網約車觀察12月5日消息，近日有傳聞稱上海市要求出租車司機在12月30日前全部停止在網約車平臺接單，避免出現(xiàn)“一車兩價，巡網混營”的情況。

在上海市傳出禁止出租車注冊網約車平臺接單后，不少網約車司機紛紛表示支持，原因也很簡單，目前網約車行業(yè)整體都面臨增長乏力，缺少訂單的情況，而網約車只能線上接單，而出租車既可以巡游又可以網上接單，所以很多網約車司機其實內心是覺得不公平的，一些司機認為為什么同樣是辦證同樣是8年或者60萬公里強制退出，網約車就只能在線上接單，而出租車就可以巡游攬客還可以搶網約車訂單。

所以此次上海市傳出嚴禁出租車在網約車平臺接單接單的消息如果屬實，那么可以解讀為上?；蛟S將開創(chuàng)出網約車與巡游車差異化發(fā)展的先河。

在出行市場中，網約車與出租車的雖然同樣作為城市運力的組成部分，但是從規(guī)范化來看，網約車是遠遠落后于出租車的，出租車對于從業(yè)人員的考核、管理、培訓等擁有一套嚴格的管理標準，運價標準由當地市場監(jiān)督管理局監(jiān)管，不存在隨意調價，而且出租車司機的保障也遠比網約車司機高，出租車公司會給駕駛員交五險一金，而且一臺車可以兩個人駕駛，避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況。

反觀網約車平臺的運價完全由平臺自行調控，而且網約車駕駛員與平臺不屬于雇傭關系，平臺自然也不會給司機交五險一金，而且網約車是嚴格一人一證一車，司機要想多掙錢只能拼命熬時長。另外目前網約車行業(yè)低價競爭的趨勢已經越發(fā)激烈，上海市此時調整禁止出租車在網約車平臺接單或許也是看到了目前網約車發(fā)展不規(guī)范所帶來的弊端。

不過，總體來說，沒有了出租車在網約車平臺接單，對于網約車司機來說還是能夠輕微改善缺乏訂單的情況，而出租車沒有了網約車平臺的訂單來源，對于自身的收入到底有多少影響，還需要一定時間的驗證。