7月1日，嵐圖汽車對外公布6月交付數(shù)據(jù)，新車銷量為3007輛，同比增長150%，同時這也是其自今年3月以來，連續(xù)第四個月銷量超過3000輛，走出了極為穩(wěn)健的發(fā)展步伐。

誠然，相比造車新勢力動輒月銷破萬、破兩萬甚至破三萬，又或者是銷量榜上比亞迪、特斯拉對第三名的斷崖式領(lǐng)先，“嵐圖月銷3千”這一話題似乎還真沒什么看點，但如果我們?yōu)樗由弦恍┒ㄕZ，你們便能大抵明白嵐圖汽車取得如今的成績有多么“矚目”了。

首先是嵐圖汽車的定位，它背靠東風(fēng)汽車，是有著大廠背景的高端新能源品牌，即便是其定位最低的嵐圖FREE，起售價也來到了31.36萬元，比起自我標榜“純電豪華品牌”的蔚來（ET5起售價29.8萬元）以及特斯拉（單車成交均價30.6萬元）都要高出不少；

再然后是銷量，與嵐圖一樣同屬于新造車“國家隊”的，還有上汽智己、長安阿維塔，而且它們也是主打的“高端新能源”定位，可時至今日，它們的月度銷量數(shù)據(jù)至高也只有2000輛出頭，比起已穩(wěn)定在3000輛/月的嵐圖，確實存在著身位差距。

值得一提的是，其實在品牌成立之初，嵐圖汽車便一直不被外界看好，直到現(xiàn)在人們才猛然發(fā)現(xiàn)，從品牌背景、定位以及銷量來看，嵐圖已然是新造車“國家隊”的領(lǐng)頭羊。

7月7日，中國新能源汽車先鋒媒體聯(lián)盟走進嵐圖汽車，深入探究在品牌成立5年時間里，嵐圖汽車如何完成低開高走的轉(zhuǎn)折，同時在面對競爭愈發(fā)激烈的高端新能源市場，嵐圖又做了幾手準備？

大廠底蘊，技術(shù)紅利兌現(xiàn)銷量增長

大家都知道，30萬-40萬價位區(qū)間的高端新能源汽車市場，蔚小理、極氪、智己、阿維塔等均在這里扎堆，且它們各有各的核心產(chǎn)品力優(yōu)勢，又或是獨到的品牌標簽，甚至是靠創(chuàng)始人的嘴皮子在賣車，競爭不可謂不激烈。而嵐圖之所以突出重圍，沒有花里胡哨，全憑“產(chǎn)品”和“技術(shù)”說話。

根據(jù)嵐圖官方的說法，它們整合了東風(fēng)公司54年的造車技術(shù)和優(yōu)勢資源，打造了行業(yè)領(lǐng)先的ESSA原生高端智能電動架構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，實現(xiàn)了一年上市一款新產(chǎn)品，一年發(fā)布一款新車的良好節(jié)奏，目前已構(gòu)建起高端SUV、高端MPV和高端中大型電動轎車組成的車型矩陣，是中國新能源汽車品牌里產(chǎn)品布局最為完整的車企。

以上是嵐圖汽車的場面話，筆者就不再做過多解讀，下面直接上干貨：嵐圖汽車目前已實現(xiàn)所有核心技術(shù)基本全棧自研，國內(nèi)累計申請專利2197件，海外申請50余件，增長速度與公開量分列新能源行業(yè)和新勢力陣營第一；

ESSA智能原生電動架構(gòu)，可覆蓋B級-E級等多個級別車型，涵蓋轎車、MPV和SUV等不同類型車身，已實現(xiàn)架構(gòu)配置通用率85%，產(chǎn)品開發(fā)周期縮短至12個月，模塊成本通用率達到了70%；

中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，則是國內(nèi)領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四域合一，進而為用戶真正帶來更為智能、多元的座艙體驗，同時它還能完善車輛控制與安全，和實現(xiàn)軟硬件快速迭代，以帶來更高階的智能駕駛體驗。

舉個例子，筆者在受邀參觀嵐圖汽車位于湖北武漢的世界級4.0數(shù)字工廠時，嵐圖汽車在傳統(tǒng)沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間的基礎(chǔ)上，又增加全自動樹脂車間，且它們均能夠?qū)崿F(xiàn)轎車、MPV、SUV等車型共線隨機混流生產(chǎn)，其中沖壓、焊裝、樹脂等車間更是實現(xiàn)了全自動化生產(chǎn)。

下面再具體到產(chǎn)品中，嵐圖FREE和嵐圖夢想家目前月銷量已穩(wěn)定在1千輛以上，同時這兩款基于ESSA智能原生電動架構(gòu)所打造的車型，又憑借頂尖的駕控和安全屬性，贏得越來越多消費者的青睞。

