2.2.2.15?

巡航速度

巡航，是飛機為執(zhí)行遠距離、長時間的飛行任務而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。在發(fā)動機每千米消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。巡航速度有兩種：對應于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，其速度稱為遠航速度；對應于小時耗油量最小的飛行狀態(tài)，其速度稱為久航速度。通常遠航速度大于久航速度?，F(xiàn)代噴氣飛機的巡航推力通常為最大推力的65％～75％。巡航速度通常為最大平飛速度的70％～80％?，F(xiàn)代多數(shù)旅客機仍用亞聲速巡航飛行。噴氣飛機的高空巡航效率通常比低空高，因為隨著高度的增加，千米耗油量和小時耗油量都減小。

巡航飛行常用于空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉場等飛行任務。采用高升阻比的空氣動力布局、減少發(fā)動機耗油率、攜帶副油箱或采用空中加油等，都可以提高飛機的巡航性能。

V1速度和V2速度

V1速度是民航飛機滑跑起飛階段一個十分重要的參數(shù)。V1速度是駕駛員中斷起飛必須采取第一個措施（如使用剎車、減小推力、打開減速板等）的最大速度，以便使飛機在減速—停止距離內(nèi)停下；V1速度是起飛的最低速度，是發(fā)動機在Vef速度出現(xiàn)故障后，駕駛員仍然可以繼續(xù)起飛并在起飛距離內(nèi)獲得所需的起飛面高度。

有關中斷起飛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機每起飛3000次，就可能發(fā)生一次中斷起飛；每起飛300萬次，就可能發(fā)生一次中斷起飛事故／事故征候。在發(fā)生中斷起飛事故／事故征候的案例中，中斷起飛的起始速度大于V1速度的占58％，小于或等于V1速度的占19％，未報V1速度的占19％。實際上，這其中80％的情況是完全可以處置好的。

V1是中斷起飛的最大速度，在該速度點必須已經(jīng)開始實施并盡快完成中斷起飛程序（在3秒內(nèi)完成“收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、RTO剎車生效”全部動作），飛機才能在剩余跑道內(nèi)完全停住。如果在該速度之后中斷起飛，可能沒有足夠的剩余跑道供飛機實現(xiàn)全停。它又是單發(fā)起飛的最早一點，如果V1這一點出現(xiàn)一臺發(fā)動機失效，飛行員繼續(xù)起飛，飛機可以在跑道頭達到至少11米的高度。

飛行員在V1前做出中斷起飛和繼續(xù)起飛的決斷至關重要，所有適航的機型都在這個問題上十分明確，即V1前出現(xiàn)非正常情況可以中斷起飛，V1后出現(xiàn)故障必須繼續(xù)起飛。

V2速度是飛機的起飛安全速度，又稱起飛爬升速度。V2是當飛機在一發(fā)失效時達到離地面上空11米時應達到的最小爬升速度，以校正空速表示。