)，貫穿式燈帶也沒有缺席，而且大眾logo也會(huì)發(fā)光。這次燈組也有點(diǎn)說法，采用了IQ Light技術(shù)，內(nèi)含900流明的矩陣式LED大燈，其中有能獨(dú)立控制的18顆遠(yuǎn)光LED燈珠，可以依據(jù)傳感器信息自動(dòng)調(diào)節(jié)明暗。

再說車輛側(cè)面，先列個(gè)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)寬高分別為4956/1862/1537mm，軸距為2965mm，大過帕薩特和邁騰，但仍然定位于B級(jí)車。側(cè)面造型有轎跑姿態(tài)，非隱藏式把手，尾部線條很流暢，帶了個(gè)掀背尾門。最后是車尾，貫穿式燈帶依舊沒有缺席，掀背尾門開口很大，裝載能力參考自家轎跑CC。

但這車后輪還是鼓剎，說是為了更好的續(xù)航，并且這么做成本更高，不過這個(gè)說法說服不了我。

到了內(nèi)飾，這次重新設(shè)計(jì)了，與ID3、4、6都有區(qū)別。原先矗立著的小尺寸儀表屏，在ID.7上變?yōu)榱藘?nèi)嵌式設(shè)計(jì)，屏幕尺寸似乎變得更小了……大眾可能是這么想的，因?yàn)檫@車標(biāo)配AR-HUD抬頭顯示，所以儀表變得可有可無，隔壁特斯拉連儀表都省了，而且還沒有抬頭顯示。

此外，配備了15英寸的2K顯示屏，搭載ID.OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)存、界面和功能方面都有所提升，各種按鍵采用觸摸式設(shè)計(jì)，甚至由于空調(diào)是半隱藏式設(shè)計(jì)，調(diào)節(jié)風(fēng)向，要么靠車機(jī)，要么用語音。其他地方和大眾之前的電車都差不多，最離譜的是，主駕側(cè)的車窗按鍵與之前一樣，依舊只有兩個(gè)。

這車配有一塊超大天幕，可以設(shè)置變色阻擋陽光?？偟膩碚f，設(shè)計(jì)沒有特別明顯的革新感，甚至還有點(diǎn)燃油車的味道在里面，因?yàn)榇蟊姷能嚲褪沁@樣，好像一直都屬于夠用就行，你要想追求革新感，不好意思給不了你，旗艦轎車也不行，畢竟上面還有奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、布加迪壓著，革新感要留給那些牌子。

ID7動(dòng)力、續(xù)航、輔助駕駛？

目前公布的信息不多，其中不少全靠猜測(cè)：

首先是動(dòng)力，會(huì)有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版。其中單電機(jī)后驅(qū)150千瓦，換算一下是203馬力，正好和ID4、6的單電機(jī)版一樣。雙電機(jī)四驅(qū)230千瓦，也就是313馬力，依然和ID4、6的雙電機(jī)版一樣。在大眾這里，別指望雙電機(jī)四驅(qū)能憋出個(gè)3秒破百了，估計(jì)單電機(jī)后驅(qū)也會(huì)分高低功率，ID4、6都有170、180馬力的單電機(jī)后驅(qū)低功率版。

然后是續(xù)航，目前的消息是，時(shí)代一汽生產(chǎn)的77度三元鋰電池，單電機(jī)后驅(qū)版最高可以飆到700公里以上續(xù)航，但我估計(jì)77度電的電池不是標(biāo)配，就比如單電機(jī)后驅(qū)低功率版，會(huì)像ID4、6一樣縮到5、60度。700公里續(xù)航更是難以理解，ID4、6在85度電的情況下，也只能標(biāo)到600公里，77度電的ID7怎么就能標(biāo)到700公里續(xù)航了？

接著是輔助駕駛，其實(shí)就是大眾的IQ Drive，大眾L2級(jí)輔助駕駛的統(tǒng)稱，基本上所有大眾車型、只要帶駕駛輔助用的都是這套東西。IQ Drive有個(gè)核心功能叫Travel Assist，其實(shí)就是把自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持整合在一起，按下方向盤上的按鍵，開始輔助駕駛。ID7會(huì)把Travel Assist升級(jí)到3.0版本，而ID3、4、6上的還是2.0版本，區(qū)別嘛……據(jù)說多了個(gè)自動(dòng)變道。

但是我看網(wǎng)上，ID3、4、6，加個(gè)小模塊，小刷下系統(tǒng)，也能把自動(dòng)變道弄出來。輔助駕駛方面，簡(jiǎn)直被各路新勢(shì)力的智能駕駛給捏爆，這也是大眾一貫的風(fēng)格，穩(wěn)，太穩(wěn)，穩(wěn)過頭了。

