作者 —— 咖加用戶：笛小凡

號稱"500萬內(nèi)最好的車"改款了，新用戶竊喜、老車主維權(quán)。集眾多事件于一身的2021款理想ONE究竟怎么樣呢？

過去的幾年里，"大趨勢"和"新勢力"一直是中國汽車市場非常重要的話題。時(shí)至2021年，新勢力造車已經(jīng)歷幾輪洗牌，但由知名企業(yè)家理想創(chuàng)立的"理想汽車"雖然歷經(jīng)更名，卻依然活躍在我們身邊，這不，新的年度改款車型"2021款理想ONE"剛剛上市。

其實(shí)早在今年年初，我就聽過與理想改款車的消息，但是又在隨后聽到了來自銷售朋友圈的"官方"辟謠，網(wǎng)絡(luò)上類似的聲音也少了一些。5月中旬，來自理想官方的"新品發(fā)布會(huì)"通知突然讓網(wǎng)絡(luò)輿論炸了鍋，很多（也許是）已經(jīng)下訂的2020款"準(zhǔn)車主"居然開始了"維權(quán)"，發(fā)布會(huì)后大批言論指向理想推出的2021款是損害他們老款車主的利益。

作為一個(gè)從PP3時(shí)代就對多輛理想ONE有過深度體驗(yàn)的人，我倒是想先從這個(gè)問題入手，看看這一個(gè)年型改款到底會(huì)有怎樣的變化，才能讓這些老款車主怨念如此之深。

我決定先在開頭放出結(jié)論：就目前版本的2021款理想ONE相比老款，完全談不上"再智造"，整體改善幅度并不顯著。

「動(dòng)力總成」

說到理想ONE，動(dòng)力總成一直是所有人談及這個(gè)車的第一關(guān)注點(diǎn)。廠家一直對她的定位都在弱化燒油，稱她是"電動(dòng)SUV"，但同時(shí)也有很多人只要提到這輛車就揪住其搭載的內(nèi)燃機(jī)"三缸1.2T"來大肆抨擊，從抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力等等維度全方面出擊，想方設(shè)法說明這是一輛"脫褲子放屁"的三缸內(nèi)燃機(jī)車。

對于我來說，硬件參數(shù)只能作為個(gè)參考，一切還得看療效。首先動(dòng)力性本身基本可以參考老款的加速水平，高電量（SOC>70%）時(shí)6秒多就能破百，低電量（SOC=20%）時(shí)12秒破百。雖然這兩個(gè)數(shù)字和廠家宣稱"低電量比高電量動(dòng)力弱「一點(diǎn)」"這種謊話相差了不少，但是整體來說都可以說是滿足使用需求的沒什么太大問題?！綽tw，我說的都指日常多數(shù)駕駛場景，SOC盡量能夠保持在15%-20%的狀態(tài)下。而持續(xù)的動(dòng)力釋放后，動(dòng)力電池的電量還有可能被進(jìn)一步釋放，而此時(shí)可以理解是一個(gè)純1.2T增程器發(fā)電供給電機(jī)驅(qū)動(dòng)了。我舉個(gè)實(shí)際的例子表述一下這種情況下的動(dòng)力狀態(tài)：全油門開上地庫的坡，速度還不如司機(jī)下車直接匍匐爬上坡快。】

這輛2021款理想ONE的動(dòng)力有三個(gè)模式，分別為"舒適"、"標(biāo)準(zhǔn)"和"運(yùn)動(dòng)"，而在我看來，這里的前兩個(gè)模式都是壓根不好使的，具體看來是在這兩個(gè)模式下，整個(gè)動(dòng)力總成似乎有一個(gè)加速閾值（大概是20Km/h左右），而在車速到達(dá)這個(gè)數(shù)值之前動(dòng)力總成無法釋放足夠的動(dòng)力來保證加速能力，此時(shí)就算油門踩到底也只能慢悠悠著加速，等到速度超過這個(gè)閾值才能隨駕駛員踏板踩踏按比例釋放出該有的動(dòng)力。而"舒適"和"標(biāo)準(zhǔn)"的區(qū)別其實(shí)只是"舒適"模式的油門空行程更大，在閾值速度前無法大力加速的問題是一致的。相比之下，運(yùn)動(dòng)模式有一些改善，甚至說動(dòng)力響應(yīng)比改款前的2020版有了新的提升?？梢哉f在運(yùn)動(dòng)模式下是能夠隨心所欲地釋放這輛車擁有的動(dòng)力，能夠達(dá)到"動(dòng)力有，且踩多少就相應(yīng)來多少"，而不是"動(dòng)力有，且踩下很多但是就不給你，哎，氣不氣？"。所以如果選擇這里的"舒適"或者"運(yùn)動(dòng)"，那在城市通勤的起步效率將是很低的，就算駕駛員習(xí)慣再好也很難保證一個(gè)高效的起步狀態(tài)。

