隨著電動化、智能化的不斷地發(fā)展，從造車新勢力到傳統(tǒng)車企，都在不斷推進(jìn)自家的電動車布局。作為傳統(tǒng)豪華車企的奧迪，也在不斷擴(kuò)充旗下電動車的產(chǎn)品陣容。

7月21日，一汽-大眾奧迪推出全新的純電動SUV車型——奧迪Q4 e-tron。新車共推出4個(gè)車型版本，有后驅(qū)和四驅(qū)2種驅(qū)動模式提供到消費(fèi)者選擇，售價(jià)區(qū)間為29.99-37.71萬。

拒絕油改電，做血統(tǒng)純正的電車

奧迪Q4 e-tron是繼奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron后，一汽-大眾奧迪推出的第三款純電量產(chǎn)SUV，也是一汽-大眾奧迪真正意義上的純電動車型。

此話怎講？較于奧迪e-tron的MLB EVO平臺以及奧迪Q2L e-tron的MQB平臺，奧迪Q4 e-tron誕生于大眾集團(tuán)首個(gè)專為電動車而研發(fā)的MEB平臺。

值得一提的是，奧迪Q4 e-tron與售價(jià)更低、尺寸相近的大眾ID.4系列共屬同一個(gè)平臺，也隨之被網(wǎng)友調(diào)侃到是“換殼”的大眾ID.4。至于是不是，我們把答案留到末尾。

奧迪家族式設(shè)計(jì)，燈語是亮點(diǎn)

首先奧迪Q4 e-tron的外觀設(shè)計(jì)，給到筆者的第一印象就很奧迪。依舊是家族式的八邊形前格柵，變化在于采用全封閉的設(shè)計(jì)。前大燈絕對是奧迪的拿手好菜，帶動態(tài)燈語功能的矩陣式LED大燈，很有儀式感。

來到側(cè)面，雙腰線的設(shè)計(jì)很凸顯出奧迪Q4 e-tron飽滿的車身造型。在尺寸上，得益于MEB純電平臺的優(yōu)勢，長寬高分別為4588/1865/1626mm，軸距為2765mm。

看向尾部，奧迪傳統(tǒng)SUV的風(fēng)格很明顯，或是設(shè)計(jì)師偷懶的緣故，連尾標(biāo)的命名也沿用了燃油車的方式。箭羽式貫穿尾燈很是吸睛，想必在路上會得到不少回頭率。

內(nèi)飾、配置均在線，安全更無憂

內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，具有運(yùn)動風(fēng)格的雙平底方向盤很有特點(diǎn)，內(nèi)置拉絲鋁材質(zhì)的雙條幅設(shè)計(jì)且?guī)в杏|控功能，高級感比傳統(tǒng)方向盤明顯提升不少。10.25英寸數(shù)字儀表盤和11.6英寸MMI中央觸控顯示屏也為奧迪Q4 e-tron帶來不錯(cuò)的科技感，配備著新一代奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，可支持23個(gè)主流APP流暢運(yùn)行，算是為奧迪Q4 e-tron加分不少。

在用料上，奧迪Q4 e-tron也頗為講究，在座椅和門側(cè)包裹均采用真皮的材質(zhì)。另外，奧迪Q4 e-tron在高配版中，還提供更為高級的翻毛皮材質(zhì)并且?guī)в袑俚牧飧窨p線，只能說高配貴出來的價(jià)錢，合情合理。

還有在智能安全方面，奧迪Q4 e-tron擁有20個(gè)高性能感知硬件，能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)駕駛輔助功能，如前方碰撞預(yù)警、駕駛輔助影像以及可選配的倒車預(yù)警、車側(cè)預(yù)警等功能，大大提升了駕駛者出行的安全保障。

