作者 ——?咖加用戶：Chris Walker

剛剛上市的索納塔基本上可以算是被判了死刑了，過于夸張的造型設(shè)計看來沒法被國人接受，首月銷量在有巨額官方優(yōu)惠的情況下也沒有達(dá)到5000。不過作為現(xiàn)代品牌另外一個被人熟知的產(chǎn)品，伊蘭特的到來是現(xiàn)代品牌在華的另一張底牌，國際同步的造型設(shè)計也在一定程度上避免了起亞K3的尷尬，那么新伊蘭特的產(chǎn)品力究竟如何呢？這次找來了主力銷售的1.5升車型來看看新伊蘭特究竟幾斤幾兩。

座椅和空間

空間永遠(yuǎn)是很重要的一項指標(biāo)，對于A級家用車來說更是如此。

前排座椅形狀還不錯，坐墊高度可以調(diào)到比較低的位置，但是全系前排座椅都只支持6向調(diào)節(jié)，這也意味著坐墊只支持兩向高低調(diào)節(jié)，對于我個人而言膝點位置偏低。身高更低的駕駛者的體驗會更好一些，因為這個座椅在駕駛者身高不高的前提下，形狀比卡羅拉更好一些，但是因為膝點偏低不及朗逸和寶來的前排座椅。另外只有最低配座椅是布座椅，其他配置均為仿皮座椅且只配備座椅加熱功能且沒有通風(fēng)（除次低配為仿皮座椅無加熱功能），十分雞肋。

后排座椅靠背角度傾角合理，乍一看沒有什么問題，但沒有中央扶手著實有些奇怪。

坐墊長度看起來還不錯，但因為坐墊形狀的原因，實際能承托大腿的長度比圖片里還要短三四厘米。加上腳部空間和放置位置受限，所以后排座椅對于大腿的支撐性也不怎么好。

腿部空間表現(xiàn)一般，前排座椅背后是硬塑料板，一旦頂上去會很難受，這一點不如卡羅拉。

后排凸起比較高，對于2020年的新車來說不應(yīng)該。另外1.5次頂配及以下都不配備后排出風(fēng)口，相當(dāng)摳門了。

1.5車型后排頭枕也是固定的，用著雖然沒有特別難受，但是乘坐體驗和舒適也不沾邊。

頭部空間堪憂，身高180就已經(jīng)到了頂頭的地步了。

后備箱空間尚可，同級別正常水平。但是乘坐空間和座椅表現(xiàn)都不是很好，如果身高不是很高的話可能感覺還不錯，前后排都是如此。

人機工程學(xué)和內(nèi)飾布置

槽點比較多，不知道從何說起，不過打眼看上去還是有一定高級感的。

首先最大的槽點，方向盤全系只支持手動上下兩向調(diào)節(jié)，根據(jù)現(xiàn)代集團的A級及以下不配擁有方向盤前后調(diào)節(jié)的調(diào)性，必須要給個差評。

由于座椅的問題，我這個身高在不起身的前提下是夠不著屏幕的，但是對于日常駕駛至關(guān)重要的空調(diào)控制被集成在了屏幕里面。

而本應(yīng)該放置空調(diào)面板的位置卻是這個不明所以的觸控面板，第一排是最基本的多媒體控制，功能相當(dāng)于手機側(cè)面的幾個按鍵。第二排是自動空調(diào)開啟、空調(diào)關(guān)閉以及前后窗加熱控制，功能過于簡單。

中控扶手和索納塔一樣沒有鎖止裝置，但是從受力的角度來看對于日常使用影響不大，只不過在每次打開中央扶手的時候都會有一種很強的廉價感罷了。

新伊蘭特的儀表樣式有很多，之前還見過黑底白表轉(zhuǎn)速表中置的樣式，易讀性極佳。但是這次試駕看到的儀表樣式就比較奇怪了，左右兩個大表，淺藍(lán)色表底配白色刻度的對比度并不是很高，但其他表盤樣式的易讀性更差。