大概會(huì)賣多少錢，對(duì)比國產(chǎn)有何優(yōu)勢(shì)？

這車下半年上市。

這車便宜不了，看ID3相比高爾夫就知道了，大眾的電車不會(huì)比同級(jí)別的油車要便宜。網(wǎng)上已經(jīng)放出風(fēng)來了，單電機(jī)后驅(qū)版22萬起，相當(dāng)于帕薩特、邁騰的高配，而且估計(jì)是單電機(jī)后驅(qū)低功率版的價(jià)格，起步價(jià)比ID4貴個(gè)2、3萬，比ID6便宜個(gè)3、4萬。雙電機(jī)四驅(qū)版參考ID4、6，價(jià)格介于兩者之間，我估計(jì)得飆到30萬。而30萬，差不多可以買臺(tái)奧迪A4L了。

即使我們不看油車，也不看特斯拉、比亞迪，只看新勢(shì)力電車，ID7起步的22萬，可以買到零跑C01的雙電機(jī)四驅(qū)版，也能買到飛凡F7低配，上到30萬還可以買臺(tái)低配的極氪001，甚至抄底一波庫存的智己L7雙電機(jī)四驅(qū)版……這些，全部都是高一級(jí)別的C級(jí)車，在性價(jià)比上ID7基本沒有一戰(zhàn)之力。

硬要說優(yōu)勢(shì)，大眾車開起來還是不錯(cuò)的，后續(xù)的優(yōu)惠說不定也挺大的，而且這個(gè)牌子不會(huì)倒，不會(huì)像新勢(shì)力一樣存在諸多不確定性因素，適合求穩(wěn)的人。

ID7如果再不行，大眾電車在國內(nèi)是不是失敗了？

在國內(nèi)，傳統(tǒng)合資車企里，唯一正經(jīng)在做電車的就是大眾，只是他們的產(chǎn)品太過拘謹(jǐn)，面對(duì)新勢(shì)力價(jià)格確實(shí)不低，導(dǎo)致幾年過去了，起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

大眾電車家族已經(jīng)很全

回到ID7，如果說ID3、4、6出來得太早，那么ID7理應(yīng)是大眾充分研究完特斯拉、比亞迪、新勢(shì)力的成功經(jīng)驗(yàn)之后，反思自己過去踩過的坑，再集百家之所長(zhǎng)，依托自身雄厚資源，打造出的一鳴驚人的作品?？墒乾F(xiàn)在出來了，小拳拳砸起來一點(diǎn)也不疼，看著比亞迪穩(wěn)如泰山，一群新勢(shì)力瘋狂廝殺，絲毫沒有要加入戰(zhàn)斗的意思。

想象中ID7應(yīng)該有革新感

其實(shí)ID7這種保守產(chǎn)品放在歐洲沒毛病，那邊的消費(fèi)者只會(huì)覺得，如果以后油車禁售了，就把ID7當(dāng)成電動(dòng)帕薩特開開算了。但我們不一樣，嘴被新勢(shì)力養(yǎng)刁了，上到2、30萬價(jià)位，3秒破百、千里續(xù)航、智能駕駛、冰箱、彩電、洗衣機(jī)……全都要。

上汽版ID7概念車

大眾這種別人研究車、而我研究你的車企，在燃油時(shí)代可是把國內(nèi)消費(fèi)者研究透了，怎么進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代后，還沒意識(shí)到車標(biāo)沒那么好使了？還沒意識(shí)到中高端電車靠的是內(nèi)卷和花活？尤其是ID7，這種選在國內(nèi)首發(fā)的車，理應(yīng)更加重視國內(nèi)市場(chǎng)，更加了解國內(nèi)消費(fèi)者的需求，也不是讓你去內(nèi)卷到極致，但至少要撐出點(diǎn)性價(jià)比來。

ID3一度成為歐洲電車銷冠

不過即使大眾電車在國內(nèi)銷量不行，還有歐洲大本營保底，這牌子不會(huì)倒。利用這點(diǎn)我有一招，不如放棄中高端，避免和新勢(shì)力硬碰硬，干脆去做電動(dòng)朗逸、電動(dòng)寶來這些質(zhì)樸的車，做到10萬級(jí)。等N年之后，當(dāng)大部分人因?yàn)橄夼?、政策等原因被迫接受電車，就用電?dòng)朗逸、電動(dòng)寶來去占領(lǐng)剛需群體，他們?nèi)ベI電車完全是迫于無奈，不需要尖端體驗(yàn)和花里胡哨，車只是代步工具而已，對(duì)于他們，大眾的招牌還是管用的，大眾的品牌也是靠譜的，大眾的車也是最穩(wěn)的。

作者丨傳垚、兔子

編輯丨傳垚