電池，續(xù)航雙保障，通勤無焦慮

當(dāng)然，除了出行的安全保障，奧迪Q4 e-tron在電池安全上照樣給足消費(fèi)者安全感。搭載84.8kWh的電池包，最高可用容量達(dá)到79.7kWh。據(jù)官方表示電池包安全標(biāo)準(zhǔn)超越國標(biāo)11倍，確保8年電池壽命大于70%，有效緩解了部分消費(fèi)者對電池安全的擔(dān)憂。

另外，在續(xù)航方面奧迪Q4 e-tron也有自己相對應(yīng)的措施，擁有智能BMS能量管理系統(tǒng)，做到CLTC工況下最高實(shí)現(xiàn)605km的續(xù)航里程，在四驅(qū)驅(qū)動模式下最高可達(dá)543km的續(xù)航里程。

同時(shí)，在使用100kW直流快充的條件下，充電5%-80%僅需41分鐘，且充電10分鐘便可補(bǔ)能約100km的續(xù)航，對于城市日常通勤算是十分友好。

首先是輛奧迪，其次是輛電車

回到奧迪Q4 e-tron是輛“換殼”的ID.4的問題上，在筆者看來，絕不是簡簡單單換車殼那么簡單。

以奧迪Q4 e-tron比大眾ID.4 X（18.9288-28.6288萬）售價(jià)區(qū)間最高貴出10萬情況下，消費(fèi)者看得到是尺寸、動力以及續(xù)航方面的數(shù)據(jù)相互接近，看不到的是乘坐體驗(yàn)以及內(nèi)飾用料質(zhì)感等配置的差別。如奧迪Q4 e-tron全系標(biāo)配真皮座椅，并且主副駕座椅均帶有腿托、腰部支撐。而大眾ID.4 X中低配均是仿皮或者翻毛皮混搭材料，最高配才具備皮質(zhì)材料。同時(shí)還沒有腿托支撐。還有一點(diǎn)別忘記，奧迪是個(gè)豪華品牌。

當(dāng)然，30萬的預(yù)算，你完全可以選擇在銷量頭部的理想ONE，空間更好、實(shí)用性更強(qiáng)。但是能選擇奧迪Q4 e-tron的消費(fèi)者，筆者認(rèn)為該用戶更看重的是奧迪品牌的豪華感以及傳統(tǒng)車企固有的認(rèn)可度。就退一萬步來說，首先它是一輛奧迪，其次才是一輛電動車，單憑這一點(diǎn)就會有消費(fèi)者為之買單。

奧迪Q4 e-tron與奔馳EQA，誰最優(yōu)

奧迪Q4 e-tron真的說的那么好？它在同級豪華品牌中，競爭力又如何？

筆者以奔馳EQA高配版和奧迪Q4 e-tron高配進(jìn)行對比一番，看看誰優(yōu)誰差。

由下文的圖表數(shù)據(jù)得知，奔馳EQA的售價(jià)要比奧迪Q4 e-tron更低，但無論從空間尺寸上，還是動力、續(xù)航里程上，明顯奧迪Q4 e-tron要略勝一籌。

況且在配置中，奧迪Q4 e-tron性價(jià)比更高。例如同樣是38萬左右的車型，奧迪Q4 e-tron具備并線輔助、車道偏離預(yù)警等功能，而奔馳EQA均得選配。

由此可見，奧迪Q4 e-tron在同級別豪華品牌中具備不錯(cuò)的性價(jià)比，競爭力優(yōu)秀。

總結(jié)

以一汽-大眾奧迪目前純電SUV在市場中的銷量來看，整體呈現(xiàn)得都不夠樂觀，或是“油改電”的固有印象，導(dǎo)致部分消費(fèi)者出現(xiàn)排斥的現(xiàn)象。而奧迪Q4 e-tron的出現(xiàn)，或許能扭轉(zhuǎn)目前一汽-大眾奧迪純電SUV銷量尷尬的局面。筆者也期待，奧迪Q4 e-tron在市場上能有個(gè)不錯(cuò)的反響。