我尋思真要創(chuàng)新也不是這么搞的，但又不是不能用，愛咋咋地吧，瞎"創(chuàng)新"。

好消息是門檻并不是很寬，下車會碰到腿但是一般來說一步邁出去問題不大。

但有一點可以確定的是這個內(nèi)飾就是在瞎改，放在文章最后詳細(xì)說吧。

動力總成

試駕車為1.5升自然吸氣頂配，動力搭配也算是主流配置了，比1.4T加DCT的組合要省心的多。

先說發(fā)動機，用的還是跟領(lǐng)動國6車型一樣的84.5千瓦發(fā)動機。根據(jù)現(xiàn)代集團"240"匹2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)，估計84.5這個可憐的數(shù)也是不帶附件的發(fā)動機凈功率，因為即使油門踩到底也并沒有什么推背感，屬于日常帶著跑沒問題，要性能完全沒有的水平。但相比一些超小排量渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的出力響應(yīng)更加直接，日常開并不會覺得動力不足，甚至在不擁堵緩踩油門的情況下感覺異常愜意，只不過極限性能真的弱罷了。

CVT變速箱，看起來平淡無奇，但奇怪的點在于這車只有PRND四個擋，并且油門后面并沒有Kickdown按鈕。四個擋位的原因是現(xiàn)代在這臺車上換裝了新的電子換擋機構(gòu)，實際擋位顯示在擋桿上一個小液晶屏幕上，時間長了這個屏幕還會發(fā)熱，使用體驗不如傳統(tǒng)檔桿。Kickdown按鈕其實對于新伊蘭特來說可有可無，因為實際駕駛中變速箱調(diào)教還挺激進(jìn)的，在ECO模式下仍然比較愿意拉高轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)跟Comfort接近，響應(yīng)都很迅速，車流里行駛沒有壓力。Sport模式也僅僅是巡航轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)以上而已，響應(yīng)能稍微快一點但是日常的實用性不高。換擋時邏輯也是模擬AT來進(jìn)行換擋操作，即使在全油門加速時也是如此，不過這種邏輯并不會對平順性產(chǎn)生任何影響。事實上新伊蘭特在我試到的所有工況下都可以保證絕對平順，這點值得表揚。唯一的瑕疵是在剎車到較低速度時變速箱會有一下不太容易被察覺并且偶發(fā)性出現(xiàn)的輕微抽動，除此以外在變速箱調(diào)教方面我挑不出任何問題。簡單來說新伊蘭特也是個日常開起來比紙面零百成績更好的車，變速箱的表現(xiàn)令人滿意，但是沒有L擋可能會在某些情況下造成一些不必要的麻煩。

懸架系統(tǒng)

先說轉(zhuǎn)向，手感邏輯沒有太大的問題，只是阻尼隨速增益來的太快，在40-60公里時速的時候偏沉，別的問題不大。低速時回正力占主導(dǎo)，隨角度的變化足夠線性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向感并不是很精準(zhǔn)，車身跟隨性就車身尺寸而言也沒有亮點，算是這個級別中游表現(xiàn)。另外試了下，20度氣溫干地條件，即使從靜止油門全開方向打滿也只能讓前輪輕微側(cè)滑，所以操控性我覺得完全夠用。至于極限如何就不討論了，這點動力也不適合激烈駕駛。

懸架壓縮阻尼偏大，在遇到路面凸起的時候會感覺有一點硬。而后排的濾震特性不如前排，遇到相同路面凸起的時候感覺就有些顛了，前后排濾震一致性不是很好。好在前后軸在處理震動的時候都沒有多余的動作，前軸在過井蓋的時候會有一些細(xì)微的顫動，但總體表現(xiàn)還不錯，除了整體調(diào)校風(fēng)格對于國內(nèi)的道路偏硬之外沒有別的問題。

剎車腳感絕對好評，前端有個非常小的虛位，往后的行程和剎車力之間的關(guān)系高度線性，踩多少行程就能輸出多少剎車力。踏板回饋力的標(biāo)定也很優(yōu)秀，和剎車力之間也是很線性的關(guān)系，不會有一絲不和諧的感覺，腳感可謂完美。

NVH性能

發(fā)動機噪音很大，銷售說是有主動聲浪，但是我不太相信會有人在動力這么弱的車上配什么主動聲浪?？赡苁且驗閼壹軌嚎s阻尼的原因，路噪也有一些明顯。風(fēng)噪控制的還不錯，100km/h以內(nèi)沒什么存在感，車身對車外噪音的隔絕也中規(guī)中矩，沒問題也不優(yōu)秀。

