我很討厭這個時代，因為牌照政策、環(huán)保政策的存在，讓我們這代人從小就夢寐以求的運動型汽油車變得越來越稀有。而有時候，我又經(jīng)常感嘆自己生在這個時代，相比起2015年左右的車型來說，在這大概7-8年時間里，汽車的進化速度完全突破了人們的認知，讓我有幸見證了時代的變化。

在新能源還是新鮮玩意，買了臺特斯拉Model S還可以在各地收錢當展車的7-8年前，當你問我什么車最好開時，我一定會毫不猶豫地說出一個你可能壓根沒聽說過的品牌--阿爾法·羅密歐。他們的中型轎車Giulia，在我駕駛過后完全刷新了我對于運動轎車的認知：原來運動中型轎車可以完全不按照寶馬3系的方式去調(diào)校。不過，在當今這個時代，面對新能源車型的夾擊，阿爾法·羅密歐還配得上最好開的名號嗎？當我駕駛完新款Giulia和Stelvio之后，自會明了。

雖然同是拉丁人，但意大利人的浪漫和法國人的浪漫之間有著很大的不同。相比起法國人稍顯含蓄的浪漫表達方式來說，意大利人對于浪漫的表達會非常開放，直率的性格甚至會讓你感覺到有點粗魯。而正是這樣的不同，讓兩個同樣浪漫的國家在車輛調(diào)校方面，也展現(xiàn)出了截然不同的思路。其中意大利風格濃郁的阿爾法·羅密歐，就在汽車上瘋狂展現(xiàn)著這種性格。

駕車時的浪漫就好比兩個人在談戀愛一般，絕對不能只有一個人在付出，而另一個人一直在享受施舍，所以人與車之間的溝通就變得異常重要。不過阿爾法·羅密歐老款車型的溝通方式卻有些另類，飄忽的懸架設(shè)定和輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓你感覺好像在與一個只會細聲細語說話的姑娘談戀愛一般，稍有不慎就會聽不清楚。不過當你真正“操作”它時，快速的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和出色的側(cè)向支撐又告訴你，這個只會低語的姑娘竟然是個跆拳道高手。

如此設(shè)定，尤其是輕飄的轉(zhuǎn)向手感讓很多人對它都頗有微詞。而當駕駛員的技術(shù)不能“Hold住”這樣太過熱烈的“性格”時，就會帶給人一種害怕的感覺，生怕這位姑娘給自己來一套結(jié)結(jié)實實的過肩摔。不過這樣的轉(zhuǎn)向手感終于在此次改款時被換掉了，它終于可以像一個正?！肮媚铩币话愀憬涣鳌＜词乖谄胀Ｊ较?，整體阻力力度也要比曾經(jīng)的運動模式大上很多。而當你調(diào)整到運動模式后，阻尼便會更加得寸進尺，頗有意大利超跑的感覺。最關(guān)鍵的是，阻尼的變化并沒有影響到它其他方面的性格，依舊是沒有什么虛位，且擁有超快的響應(yīng)速度。

很多人可能有所不知，在超跑還沒有使用上雙離合器變速箱的年代，為了追求更快的換擋速度，它們往往都使用由賽車變速箱修改而來的AMT變速箱作為傳動介質(zhì)。并且為了更加追求賽車化的操作體驗，它們也沒有傳統(tǒng)的“擋把”，完全需要通過方向盤后面的升降擋撥片進行操作。而阿爾法·羅密歐也保留了這樣設(shè)計，在你坐上車后，只需要踩住剎車并且同時按住左右兩側(cè)的撥片，它的變速箱就會從P擋切到N擋。此時，你只需要像超跑車型一樣，再次撥動升擋撥片，它就會切換成向前行駛的D擋，整體操作邏輯與超跑一模一樣。

更關(guān)鍵的是，Giulia和Stelvio的撥片也是超跑常用的固定式設(shè)計，并不會隨著方向盤旋轉(zhuǎn)，這樣可以保證在任何情況下，你都可以精準地找到撥片的位置。另外，它按下去的手感也與一般車型不同，超長的行程配合清晰的觸發(fā)讓它有一種在開模擬器方向盤的感覺，戰(zhàn)斗氛圍十足。而在換擋速度方面，阿爾法·羅密歐對于ZF 8AT的調(diào)校也完全不遜色于寶馬。自動模式下，即使是在卡丁車賽道駕駛，也可以跟上你的節(jié)奏。不過相對來說，它的手動還是明顯更加出色的。鏗鏘有力且迅速響應(yīng)的換擋動作，完全不是普通AT變速箱可以達到的。