說完了鬼畜的動(dòng)力模式選擇，我再來依照唯一能用的"運(yùn)動(dòng)"模式總結(jié)一下這輛車的駕駛性標(biāo)定。這輛車除了運(yùn)動(dòng)模式下對油門踏板大幅度踩踏的動(dòng)力釋放有時(shí)不夠線性（即增扭曲線還不夠平滑，有時(shí)會(huì)有動(dòng)力突然迸發(fā)的突兀感），其余無論是平順性、響應(yīng)性、以及整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分配都做到了一個(gè)挺好的水平，滿足基本層面的駕駛需求算是沒問題，比前代更優(yōu)。

接下來說說這個(gè)飽受爭議的"三缸1.2T增程器"。首先增程器這個(gè)名字本身就用的非?？桃?，大家就直接理解為混動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)就行，關(guān)于增程的概念我們后面再提。其次關(guān)于1.2T這個(gè)排量在理想ONE上滿足駕駛通勤是基本沒問題的，除了在重油門重剎車的激烈駕駛、進(jìn)行連續(xù)的長上坡路段行駛等可能過度消耗動(dòng)力電池電量的用法下，這臺1.2T引擎帶動(dòng)這臺車的動(dòng)力都不至于說「不夠」。最后，就是讓汽車消費(fèi)者深惡痛絕的"三缸"二字。

既然提到了三缸，那我們就來說說動(dòng)力總成本身的NVH表現(xiàn)。首先，行駛過程中引擎起機(jī)、停機(jī)的過程都不會(huì)對車輛動(dòng)力輸出造成影響（所謂"油電銜接"做得好）。其次，這臺引擎中低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)本身的聲音不大，但是傳入車內(nèi)（可從方向盤、踏板等位置感知的）震動(dòng)卻依舊比較明顯，尤其是低速或者停車時(shí)最為明顯，甚至可以說比起凱美瑞混動(dòng)那個(gè)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)還要差些。不知道是不是我的錯(cuò)覺，總覺得此時(shí)這個(gè)水平比之前的2020款車有了一些進(jìn)步，但是依舊談不上多好。

整體來說保持了前代產(chǎn)品的結(jié)論，尤其是作為新勢力企業(yè)首款量產(chǎn)車確實(shí)有一些優(yōu)勢，但依舊有很多不可忽視的缺點(diǎn)?？梢愿惺艿?，整輛車的標(biāo)定都因?yàn)檫@臺動(dòng)力、效率、NVH"三差"的引擎作出了不少讓步。

首先給出一個(gè)鼓勵(lì)，前代產(chǎn)品在引擎起機(jī)的混動(dòng)模式下，發(fā)電功率是無法維持住SOC的，（長期高速還好，否則）電量是會(huì)一路下降的，也就是說若想體驗(yàn)到這輛車完整的產(chǎn)品力，就必須得定期用充電樁去給動(dòng)力電池充電。而改款后的2021款車型據(jù)說是可以保證在只加油的日常行駛工況下維持住電量了，也許做到全面的"沒有續(xù)航焦慮"，這還有待后續(xù)驗(yàn)證。

其次，不知道是廠家造車思路還是什么原因指導(dǎo)，這輛車引擎起機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)總傾向于輸出一個(gè)相對較低的功率，而不是常見的高效混動(dòng)車引擎多工作于相對功率略高的高效率區(qū)，除了滿足當(dāng)前的電能需要，還將多余的電能儲存至電池，2021款理想ONE在這方面仍舊是有一些遺憾，我猜，大概率是為了躲動(dòng)力總成本身運(yùn)轉(zhuǎn)的NVH劣勢區(qū)。

然后作為一款定價(jià)35萬元以內(nèi)的7座"奶爸"車，這輛車的油耗并不低。在我之前駕駛2020款車的時(shí)候，城市與高速油耗都要接近10L/100Km（與此同時(shí)，城市工況下動(dòng)力電池余電還會(huì)一路下降，冬季尤甚）。而如果像很多人說的"市區(qū)只用電，跑長途再燒油"，也不得不提及這輛車非?？捎^的電耗水平，在不開暖風(fēng)的情況下，基本一輛滿電的2020款理想ONE開80-90公里就會(huì)強(qiáng)啟增程器了，如果這是在需要開暖風(fēng)的寒冷冬季，純電續(xù)航的劣勢將會(huì)被進(jìn)一步放大。高情商地說，這輛車"電動(dòng)SUV"也能加油保證連續(xù)通勤能力（事實(shí)上這確實(shí)是一眾混動(dòng)車相比于純電動(dòng)車的使用場景級優(yōu)勢）；低情商地說，這輛PHEV產(chǎn)品當(dāng)混動(dòng)車不省油，當(dāng)純電車又挺費(fèi)電。