令人意外的是胎噪，225/45R17的耐克森輪胎并沒有出現(xiàn)預(yù)期中很早就會出現(xiàn)的高頻胎噪。不知道是其他噪音掩蓋了輪胎的聲音還是新伊蘭特真的在胎噪隔絕上下了功夫，給我的主觀感受甚至好過索納塔1.5T的水平，給個好評，胎噪并沒有想象中明顯。

不過綜合以上幾種噪音，新伊蘭特在日常行駛的NVH表現(xiàn)我覺得可以給個中評，雖然發(fā)動機的聲音明顯但是音色不難聽；路噪雖然也有些明顯但是響度也不算很大，發(fā)聲點控制在了避震支點附近，加上風(fēng)噪和胎噪在試駕中并沒有存在感，整體給人感受正常。

所以新伊蘭特值得購買嗎？我覺得分幾種情況，跟卡羅拉相比駕駛性有明顯劣勢，動力不及卡羅拉，內(nèi)部空間更大但是實際反映到乘客乘坐的時候伊蘭特并沒有明顯優(yōu)勢。跟大眾朗逸和寶來相比開起來新伊蘭特的變速箱要讓人舒服得多，但涉及到座椅、空間還有噪音控制我都覺得還是大眾家的產(chǎn)品相對都要更好。而新伊蘭特的優(yōu)勢主要還是外觀和內(nèi)飾的造型設(shè)計，但內(nèi)飾易用性屬于同級別墊底水平。所以還是看需求，如果對造型比較在意的話新伊蘭特是個不錯的選擇，其他方面的指標(biāo)也并沒有跟同級別競品相差太多。

但問題是伊蘭特其實本來可以做得更好，國際版車型的座椅舒適性，人機工程學(xué)標(biāo)定相比國產(chǎn)車型直接提升了后排腿部空間，座椅包裹性和支撐性更好，在不動轉(zhuǎn)向柱的情況下通過更大傾角的座椅坐墊解決了方向盤位置的問題并順便加大了后排腿部空間。針織材質(zhì)車門內(nèi)板觀感和觸感都更好，并且有個真正好用的空調(diào)控制面板。

那到底為什么要做這些改變呢？看看全球車型的車燈吧，遠(yuǎn)近光是同樣都是LED，但配備了透鏡。透鏡LED大燈的成本是要比反射式LED大燈高很多的，其實內(nèi)飾也是同理，魔改的空調(diào)面板、看起來奇奇怪怪的內(nèi)飾門板、次頂配后排固定頭枕都是被成本限制的證據(jù)。而座椅的人機工程學(xué)模型和座椅樣式就跟成本沒那么大關(guān)系了，純屬瞎改，即使全球版的布座椅在各個維度都完爆國產(chǎn)版本的假皮座椅。更令我惋惜的是，我上一次見到這臺車的時候，它的表現(xiàn)可要比現(xiàn)在好得多。

把毫無用處的假皮座椅留給頂配車型不好嗎？布座椅又不需要通風(fēng)加熱，剩下來的成本留給空調(diào)面板或者后排頭枕和扶手不好嗎？搞什么電子檔桿？把錢省下來加個方向盤前后調(diào)節(jié)不香嗎？

也許不香吧，反正現(xiàn)代的人就是這么認(rèn)為的，究竟是我想錯了還是現(xiàn)代不該聽信咨詢公司的浮夸調(diào)查，市場表現(xiàn)一定會給我們一個答案。

領(lǐng)動？朗動？伊蘭特請不要亂動。

總評：★★★☆

操控：★★★☆

性能：★★★

舒適：★★★☆

內(nèi)飾：★★★

實用性：★★★☆

價格：★★★☆

PROS：

嚴(yán)格意義上的全球車型；

變速箱響應(yīng)極佳且足夠平順；

內(nèi)外飾造型前衛(wèi)；

找不出什么太致命的問題。

CONS：

全球車型的發(fā)展中國家特供版；

瞎改座椅；

極限動力不足；

一堆不明目的的改動和依舊夠不到的方向盤。