隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)步，國(guó)家和人民對(duì)新能源汽車(chē)安全越來(lái)越重視，不斷提出更高的安全等級(jí)，保護(hù)乘員在碰撞事故中的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大約30%的事故是側(cè)面碰撞事故。作為消費(fèi)者，我們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)也要對(duì)汽車(chē)的安全性進(jìn)行全方位的考量。近日，國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全類(lèi)測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車(chē)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。

比亞迪CTB成功挑戰(zhàn)雙面?zhèn)戎鲎?/span>試驗(yàn)

傳統(tǒng)燃油車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)，我們關(guān)注最多的是整車(chē)結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)安全性，而對(duì)于新能源汽車(chē)，還要考慮整車(chē)碰撞發(fā)生后的動(dòng)力電池安全，側(cè)面柱碰撞相比起正面碰撞，車(chē)輛沒(méi)有太多形變空間，車(chē)輛受力更集中、車(chē)身結(jié)構(gòu)變形量更大，對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池威脅更大。

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在這次的雙面?zhèn)戎魬?zhàn)中，同一輛海豹在一次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上，調(diào)整方向再次進(jìn)行側(cè)柱碰撞。相當(dāng)于用一根剛性的柱子來(lái)“切割”這個(gè)車(chē)輛，因此對(duì)海豹的車(chē)身結(jié)構(gòu)和電安全都提出了嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

?在第一次碰撞試驗(yàn)中，比亞迪海豹整車(chē)以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，緊接著以副駕駛后排為撞擊點(diǎn)進(jìn)行第二次碰撞試驗(yàn)。?

試驗(yàn)結(jié)果顯示，在經(jīng)歷了兩次碰撞試驗(yàn)后，比亞迪海豹整車(chē)結(jié)構(gòu)最大變形量為183mm，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。可以看出CTB技術(shù)對(duì)于比亞迪海豹的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升巨大。

CTB技術(shù)充分展現(xiàn)了安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華

目前行業(yè)內(nèi)大部分車(chē)企廣泛使用的是CTP（Cell to Pack）技術(shù)，電芯直接組成電池包。CTB（Cell to Body），是在CTP的基礎(chǔ)上，通過(guò)電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池系統(tǒng)上蓋與車(chē)身地板合二為一，從過(guò)去的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，充分利用刀片電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，變革電動(dòng)車(chē)傳力路徑，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)安全性能、扭轉(zhuǎn)剛度、操控性能的全面提升。

從上面的試驗(yàn)就可以看出，在經(jīng)歷了兩次側(cè)柱碰撞之后，電池包僅僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。并且在碰撞的瞬間，車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，高壓系統(tǒng)電壓在碰撞后的820毫秒內(nèi)迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)，可以最大化保護(hù)用戶的生命安全。

最讓我沒(méi)有想到是，將經(jīng)歷了兩次側(cè)柱碰的電池包重新裝入另一輛新車(chē)后，車(chē)輛仍然可以正常啟動(dòng)、安全行駛，CTB技術(shù)充分展現(xiàn)了安全是電動(dòng)車(chē)最大的豪華，并帶來(lái)了超越燃油車(chē)的安全性能。

比亞迪海豹，高品質(zhì)出行的不二之選

比亞迪CTB技術(shù)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的特點(diǎn)，創(chuàng)新研發(fā)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬安全架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)碰撞力的高效分配和傳導(dǎo)，降低碰撞事故帶來(lái)的傷亡。而搭載了CTB技術(shù)的海豹，正碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)柱碰車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%，抗扭剛度達(dá)到40500Nm/deg，已經(jīng)可以媲美百萬(wàn)級(jí)豪華旗艦車(chē)型。

除了安全以外，海豹的外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚，采用了封閉式進(jìn)氣格柵和溜背式設(shè)計(jì)。海豹還擁有較為豐富的智能駕駛輔助系統(tǒng)，例如車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)泊車(chē)等功能。同時(shí)，海豹還配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，能夠有效地降低電動(dòng)車(chē)的能源消耗，增加續(xù)航里程。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪海豹是高品質(zhì)出行的不二之選。比亞迪 CTB 技術(shù)成功通過(guò)雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)驗(yàn)，不僅證明了其安全性和可靠性，也展示了其在汽車(chē)行業(yè)中的創(chuàng)新性和領(lǐng)導(dǎo)力，更是對(duì)新能源汽車(chē)整車(chē)安全和電池安全，進(jìn)行了一次非常有力的回答！

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