每說到理想ONE油耗，總會(huì)出現(xiàn)有人拿著自己的某次充電費(fèi)用表達(dá)自己在某一段行駛過程中"油耗僅需X.X的，我們這輛車明明能充電，為什么你還要不充電測油耗？"事實(shí)上，想從相對客觀的數(shù)據(jù)層面評估一輛車的效率，還是得剝離繁雜影響因素。比如動(dòng)力電池有足夠行駛50km的余電，那我此時(shí)去開100公里的路程測油耗就無法得到一個(gè)準(zhǔn)確值，因?yàn)槠渲锌赡苡?0公里完全沒有消耗一滴燃油，而后50公里消耗掉的燃油被計(jì)入了全程計(jì)算，得出的油耗值自然不準(zhǔn)。同樣地，考慮到充電條件的不同和不同人駕駛車輛補(bǔ)電的頻率不同，充電對于理想ONE這輛車又不是一個(gè)絕對必須存在的參考量，因此單純的饋電油耗是一個(gè)更重要的參考指標(biāo)了。

最后再說說剎車，之前在體驗(yàn)PP3車型的時(shí)候我說這個(gè)車的機(jī)械制動(dòng)與電制動(dòng)部分銜接仍有不足，后來駕駛2020款車又說了剎車時(shí)候全車的抖動(dòng)與巨大的叫聲。而這次的2021款車型在保持了之前優(yōu)秀的CRBS調(diào)教，機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)銜接非常無感，此外也沒有了剎車時(shí)的抖動(dòng)（至少新車狀態(tài)如此）。多說一句，這輛車可選的高回收強(qiáng)度（名稱為 "標(biāo)準(zhǔn)"）還是偏弱，我覺得在有低動(dòng)能回收（名稱為"舒適"）的模式下，可以將強(qiáng)動(dòng)能回收模式標(biāo)定地更加激進(jìn)一些，也許可以對降低能耗有一些微小的貢獻(xiàn)。

一句話總結(jié)理想ONE這輛車的駕駛性吧：調(diào)教和標(biāo)定下了大功夫，無奈存在增程器的種種不足與廠家的產(chǎn)品側(cè)重點(diǎn)取舍，實(shí)際表現(xiàn)仍有一些遺憾。

「轉(zhuǎn)向、底盤與行駛品質(zhì)」

指望與前代有什么明顯進(jìn)步的可以就此關(guān)閉頁面，實(shí)際上我覺得這輛車行駛層面還是體現(xiàn)了前代產(chǎn)品一貫的一些表現(xiàn)。

這輛車的轉(zhuǎn)向手感我依舊不喜歡，舒適模式中心感弱、隨角度匹配的阻尼略大導(dǎo)致回正偏慢，整體手感是又輕又鈍；而運(yùn)動(dòng)模式的基礎(chǔ)回正力矩又偏大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向回正力矩的隨速增益顯得略小，手感相對來說過重了。

聊及底盤首先還是說可選模式，與底盤相關(guān)的選項(xiàng)分為兩檔"舒適"和"運(yùn)動(dòng)"，其中我認(rèn)為"舒適"是完全無法使用的。在"舒適"模式下，這輛理想ONE在行駛過各種不平整路況都會(huì)出現(xiàn)比較明顯的余震，人坐在車?yán)锏母杏X就是在不停的前仰后合，非常容易暈車。

而選擇"運(yùn)動(dòng)"時(shí)，這輛車的行駛品質(zhì)基本是可以令人滿意的。上述由余震帶來的暈眩感大幅減弱，同時(shí)底盤還是能保留比較強(qiáng)的柔韌感。這里多提一嘴，從主觀感受來看，這輛車的駕駛信心也還是比較強(qiáng)的，在相對激烈駕駛或緊急變線時(shí)給人的信心也算不錯(cuò)。

但是也并非沒有缺點(diǎn)首先，這輛車的跟隨性相當(dāng)一般，當(dāng)我打了方向希望變線時(shí)，車身的動(dòng)作是有明顯的滯后的（這在上述兩種模式中都有存在），此外，在較大幅度的轉(zhuǎn)向輸入時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一些回?cái)[。但瑕不掩瑜，整體來說這輛2021款理想ONE底盤是下了功夫的調(diào)教結(jié)果，但一切觀點(diǎn)也只基于我試的這一款車。

