長安汽車在國內(nèi)車企中，稱得上是主流自主品牌車企了。在燃油車領(lǐng)域，憑借著CS75、 CS 55和逸動等車型的熱銷，長安汽車連續(xù)多年銷量突破百萬輛。 但是，對于長安汽車來說，在新能源車領(lǐng)域始終是個短板。除了Lumin這種售價低廉的微型純電動車銷量還算可以，包括CS75、UNI-K、逸動和UNI-V這些主流市場的新能源車，銷量都非常一般。 在這種大背景下，2023年長安啟源橫空出世。

跟吉利銀河一樣，長安啟源也是長安汽車旗下全新的新能源車型序列。從目前來看，主打的應(yīng)該也是插電混動車市場。就在9月底，長安啟源旗下首款插電混動車型啟源A07正式上市。這是一款中大型新能源轎車，跟深藍SL03一樣，采用的也是增程式混動技術(shù)，匹配單擋變速箱。很多人將啟源A07的競品車型鎖定在了比亞迪漢和海豹的插混版車型身上。

啟源A07上市不到一個月，在10月20日長安啟源旗下第二款車型啟源A05也正式上市了，新車定位是緊湊級新能源轎車。共推出了6款車型，售價區(qū)間為8.99~13.29萬元。

跟啟源A07有所不同的是，此次上市的啟源A05在動力形式上并沒有繼續(xù)使用增程式混動，而是搭載了目前比較主流的插電混動系統(tǒng)，匹配E-CVT無級變速箱。

理論上講，啟源A05技術(shù)是要比啟源A07更為先進的。

在外觀設(shè)計上，啟源A05采用了封閉式的前中網(wǎng)，但沒有配備啟源A07上的貫穿式燈帶，看上去反倒跟深藍SL03有幾分相近?？吹竭@里要說啟源A054深藍SL03的換殼車型，其實也不一定正確。因為單看兩款車的車身尺寸，差距都是比較大的。深藍SL03不僅在車身長寬高方面都占有優(yōu)勢，而且2.9米的軸距同樣也要比啟源A05不到2.8米的軸距長了不少。

對于這款車，網(wǎng)上一些呼聲就是要向比亞迪秦PLUS宣戰(zhàn)。主要是因為跟比亞迪秦PLUS插混版車型相比，雖然品牌力相差甚遠，不過啟源A05在售價上優(yōu)勢也更明顯。

而且，8.99萬元的起售價，也讓啟源A05取代比亞迪宋PLUS，成為目前能買到售價最便宜的緊湊級插混轎車。于是就有人會認(rèn)為，啟源A05比比亞迪秦PLUS DM-i更值得入手。

但車快評想說的是，凡是持有這種觀點的人非蠢即壞，有一個算一個。

仔細對比過會發(fā)現(xiàn)，官方指導(dǎo)價為8.99萬元的啟源A05入門版車型，不僅沒有配備倒車?yán)走_，而且輪圈材質(zhì)居然還是鋼圈。

說實話，目前國內(nèi)在售的自主品牌緊湊級轎車中，除了啟源A05外，還真的很難找到配備鋼圈的車型了。

另外，前后排頭部氣囊、前排側(cè)氣囊這些最基本的安全配置，在啟源A05入門版車型上同樣也是沒有配備的。

最讓我不理解的是，啟源A05即便是售價高達13.29萬元的頂配車型，手機APP遠程控制功能居然都不能啟動車輛，如何去跟比亞迪秦PLUS競爭？

任何時候任何物品，拋開配置和品質(zhì)只說價格，玩的都是圈套。

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