至于駕駛感受方面，老實說對于多次開過Giulia的我來說并沒有感受到新老款有太大的區(qū)別。犀利的轉(zhuǎn)向配合280馬力的動力，對于“閱車無數(shù)”的我來說也是完全夠用的，輕巧、靈活是最符合它的詞匯。此外，你可以清晰地從它的底盤動態(tài)中獲取到所有你所需要的信息。此時，Giulia就像是一名有些碎嘴的老奶奶一樣，時刻提醒著你車輪不同的狀態(tài)和抓地表現(xiàn)。

相比起Giulia的操控表現(xiàn)來說，身為SUV的Stelvio在駕駛感受方面自然就要差一些了。比Giulia多出的235kg體重不僅讓Stelvio達到了接近1.9噸的整備質(zhì)量，同時也大幅降低了它的靈活性。因此在狹窄的卡丁車賽道里駕駛，Stelvio會感覺比Giulia笨拙了許多，尤其是在相對高速的彎道中，感受會更加明顯。不過，如果你和同級別的SUV進行對比，那么四驅(qū)系統(tǒng)明顯偏向后驅(qū)調(diào)校的Stelvio還是會有著巨大的操控優(yōu)勢。只不過，不如Giulia那般極致罷了。

而在試駕完兩臺車以后，開頭的問題也就來了：「在當今，阿爾法·羅密歐還配得上最好開的名號嗎？」實話實說，想解答這個問題其實還挺難的。因為在質(zhì)感方面，他們完全無法與沒有發(fā)動機和變速箱的電動車相提并論。可話又說回來，這種照著超跑風格打造的駕駛風格，又的確可以讓你在日常駕駛時有著一般車無法提供的快感，誘惑著你每一次出門都要去駕駛它。甚至可能會出現(xiàn)為了多開一會，而故意選擇更遠的路線。這一點，在我的駕駛經(jīng)歷中，是很少有車輛可以做到的。

并且，在當今這個時代，駕駛Giulia和Stelvio兩臺使用純汽油動力的車型后，我又有了一種重新愛上汽車的感覺。那種獨一無二的駕駛感受，很容易讓曾經(jīng)熱愛汽車的人所動容，那份格調(diào)和對于汽車調(diào)校的追求，是現(xiàn)在非常稀有的存在。上述這些看似有些虛的東西，對于很多人來說確實會有些晦澀，但這就好比“東方樹葉”和茶道都可以起到止渴的作用，但與超市里的“東方樹葉”相比，只有茶道才能真正讓你感受到茶文化本身的味道。

意大利的浪漫除了在駕駛層面以外，同樣體現(xiàn)在設(shè)計方面。因此才會誕生出博通、賓尼法利納這樣在汽車制造史中久負盛名的設(shè)計公司。所以無論是2015年亮相的Giulia還是2016年亮相的Stelvio，即使用當今眼光來看，也依然沒有覺得過時。而在這樣出色外表之下，改款（Facelift）自然也不需要大動干戈。其中前臉最明顯的改變就是將曾經(jīng)單透鏡氙氣大燈更換成了單邊“三目”的LED矩陣大燈。如果你了解阿爾法羅密歐歷史就會知道，這是在對由喬治亞羅設(shè)計的Visconti概念車的一種現(xiàn)代化演繹。

相對來說，新款Giulia和Stelvio的車尾設(shè)計并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，依舊是同時兼顧簡約與運動的風格。

同樣不太需要改變的還有它們的內(nèi)飾。頗具設(shè)計感的線條，讓它在大屏幕為王的當下顯得格格不入，但又透露出一種只有“Old Money”才具備的低調(diào)奢華感。

略顯過時的機械儀表，被更符合當今潮流的12.3英寸的液晶屏幕所代替。但阿爾法·羅密歐113年歷史帶來的傲氣，讓它并沒有在這塊12.3英寸的液晶儀表上搞太多花里胡哨的功能。反倒是將字體設(shè)計成了60-80年代的窄高樣式。并且轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)域，續(xù)航里程的邊框設(shè)計，也都采用了那個年代的造型，乍一看會讓你有一種穿越的錯覺。

阿爾法·羅密歐的車注定是小眾的，而喜歡車的人群也一定是小眾的，但這兩個小眾群體是高度重合的。它可能并沒有德國賽道機器來得快，也并沒有日本買菜車那般可靠，更沒有美系車的便宜大碗，甚至平均40萬的售價還會讓你覺得有些昂貴。但只要你坐在它的方向盤后，看著蛇與十字架組成的Logo，按下方向盤上的啟動按鍵，你絕對有一種Fall in love的感覺。