新聞早知道｜3月份汽車消費指數(shù)環(huán)比下降，價格戰(zhàn)失效；深圳：調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件；國內(nèi)首款7納米車規(guī)級SoC芯片量產(chǎn)

新聞早知道熱點

1、深圳市交通運輸局：調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件
2、GGII：2022年中國鋰電池黑粉回收量32.5萬噸，同比增長62.5%

3、國內(nèi)首款7納米車規(guī)級SoC芯片量產(chǎn)，自主芯片競爭走向“高端局”

4、奇瑞攜手國創(chuàng)中心，在整車能量管理等領(lǐng)域開展合作

5、美國電動車稅收抵免規(guī)則出爐，電池供應(yīng)鏈正在形成
6、前兩月我國汽車商品進(jìn)口金額前十國出爐

7、3月份汽車消費指數(shù)環(huán)比下降，價格戰(zhàn)沒能讓經(jīng)銷商資金回流

【深圳市交通運輸局：調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件】

4月4日，深圳市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請條件的通告》（以下簡稱為“《通告》”），調(diào)整深圳市新能源小汽車增量指標(biāo)個人申請條件。此前，在2019年，深圳市交通運輸委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會等部門聯(lián)合發(fā)布的《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細(xì)則》通知中提及，非深圳市戶籍人員申請普通小汽車、混合動力小汽車、純電動小汽車的增量指標(biāo)，需滿足持有深圳市核發(fā)的有效居住證，且最近連續(xù)24個月以上在深圳市繳納(不含補繳)基本醫(yī)療保險。現(xiàn)更改為，持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，申請新能源小汽車（純電動小汽車、混合動力小汽車）增量指標(biāo)的，不要求最近連續(xù)24個月以上在該市繳納基本醫(yī)療保險。

【GGII：2022年中國鋰電池黑粉回收量32.5萬噸同比增長62.5%】

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2022年中國鋰電池出貨量658GWh，同比增長超過1倍。受鋰電池出貨量規(guī)模大幅增長帶動，鋰電池退役量與電池邊角料處理量也不斷增長。受廢舊鋰電池處理量以及電池產(chǎn)量大幅增長帶來的邊角料（含廢電池極片、廢卷芯、廢漿料、廢正極粉等）增多影響，2022年中國黑粉處理量也大幅增長。GGII數(shù)據(jù)顯示，2022年中國黑粉處理量32.5萬噸，同比增長62.5%。其中，三元黑粉處理量21.5萬噸，鐵鋰黑粉處理量11萬噸。

【國內(nèi)首款7納米車規(guī)級SoC芯片量產(chǎn)，自主芯片競爭走向“高端局”】

近日，湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）舉辦量產(chǎn)發(fā)布會，正式宣布中國首款7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”的量產(chǎn)和供貨。同時，搭載“龍鷹一號”的多款國產(chǎn)車型將于今年年中開始陸續(xù)面市。

在車規(guī)級智能座艙芯片領(lǐng)域，7nm工藝制程代表了目前行業(yè)的領(lǐng)先水平，而這一直曾是國內(nèi)汽車行業(yè)的短板，“龍鷹一號”的率先量產(chǎn)實現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破。

【奇瑞攜手國創(chuàng)中心，在整車能量管理等領(lǐng)域開展合作】

近日，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（簡稱“國創(chuàng)中心”）與奇瑞汽車股份有限公司（簡稱“奇瑞汽車”）在北京經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時奇瑞汽車-國創(chuàng)中心整車能量管理聯(lián)合試驗室正式揭牌成立。

據(jù)了解，根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將圍繞汽車芯片測試驗證、創(chuàng)新技術(shù)、人才培養(yǎng)、品牌賦能及基金投資等方面開展合作，積極推動中國新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。隨著奇瑞汽車-國創(chuàng)中心整車能量管理聯(lián)合試驗室的成立，今后雙方將在整車能量管理等領(lǐng)域開展合作。據(jù)了解，奇瑞汽車計劃未來5年將在研發(fā)上投資1000億元，培養(yǎng)超過兩萬名研發(fā)人才，建立300個瑤光實驗室，用以支持交叉科學(xué)和跨界技術(shù)研究。

【美國電動車稅收抵免規(guī)則出爐，電池供應(yīng)鏈正在形成】

近日，拜登政府發(fā)布關(guān)于公司和消費者如何利用數(shù)千億美元的美國電動車稅收減免的細(xì)則（接近最終版本），旨在刺激電動汽車電池行業(yè)的崛起。但包括福特和特斯拉在內(nèi)的公司已經(jīng)在規(guī)則發(fā)布之前，揭示了一個以美國為中心的產(chǎn)業(yè)形式。

今年2月，福特與寧德時代達(dá)成協(xié)議在密歇根州生產(chǎn)電動汽車電池，另外，據(jù)知情人士稱，最近幾天，特斯拉告訴美國政府，正在尋求與寧德時代達(dá)成類似的合作。知情人士稱，美國政府并不反對特斯拉的計劃，并可能獲得一些美國的稅收減免。福特和特斯拉比電動車稅收抵免細(xì)則搶先一步證明了，在很長一段時間內(nèi)完全脫離中國來生產(chǎn)電池是不可能的。這些汽車制造商實際上是在提議由中國公司扮演一個龐大但低調(diào)的角色。他們的設(shè)想和拜登政府的行動將是在美國建立一個龐大的電池制造業(yè)，并延伸到歐洲、日本和韓國，可能還有印度尼西亞和阿根廷。

【前兩月我國汽車商品進(jìn)口金額前十國出爐】

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車商品進(jìn)口金額排名前十位國家依次是德國、美國、日本、斯洛伐克、英國、墨西哥、匈牙利、法國、奧地利和意大利。與上年同期相比，斯洛伐克、法國和意大利進(jìn)口金額呈較快增長，英國進(jìn)口金額呈微增，其他國家均呈下降。2023年1-2月，上述十國汽車商品累計進(jìn)口金額101.1億美元，占全部汽車商品進(jìn)口總額的87.0%。

【3月份汽車消費指數(shù)環(huán)比下降，價格戰(zhàn)沒能讓經(jīng)銷商資金回流】

4月3日，中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的“汽車消費指數(shù)”顯示，2023年3月份汽車消費指數(shù)為72.5，低于上月。各企業(yè)采取的多種促銷措施未能有效推動銷量增長，反而令消費者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)，對降價幅度期望值越來越高，開始觀望進(jìn)入持幣待購狀態(tài)，實際下單的屈指可數(shù)。限時限地限量等多重限制條件，讓消費者對打得火熱的價格戰(zhàn)心存質(zhì)疑。同時，隨著越來越多的品牌入局這場價格戰(zhàn)，營銷噱頭已大于實際優(yōu)惠。正在進(jìn)行的價格戰(zhàn)不僅沒有幫助經(jīng)銷商回流資金，反而盈利能力進(jìn)一步下滑。經(jīng)銷商預(yù)測4月如果行業(yè)沒有大的政策調(diào)整，汽車銷量將同3月基本持平，不會有太大幅度的變化。

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