最近幾天，關(guān)于長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)名舉報(bào)比亞迪宋、秦搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車(chē)型涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，瞬間上了各大媒體的熱搜，也成為國(guó)內(nèi)車(chē)市最為關(guān)注的話題。

其實(shí)很快比亞迪就發(fā)表了聲明，但是從比亞迪的整個(gè)聲明的內(nèi)容來(lái)看，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的正面回應(yīng)長(zhǎng)城汽車(chē)所舉報(bào)的關(guān)于蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

所以，一時(shí)間關(guān)于長(zhǎng)城和比亞迪誰(shuí)是誰(shuí)非，在網(wǎng)上便引起了網(wǎng)友激烈的討論，既有力挺長(zhǎng)城的，當(dāng)然也有站在比亞迪一邊的。

終于，在5月29日，比亞迪汽車(chē)在深交所互動(dòng)易上正面回應(yīng)了長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)。有投資者向比亞迪提問(wèn)：PHEV插電混動(dòng)都有哪些技術(shù)路線來(lái)解決蒸汽排放達(dá)標(biāo)的問(wèn)題？

比亞迪的回答是PHEV插電混動(dòng)在行業(yè)內(nèi)有兩種技術(shù)路線，一種是基于燃油車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)電機(jī)與動(dòng)力系統(tǒng)疊加，不能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪解耦，在純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)不能靈活啟動(dòng)抽走碳罐內(nèi)汽油，所以必須要配備高壓油箱才能滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

另一種是基于電動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪的解耦。在純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)能夠靈活啟動(dòng)，所以配備常壓油箱也是可以滿足蒸發(fā)排放的法規(guī)要求。

比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，在純電模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng)，抽走碳罐內(nèi)的汽油。即便是車(chē)輛在純電模式下長(zhǎng)時(shí)間使用，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)4分鐘左右即可解決問(wèn)題。

既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車(chē)輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，合情合理合規(guī)合法。

從比亞迪對(duì)于投資者的回復(fù)中，基本上能夠判定長(zhǎng)城汽車(chē)舉報(bào)比亞迪的問(wèn)題，很可能就不是問(wèn)題。

另外，在關(guān)于比亞迪PHEV插混車(chē)型在國(guó)內(nèi)和國(guó)外采用的方案是否一樣的問(wèn)題上，比亞迪的回應(yīng)是國(guó)內(nèi)國(guó)外都一樣，常壓油箱和高壓油箱都有使用，也都符合當(dāng)?shù)卣舭l(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪的這個(gè)回應(yīng)，也讓網(wǎng)上那些說(shuō)比亞迪在國(guó)外使用的是高壓油箱，國(guó)內(nèi)使用常壓油箱的傳聞不攻自破。

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，無(wú)論是長(zhǎng)城也好比亞迪也罷，都是自主汽車(chē)品牌的代表。也正是因?yàn)殚L(zhǎng)城比亞迪這兩年的崛起，才讓世界看到了中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)大。

但不容忽視的是，就汽車(chē)工業(yè)整體的實(shí)力，我們相比合資汽車(chē)品牌仍然存在差距。車(chē)快評(píng)也希望未來(lái)的日子里，自主汽車(chē)品牌能夠團(tuán)結(jié)一致，共同做強(qiáng)做大中國(guó)車(chē)。

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