「靜態(tài)表現(xiàn)」

我認(rèn)為，這輛車相比于老款最大最大最大的一個(gè)改變就是座椅乘坐感受的優(yōu)化，也可以說這是這輛車幾乎唯一的升級亮點(diǎn)了。2020款的理想ONE擁有兩排四張巨硬的座椅，對這款車的乘坐舒適性有接近毀滅性的打擊，就算官方號稱推出了"硬件升級方案"，但被判斷硬度高的閾值依舊太高；而2021款（至少我試過的幾輛）在這方面有了不小的改善，一坐上前兩排的座椅就感受到了非常明顯的乘坐質(zhì)感優(yōu)化，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：1.整體的材質(zhì)改變，相比于原來的全域堅(jiān)硬整體柔軟了很多，而且中心區(qū)域更柔軟，有了比較明顯的"材質(zhì)分布"與"包裹感"；2.座椅靠背和腰托的形狀有了改變，相比老款也有了一些靠背的貼合感。

上車坐到第一排，整體的方向盤、座椅高度、傾角都能調(diào)到相當(dāng)不錯(cuò)的位置，對于我的身材和駕駛姿勢而言是一個(gè)相對很棒的狀態(tài)。下車轉(zhuǎn)到后排，由于第二排座椅本身的高低與傾角不可調(diào)，所以乍一坐上會(huì)給我一種"坐墊沒有前排長"的錯(cuò)覺，與此同時(shí)，后排座椅的材質(zhì)、側(cè)翼包裹相較前排也會(huì)略硬一點(diǎn)，不知這一點(diǎn)是不是因具體產(chǎn)品而異。

在5月的發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場眾人歡呼于"四座座椅按摩"功能的加入，但經(jīng)過我自己的體驗(yàn)，理想ONE的"座椅按摩"其實(shí)就是一個(gè)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)的腰托，我覺得哪怕長途駕駛時(shí)對身體的放松作用還不如稍微調(diào)一下靠背的角度大，聊勝于無而已。

這次官方宣稱了"通過移動(dòng)座椅和改變座椅模型，第三排空間增加了4厘米"，各路媒體也一直在強(qiáng)調(diào)"這種改變很明顯"。（上圖為二排調(diào)好位置，下圖為此時(shí)的第三排空間）

但經(jīng)過我的實(shí)際感受，這輛車的三排乘坐感受相較于前代并沒有非常本質(zhì)的改善，第三排作為還是只有極其有限的應(yīng)急使用場景，在第二排不寬裕的情況下，第三排想坐成年人長途出行依舊沒戲，同時(shí)，三排座椅全開時(shí)尾箱空間依舊是非常緊張。

最后，說說這個(gè)車從上市之初就飽受好評的"四屏車機(jī)"與這次剛換上的新造型方向盤。我在2019年第一次接觸理想ONE的時(shí)候，覺得這個(gè)車機(jī)在炫目之下很多方面都有一些問題，包括儀表設(shè)計(jì)、中控的邏輯、功能、使用便利性等等。而到現(xiàn)在2021款新車，車機(jī)系統(tǒng)也先后經(jīng)歷了很多次迭代，我們以此刻的水平再次評估。

我覺得相比于初代車型早期版本而言，液晶儀表的顯示內(nèi)容布置有了更多的可能性，利用率更高的同時(shí)也更美觀，副駕前方的屏幕和初代產(chǎn)品區(qū)別不大。此外，屏幕本身反射率較高的問題依舊存在，在部分光照情況下清晰度有限。

整體來說，整套車機(jī)（尤其是中控）和人機(jī)交互界面最大的問題還是在三點(diǎn)：1.上方三連屏的設(shè)計(jì)導(dǎo)致中控屏距離駕駛員過遠(yuǎn)，想在開車的時(shí)候操作屏幕是需要大幅起身的；2.車機(jī)系統(tǒng)操作起來觸按的響應(yīng)延遲較高，使用體驗(yàn)不跟手；3.很多人說上述兩個(gè)問題可以用語音控制解決，但恰好這輛車的語音控制在行駛起來以后的喚醒成功率依舊偏低。

