火車和動(dòng)車 能像樓房一樣多搞幾層嗎？

理論上是可以的，但是要先考慮以下幾點(diǎn)：

1、要考慮荷載，就是車輛對(duì)地基的壓力，需要把地基修得結(jié)實(shí)，但多一分結(jié)實(shí)，多一份投資，所以荷載有一個(gè)合理區(qū)間。

2、抗傾穩(wěn)定性，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，受到橫風(fēng)荷載時(shí)，會(huì)產(chǎn)生傾覆力矩，車輛寬度和高度的比例，大概的，會(huì)對(duì)抗傾穩(wěn)定性產(chǎn)生很大影響。鐵路乘務(wù)員面試要求：18周歲以上，男女不限，學(xué)信網(wǎng)可查大專以上學(xué)歷（在讀即可），上幾天休幾天，月工作10-15天。工作期間免費(fèi)提供食宿。面試通過(guò)后崗前培訓(xùn)7天左右直接分車上班。高鐵乘務(wù)線上，報(bào)名及現(xiàn)場(chǎng)資格審查方式：登錄山東中乘旅服人才網(wǎng)點(diǎn)擊“乘務(wù)員公開面試”

3、沿途跨線橋、隧道凈空要求，公路和鐵路交叉，或者鐵路和鐵路交叉路口，需要高架，公路上跨和下穿各有利整。鐵路坡度要求非常嚴(yán)格，所以公路上跨略顯優(yōu)勢(shì)，如果火車很高，公路就需要爬坡很長(zhǎng)才能跨過(guò)去，造價(jià)直線上升。

4、乘客數(shù)量、行車間隔、以及車輛的全國(guó)統(tǒng)一，各方面要盡量考慮統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這樣將大幅降低建設(shè)和制造的成本，避免出現(xiàn)矛盾。列車如果把單個(gè)車輛的載客設(shè)計(jì)得很高，那么行車間距必然降低。對(duì)于大站還好些，對(duì)于一些地區(qū)中小型車站，要么車空著，要么人們要等很久才有一班車。

5、隧道高度需要增加。我國(guó)是多山區(qū)國(guó)家，很多路段都要借用隧道，成本問(wèn)題會(huì)非常高。

6、風(fēng)阻增加，能源消耗增加，況且兩列火車高速交匯時(shí)，中間是負(fù)壓，所以車輛越高，越容易側(cè)翻。所以如果列車需要增加高度，則必須要增加鐵軌間距或者降速交匯。