面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新能源市場(chǎng)，小鵬汽車能否在2023年觸底反彈，依然存在著不確定性。

近日，小鵬汽車公布了2022年第四季度及2022年全年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車總營(yíng)收為268.6億元，同比增長(zhǎng)28%；凈虧損為91.4億元，相較于2021年48.6億元的虧損額度，虧損同比擴(kuò)大88%。

隨著小鵬汽車業(yè)績(jī)的發(fā)布，業(yè)內(nèi)較為關(guān)注的頭部造車新勢(shì)力都交出了2022年的答卷。其中，蔚來(lái)、理想的年收入均突破400億元大關(guān)，小鵬還在300億元以內(nèi)徘徊。虧損方面，蔚來(lái)虧損145.6億元，小鵬是91.4億元，理想虧損20.1億元。

雖然從金額上看蔚來(lái)虧損最多，但從結(jié)構(gòu)來(lái)看，營(yíng)收只有269億元的小鵬汽車凈虧損超91億元，凈虧損率達(dá)到34%，高于蔚來(lái)的29%。顯然，小鵬汽車虧損最多。

其中，2022年第四季度小鵬汽車營(yíng)收為51.4億元，較2021年同期的85.6億元減少近四成，環(huán)比2022年第三季度68.2億元營(yíng)收減少24.7%；虧損方面，2022年第四季度虧損23.6億元，相較而言2021年同期為12.9億元，2022年第三季度為23.8億元，虧損持續(xù)擴(kuò)大。

小鵬汽車第四季度虧損幅度大幅增加與其毛利率下滑也有著較大關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2022年第四季度毛利率為8.7%，汽車毛利率為5.7%，而在去年三季度，其毛利率和汽車毛利率為13.5%和11.6%，出現(xiàn)明顯下滑。

伴隨著季度毛利率的下降，其年度毛利率也由2021年的12.5%下降至去年的11.5%，減少一個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，其汽車毛利率減少2.1個(gè)百分點(diǎn)，由2021年的11.5%減少至2022年的9.4%。

實(shí)際上，小鵬汽車業(yè)績(jī)持續(xù)頹勢(shì)市場(chǎng)早有預(yù)期。去年年底，多家機(jī)構(gòu)曾下調(diào)小鵬汽車業(yè)績(jī)預(yù)期。其中華泰證券方面將小鵬汽車2022、2023、2024年新能源汽車銷量預(yù)測(cè)下調(diào)至11.8萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛、29.8萬(wàn)輛，將收入預(yù)期下調(diào)20%、28%、24%至262億元、534億元、782億元。

從交付量走勢(shì)來(lái)看2022年上半年小鵬汽車為造車新勢(shì)力交付排行首位，從下半年開(kāi)始其銷量數(shù)據(jù)持續(xù)走弱。數(shù)據(jù)顯示，2022年小鵬汽車全年交付12.08萬(wàn)輛，1-4季度分別交付3.46萬(wàn)輛、3.44萬(wàn)輛、2.96萬(wàn)輛以及2.22萬(wàn)輛，交付量逐步走低。

伴隨著交付量的減少，其第四季度的汽車銷售收入隨之驟減。數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度小鵬汽車銷售收入為46.6億元，與上年同期比減少43.1%，與同年第三季度比減少25.3%。

對(duì)此，小鵬汽車給出了不同的解釋，“按年減少主要是由于G3i及P7的汽車交付量減少，而按季減少主要是由于P5及P7的汽車交付量減少，并被新推出的G9部分抵消”。

小鵬G9于去年9月底正式上市，不過(guò)由于產(chǎn)品復(fù)雜的選配邏輯和定價(jià)策略，G9上市即遭遇了“滑鐵盧”。據(jù)了解，小鵬G9剛上市兩天就降價(jià)3萬(wàn)，即便是價(jià)格下調(diào)，這款被小鵬汽車寄予厚望的旗艦SUV在2022年僅交付6,373輛。

受小鵬G9失利影響，小鵬汽車開(kāi)始對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，確立了包括戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、銷售、OTA五大委員，建立三個(gè)虛擬的產(chǎn)品矩陣組織，分別為E平臺(tái)產(chǎn)品矩陣、F平臺(tái)產(chǎn)品矩陣以及H平臺(tái)產(chǎn)品矩陣，何小鵬親自擔(dān)任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會(huì)主任。

除組織架構(gòu)調(diào)整之外，小鵬汽車內(nèi)部高管也發(fā)生了巨大的變化。其中小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會(huì)執(zhí)行董事職務(wù)，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程也于去年12月離職，以及后來(lái)被稱為“汽車鐵娘子”王鳳英加入小鵬汽車，出任總裁一職。

不可否定，從近幾個(gè)月的動(dòng)作來(lái)看，小鵬汽車正在進(jìn)行大刀闊斧的改革。不過(guò)，目前這些改革還未顯成效，最直觀的體現(xiàn)莫過(guò)于其交付量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為1.12萬(wàn)輛，同比下滑 41.4%，而理想、蔚來(lái)在今年累計(jì)交付分別為3.18萬(wàn)輛和2.07萬(wàn)輛，即便是第二階梯的哪吒汽車本年累計(jì)交付也超小鵬近五千輛。顯然，面對(duì)激烈廝殺的新能源市場(chǎng)，2023年小鵬汽車實(shí)現(xiàn)觸底反彈依然有著不確定性。