近日，有相關人士爆料：奧迪計劃在近期購買國內自主品牌的純電平臺用以生產新車型。至于購買誰家，目前還沒有準確消息。難不成，奧迪也要低下高傲的頭顱了？

燃油車時代，BBA就是當之無愧的市場大佬，一直被模仿，從未被超越。然而來到新能源時代，BBA的LOGO已經不好使了，甚至還成了網友口中的“雜牌電車”。眼瞅自主品牌的高端電車越賣越好，說不急那是假話。盡管使出吃奶的勁兒去打折，但銷量依然卑微。想要重新挽回挑剔的消費者，絕非易事。

為何BBA失守新能源賽道？究其本質無外乎兩點：首先就是前期不重視。這不禁讓筆者想起了當年的諾基亞，同樣是手機市場上呼風喚雨的“大哥”，在面對蘋果初代機時不屑一顧，依舊固執(zhí)的認為功能機才是主流，結果短短五年，就淪為塵埃。而現如今的傳統品牌，似乎正在走當年諾基亞的老路。

?其次就是平臺的不給力，國產純電平臺都是歷經多年研發(fā)，目前已經來到了第二代甚至第三代，而BBA自家純電平臺還屬于第一代，無論是電機電池表現、智能座艙還是智駕水準，都與自主品牌有著明顯差距，甚至寶馬還在賣i3、iX3這種油改電產品。想要快速有所起色，平臺才是關鍵。這件事，奧迪第一個看明白了，所以不惜低下高傲的頭顱，選擇購買我們自主品牌的純電平臺。

?至于奧迪會選擇哪家的純電平臺，目前網上主要流傳兩個版本，第一個就是自主品牌的“龍頭”比亞迪，不過目前比亞迪肯拿出與奧迪合作的大概率只能是e平臺3.0，基于該平臺生產的車型包括海豚、海豹、元PLUS等，說白了，就是中低端產品，奧迪如果使用此平臺，未來生產的車型是絕對沒辦法賣上高價的，畢竟都是10-20萬級的車型，奧迪即便擁有再強的定價能力，也不敢輕易賣到25萬以上，不然只會被調侃為“智商稅”。對奧迪而言，使用e平臺3.0，有種得不償失的感覺。

?另一個可信度比較高的版本就是購買上汽智己的純電平臺，這倒是個不錯的選擇，首先智己屬于上汽，而上汽奧迪又是品牌純電車型的主陣地，于情于理都說得過去。另外，智己主打高端系列，符合奧迪的定位需求，而且智己平臺也有打造中大型車的能力，在智能化方面不能說屬于頂級水準，但也絕對不是MEB平臺能比的。奧迪牽手智己，目前來看似乎是個雙贏選項。

?此外，也有傳言稱奧迪會找吉利合作，吉利旗下的SEA浩瀚架構確實符合調性，像極氪001、極氪009、路特斯ELETRE都在使用，不過這個概率非常低，畢竟奔馳還沒說話呢，奧迪怕是得往后靠靠。

至于網友呼聲比較高的小鵬，站在小鵬的角度看，如果奧迪愿意選擇合作，自然是美事一樁。要知道，現在小鵬的日子過得可不舒心，一旦抱上奧迪的粗腿，既能大賺一筆，同時還能拔高一下品牌調性，何樂而不為？不過這事兒得看奧迪的意思。

綜合來看，在眾多猜測中，奧迪選擇智己的概率是最高的，二者具備親緣關系，在技術交流以及生產制造時擁有更多便利性，此外，選擇一個冷門小眾品牌也會讓奧迪擁有更靈活的定價權。當然，即便是選擇自主品牌的純電平臺，奧迪依然不會放緩自研步伐，包括繼續(xù)與大眾深度優(yōu)化MEB平臺、增強PPE平臺的普適性等。最后筆者想說：不管買誰家，后驅才是正道！