筆者在試駕環(huán)節(jié)中更多體驗的是嵐圖FREE，它搭載的是帶有空氣懸架系統(tǒng)的前雙叉臂后五連桿獨立懸架組合，在鋪裝路面上我基本感受不到路面的細小顛簸，而在非鋪裝路面它也能過濾大部分的震動，整個乘坐舒適性還是不錯的；而在高速行駛或是面對連續(xù)彎道時，這套懸架的側(cè)向支撐性又很足，只要不是以極限速度過彎，車輛也基本不會出現(xiàn)側(cè)傾，底盤與操控質(zhì)感令人驚艷。

至于車輛的安全性能，已經(jīng)有媒體同行拿嵐圖夢想家與豐田埃爾法對撞過了，因為場面太過激烈這里就不再贅述了，下面直接上圖，大家自行感受。

簡單來說，在當(dāng)下新勢力仍在克服產(chǎn)能爬坡、交付難等問題時，背靠東風(fēng)汽車的嵐圖汽車已然擺出了嵐圖汽車武漢4.0數(shù)字工廠、ESSA智能原生電動架構(gòu)、中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)等的組合拳，這為品牌的高質(zhì)量發(fā)展筑牢了堅實支撐，也在市場中真正贏得了用戶認可，而隨著基于ESSA+SOA智能仿生體架構(gòu)打造的嵐圖追光開啟交付，嵐圖正逐步兌現(xiàn)技術(shù)紅利，并邁入銷量增長的快車道。

知錯能改，學(xué)會與用戶打交道

眾所周知，目前中國新能源車領(lǐng)域可分為三大門派，以特斯拉、蔚來、理想為首的新勢力派，它們普遍具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)思維，更懂得年輕消費者的喜好；大眾、豐田為首的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型派，雖是大象掉頭難，但造車底蘊終究還在；再然后是阿維塔、智己這種從傳統(tǒng)大廠中孵化出來的新品牌，它們有技術(shù)儲備、制造基礎(chǔ)，同時相比傳統(tǒng)車企也更懂得與用戶打交道。

具體到傳統(tǒng)大廠的新品牌里，阿維塔在華為加持下，主打的是“智能”這一標簽，而有著“德系”背景的智己則是主打“駕控”與“舒適”標簽，可以看到這些其實都是十分具象化的產(chǎn)品標簽，但到了嵐圖這里就畫風(fēng)突變了，因為它主打的是相對抽象的“技術(shù)”標簽。

正如上一部分筆者為大家描述的嵐圖汽車雄厚的技術(shù)儲備與扎實的造車功力，可以說目前它所推出的車型基本無槽點，但同時能給人留下的記憶點卻也不多。好比如說，提起理想，消費者第一反應(yīng)是奶爸車；提起比亞迪，大家都知道DM-i超級混動很省油。那提起嵐圖，我們都知道它有技術(shù)，可它又能為用戶帶來哪些核心利益呢？這無疑是與嵐圖汽車整個的營銷方向、策略有關(guān)。

以嵐圖FREE為例子，其全能的產(chǎn)品力表現(xiàn)卻是讓嵐圖汽車營銷部門犯了難，到底是主打“中式豪華”還是“大五座家庭用車”亦或是“性能級智能電動SUV”，但不論哪個標簽都比較模糊，或者說不好真正找到目標客戶群。

再者說了，嵐圖FREE更強的動力系統(tǒng)、更具質(zhì)感的駕控，在新能源汽車時代反倒不是用戶購車的首選項，智能座艙與智駕才是，而這又恰恰是嵐圖FREE相對薄弱的地方。嵐圖FREE雖然全系標配L2+級智能輔助駕駛系統(tǒng)，可相較新勢力瘋狂內(nèi)卷的高速NOA和即將到來的城市NOA落地，它在高階智能駕駛層面確實落后了許多。

不過根據(jù)最新消息，嵐圖FREE即將在今年迎來改款車型，屆時將會搭載百度阿波羅智能駕駛系統(tǒng)，級別為L2.9，輔助駕駛這一塊的短板會得到彌補。

實際上，在此次中國新能源汽車先鋒媒體聯(lián)盟走進嵐圖汽車的座談會上，嵐圖官方也向我們坦言：我們之前在營銷方面，確實是做得不如其他家好。

不過從嵐圖追光開始，我們已然見到嵐圖在營銷動作上的調(diào)整。

今年上海車展，不同于其他新能源車企主打極簡、科技風(fēng)格的展臺設(shè)計，嵐圖選擇將中國本土的文化底蘊——中式優(yōu)雅，融入品牌的營造和產(chǎn)品的設(shè)計，例如全球首個水墨丹青展臺，精心設(shè)計過的極具氛圍感的古典茶室，以及嵐圖汽車CEO盧放出席發(fā)布會時所穿的新中式服裝等等，這些都是嵐圖汽車在品牌煥新上的全新嘗試。

寫在最后

此次中國新能源汽車先鋒媒體聯(lián)盟走進嵐圖汽車，我們能夠看到嵐圖汽車作為“造車新實力”，不僅承載了東風(fēng)公司54年的歷史積淀，更以積極創(chuàng)新的視野，在動蕩的新能源車市邁出了穩(wěn)健的發(fā)展步伐，助力中國汽車品牌的向上躍遷。