? 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,鐵路貨運運量不斷上升。為了加快貨運列車牽引定數(shù)的上升,加大機車軸重是非常必要的。

? 根據(jù)鐵道部科技開發(fā)合同2011J004《30噸軸重交流傳動電力機車技術(shù)研究》,北車大同電力機車有限責(zé)任公司于2011年獲得了鐵道部大軸重交流傳動貨運電力機車的科技研究課題開發(fā)合同（2011J004）的研究任務(wù)。這,便是本集故事的主角-HXD2F（FXD2B）型電力機車。

??研制

? 2013年5月,大同電力機車有限責(zé)任公司完成了HXD2B型電力機車的設(shè)計工作。

? 在設(shè)計中,大同電力機車有限責(zé)任公司對HXD2F型電力機車由兩種不同的設(shè)計：

? A.把高壓設(shè)備主斷路器、避雷器、高壓電壓互感器、高壓隔離開關(guān)、25KV穿墻套管及放電間隙集中布置在機車的第二頂蓋上,采用玻璃鋼防護罩對集中布置在機車第2頂蓋上的高壓設(shè)備進行防護。布置在第3頂蓋的高壓設(shè)備包括受電弓、受電弓支持絕緣子等，采用在第3頂蓋局部涂絕緣漆，增加絕緣強度。

B.機械間內(nèi)設(shè)置網(wǎng)側(cè)柜,網(wǎng)側(cè)柜內(nèi)主要布置的高壓設(shè)備有主斷路器、接地開關(guān)、高壓電壓互感器、柜內(nèi)避雷器、高壓隔離開關(guān)、高壓電流互感器；布置在車頂?shù)母邏涸O(shè)備有受電弓、支持絕緣子、25 kV 穿墻套管及放電間隙、車頂避雷器、高壓連接器等,安裝受電弓的頂蓋采用絕緣頂蓋加強絕緣。

??最終經(jīng)廠內(nèi)討論后,決定按兩種方案各自試制一臺機車（即0001號機車使用A方案,0002號機車使用B方案）。

? HXD2B型電力機車以HXD2型電力機車為原型,功率9600KW,最高運行時速100km/h,軸式Bo-Bo,軸重27噸（可根據(jù)需要加裝配重壓鐵使軸重上升到30噸）。機車采用大扭矩異步牽引電機、臥式牽引變壓器、單軸控制、微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電子控制的制動系統(tǒng)、獨立通風(fēng)冷卻以及輪盤制動等先進技術(shù),由于機車軸重較大,因此HXD2B型電力機車牽引力較HXD2型電力機車大20％。當時除大同電力機車有限責(zé)任公司在進行30噸軸重的HXD2B型電力機車的設(shè)計,還有中車株洲電力機車有限公司研制的30噸軸重的HXD1F型電力機車,兩款機車在互聯(lián)互通、運用操作、部件互換性、檢修及整備接口、控制邏輯、安全及生活設(shè)施等6個方面實施了統(tǒng)一化,首次實現(xiàn)了不同廠家設(shè)計制造的不同型號機車間的互聯(lián)互通、重聯(lián)運行。

? 2013年10月16日,首臺HXD2B型電力機車下線；2014年初,第二臺機車下線。

??試驗

? 在2014年,HXD2F型電力機車完成了型式試驗和例行試驗。

? 2015年,兩臺HXD2F型電力機車在瓦日線長子南站至湯陰東站間完成了正線運用考核。

??

? ? 2015年5月,兩臺FXD2B型電力機車調(diào)配太原鐵路局長治北機務(wù)段進行運用考核

??2018年12月,北京環(huán)形鐵道召開的中國鐵路科技創(chuàng)新成就展上,HXD2F型電力機車該機車改名為FXD2B型電力機車。

? ? 2020年1月21日,FXD2B型電力機車獲得型號、制造許可證。

出師未捷

? 受制于線路條件,30噸軸重機車難以有推廣空間。因此兩臺FXD2B型電力機車在完成測試后便返回大同電力機車有限責(zé)任公司封存。

結(jié)語

? 作為中國鐵路第一款30噸軸重的電力機車,FXD2B型電力機車成功開創(chuàng)了中國鐵路新紀元。雖然由于線路條件導(dǎo)致其過早封存,但在未來他必然會回到國鐵。

——（完）——

參考資料：

? 《中華人民共和國鐵路機車概要2017版》

? 《獲評“國際先進”！鐵路貨運增量將再添中車大同悍將！》

? 《同車公司和諧2F型電力機車重載綜合試驗圓滿成功》

? 《HXD2F型重載交流傳動電力機車（FXD2B）-非人狂想屋》

? 《FXD2B取得型號、制造許可證》