編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

科技的進步，從來不以人的意志為轉移。一些看似遙不可及的科學技術，也不會因為暫時無法應用于日常生活、或者帶來顯著的商業(yè)價值，而讓一些帶著更高使命的創(chuàng)業(yè)者、科技企業(yè)望而卻步。例如，早年即號稱要征服火星的馬斯克，一直在自動駕駛賽道耕耘的百度。

很顯然，企業(yè)家對于科技的執(zhí)念，是其超前的眼光與宏大的格局下，對人類“延遲滿足”、“長期主義”發(fā)展規(guī)律的堅守，因此抱著這樣心態(tài)的企業(yè)，總能讓高冷的科技，迎來柳暗花明。

近日，百度Apollo Day技術開放日活動如約而至，昆侖芯片CEO歐陽劍透露，百度自研AI芯片昆侖芯片2代已完成無人駕駛場景端到端性能適配。據(jù)介紹，在無人駕駛感知模塊的端到端性能測試中，昆侖芯片2代的表現(xiàn)優(yōu)于業(yè)界主流方案。

在取得技術突破的同時，百度無人駕駛也在商業(yè)化方面交出亮眼成績單。據(jù)百度集團（以下簡稱：百度）公布的2022年第三季度財報，百度在Q3營收及凈利潤雙雙逆勢穩(wěn)步增長的同時，其智能駕駛業(yè)務板塊再次取得突破：百度Apollo汽車智能化解決方案近期累計定點及簽約金額預計達到114億元。

值得關注的是，百度在智能交通解決方案、無人駕駛出租車、以及智能汽車三方面齊頭并進，商業(yè)化已經(jīng)逐漸落地。在相關板塊取得訂單飛升的同時，也借助行業(yè)資源整合，將Apollo領航輔助駕駛(ANP)、自主泊車(AVP)及高精地圖等進行生態(tài)化應用，商業(yè)價值日益凸顯。

行業(yè)地位穩(wěn)固，商業(yè)化加速

作為過去數(shù)十年的BAT三巨頭之首，百度重技術是行業(yè)共識，其技術基因更是不言而喻。而隨著其在智能駕駛方面不斷垂直深耕，在這個細分的賽道沉淀的技術基礎，也足以支撐其在自動駕駛技術商業(yè)化應用方面縱橫馳騁。

如果說Apollo自動駕駛開放平臺，是為自動駕駛技術落地應用搭建了一個舞臺，那么，百度在無人駕駛出租車、智能汽車方面的布局，則是在這個大舞臺上，領銜主演開始“唱戲”。

據(jù)了解，百度智能駕駛業(yè)務盈利模式，主要圍繞三大業(yè)務展開：提供智能汽車及智能道路解決方案、經(jīng)營無人駕駛出租車、以及與吉利合作開發(fā)智能汽車，而且目前都有明顯進展。

首先，在智能汽車及智能道路解決方案上，汽車制造商對Apollo自動駕駛服務(ASD)解決方案的需求也在日益增長。本季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一的合作進一步深入，計劃將Apollo領航輔助駕駛(ANP)、自主泊車(AVP)及高精地圖(HDMap)用于其他熱銷車型。

其次，無人駕駛出租車，更是目前百度自動駕駛變現(xiàn)方式中最重要的一種。財報數(shù)據(jù)顯示，在2022年第三季度，百度基于Robotaxi場景的蘿卜快跑，運營規(guī)模持續(xù)擴大，共提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環(huán)比增長65%。

與此同時，截至第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數(shù)累計已達到140萬。其中在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務。值得注意的是，目前百度已在武漢、重慶等城市開啟沒有安全員與駕駛員情況下的商業(yè)運營，在北京開啟方向盤后無人的商業(yè)運營，并在十余個城市落地無人駕駛出租車服務。

百度自動駕駛覆蓋的地區(qū)日漸增多，是自動駕駛由技術走向大規(guī)模應用的積極信號。而各項數(shù)據(jù)也表明，作為百度自動駕駛出行服務平臺之一，蘿卜塊跑已經(jīng)成為全球最大自動駕駛出行服務提供商，而且地位十分穩(wěn)固。