而這個(gè)方向盤從原來的"小米遙控器式按鍵"換成了"奔馳式按鍵"，整體功能變得更多了一些，上手難度也很低。

「產(chǎn)品形態(tài)及目標(biāo)人群」

且不說理想ONE是怎么研發(fā)出來的，最起碼從產(chǎn)品形態(tài)看來這是一款擁有三排座位的大尺寸SUV，車長已經(jīng)超過了5米。很多人（尤其部分?jǐn)?shù)碼博主）會(huì)因此說"這是我們能選的唯一一款帶娃車，甚至在非限牌的情況下也買它"，理想ONE作為一輛起售價(jià)33.8萬元、6座、百公里油耗10L的城市SUV，她真的是一款市場中真空存在的車，好到無可挑剔嗎？

看了上面文章的大家想必知道，這輛車對于他們的"需求"其實(shí)在同價(jià)位有不少競爭力強(qiáng)大的對手。我們在此處就舉混動(dòng)奧德賽和2.0T漢蘭達(dá)為例，分析一下好的"奶爸車"究竟該是什么樣。

首先，作為"奶爸車"，帶娃和多人乘坐的便利性一定是第一位考慮的，此方面的表現(xiàn) 奧德賽>>漢蘭達(dá)~理想ONE。奧德賽有著這三者中最大的車內(nèi)空間表現(xiàn)，可以保證三排七個(gè)人都能相對舒服地乘坐，由于本身突出的座椅設(shè)計(jì)，四座模式下的空間和乘坐感受也都是這三者中的最佳；漢蘭達(dá)因?yàn)槭?-3-2布局的七座設(shè)計(jì)，多數(shù)時(shí)間為第三排放倒的五座狀態(tài)（且座椅設(shè)計(jì)很棒），而奧德賽和理想ONE只要需要坐五人，就一定需要展開第三排；理想ONE絕對空間是這三者中的最小，如果完全舍棄第三排，那四座模式下前兩排的乘坐略勝漢蘭達(dá)，可一旦坐上第五位乘客，那乘客跌落窩進(jìn)第三排的感受比與另兩位乘客一起坐在第二排是要差出很多的。

其次，作為家庭用車，在長途通勤的能源花費(fèi)層面，排序依舊和上述相同，除了費(fèi)用，理想ONE還有著這三款車中最短的滿箱油續(xù)航能力（但是考慮到反正能加油，不至于扔自己在路上）。

最后，作為"奶爸"車，駕駛感其實(shí)也很重要，我覺得多說無益，很希望大家親自去開一下這三款車，尤其重點(diǎn)感受一下奧德賽混動(dòng)，我覺得這款車的駕駛感和其圓滾滾的"面包車"外形是完全相悖的，這輛車開著其實(shí)非常凌厲，前兩天我微博中熱議的問題希望各位朋友自己解答。

「選購建議」

作為一輛橫空出世的"沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車"，理想ONE通過其本身相對認(rèn)真的調(diào)教在看似一般的硬件基礎(chǔ)上做到了部分產(chǎn)品力層面的驚艷表現(xiàn)。而其自身的形象、宣傳以及廠家導(dǎo)向卻從來不去提及這些核心的產(chǎn)品力優(yōu)勢層面，始終執(zhí)著于講"這是電動(dòng)車"、"這輛車有（實(shí)際硬件有安全隱患的）自動(dòng)駕駛能力"、"這是最好的奶爸車"等等，甚至有不少車主加入其中，出現(xiàn)了"理想ONE是500萬以內(nèi)最好的車"這種弱智言論，也涌現(xiàn)了一大波莫名其妙非要"充電順道吃飯"、非要在車上辦公、非要帶孩子在車上做作業(yè)和有家不會(huì)跑到車上鋪床睡覺的智障。

而說到充電，請大家不要忘了理想ONE還是一輛有充電接口的車。相對來說，我認(rèn)為這還是一款更適合有自由私家充電條件用戶的產(chǎn)品，想要理想ONE實(shí)現(xiàn)最理想的使用條件，還是得使用充電樁及時(shí)補(bǔ)滿動(dòng)力電池。而快充對這輛車反而是一個(gè)非剛需接口，在沒有強(qiáng)續(xù)航能力限制的情況下，其實(shí)專門將車開到快充樁進(jìn)行50分鐘左右的充電是一個(gè)比較浪費(fèi)時(shí)間的行為，可不要為充電找"順便吃飯"這種借口。

回歸到2021款產(chǎn)品本身，能提上號的改變也就座椅本身有了一些優(yōu)化，但是售價(jià)卻實(shí)實(shí)在在漲了一萬元，我認(rèn)為這不能算是一次非常實(shí)在、厚道、超值的改款，只是產(chǎn)品例行升級而已。希望老款車主不用愁苦，持幣待購的用戶也勿期待過高。