再次，隨著國內(nèi)無人駕駛法律法規(guī)的不斷健全，百度在智能汽車的布局也更進了一步。

一方面，成本價為25萬元百度第六代無人車Apollo RT6量產(chǎn)落地，也將進一步提升其在該板塊的商業(yè)化速度。

另一方面，旗下集度ROBO-01探月版電動汽車已在10月開啟預定，限量推出一千輛，據(jù)稱，該款車型將于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，由此也將實現(xiàn)百度在開放平臺、道路交通、智能汽車方面的軟硬件互補互通，足以形成商業(yè)閉環(huán)的智能駕駛生態(tài)鏈也由此形成。

持續(xù)加碼研發(fā)，以技術為底座

據(jù)觀察，目前自動駕駛賽道的玩家，選擇的商業(yè)化路線以及技術迭代路線各不相同。一種是直奔L4級的跨越式路線，也就是一開始就堅持做L4級別的自動駕駛技術開發(fā)；另一種則是追求自動駕駛技術的不斷升級，是一種漸進式的發(fā)展過程。

很顯然，雖然二者殊途同歸，但是前者激進而冒險，或許只能解決行業(yè)的局部問題，而后者則是通盤考慮、步步為營。因為同時借助這個研發(fā)過程，還可以解決圍繞自動駕駛生態(tài)面臨的道路、交通、地圖等系列難題。

2009 年，谷歌旗下的Waymo拉開自動駕駛行業(yè)商業(yè)化發(fā)展的序幕，便是選擇的前者。而百度則選擇了一條相對更難，卻十分正確的事情。對于我國的交通現(xiàn)狀來說，百度差異化的商業(yè)化路徑，也符合客觀實際。

一方面，自動駕駛企業(yè)由技術服務轉向運營服務，符合當前市場環(huán)境。據(jù)權威機構調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，私人小汽車95%的時間處于堵車等待以及停放在停車場兩種狀態(tài)，因此利用率極低。只是從技術上解決駕駛問題，顯然并不能有效提升汽車的利用率。

另一方面，駕駛場景中太多長尾的、小概率的事件，對自動駕駛汽車的智能化程度、AI算力的要求進一步提升，由此也帶來了相關成本的居高不下。加上交通相關政策法規(guī)相對滯后，給其商業(yè)化帶來了障礙。而百度基于相關解決方案的AI芯片技術，也為其算力提升增加籌碼，為其它相關技術的場景應用進一步賦能加碼。

而自動駕駛企業(yè)想要解決這些難題，也必然需要全生態(tài)的布局，以及在更大范圍上進行技術深耕。百度作為“長期主義”的踐行者，顯然早就看到了這樣的潛在問題，因此也在技術研發(fā)方面不遺余力。

這通過百度大手筆投入自動駕駛相關研發(fā)的費用就可以窺見一斑。正如李彥宏所言，公司持續(xù)處于一種壓強式、馬拉松式的研發(fā)投入狀態(tài)。自百度成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），推出自動駕駛開放平臺Apollo以來，公司每年的研發(fā)投入儼然都超過了百億，2021年，百度在無人駕駛上的研發(fā)支出更是接近300億。由此足見，百度攻克自動駕駛技術難題的信心與決心。

內(nèi)卷加劇，剩者為王

早年，自動駕駛汽車賽道的玩家不計其數(shù)。只不過，隨著資本寒冬的來臨，一些自動駕駛企業(yè)已經(jīng)不堪燒錢帶來的重負，無法繼續(xù)陪跑。優(yōu)勝劣汰之下，更加凸顯百度的資本實力與技術實力。

眾所周知，百度靠搜索引擎起家，至今依然是互聯(lián)網(wǎng)格局中重要的玩家之一。通過百度財報2022Q3數(shù)據(jù)不難看出，其在移動生態(tài)下的基本盤依然堅若磐石。

值得一提的是，報告期內(nèi)，百度托管頁占營銷服務收入首次突破50%。這也意味著，移動生態(tài)部分的業(yè)務創(chuàng)新，也帶來了積極而喜人的成果。因此，其基本盤仍在，也為其布局人工智能、自動駕駛等第二、第三增長曲線增加了底氣，更是其應對市場激烈競爭的有力保障。

近日，有媒體報道成，曾經(jīng)的自動駕駛獨角獸 Argo AI 突然宣布解散，原因在于離 L4 級別的自動駕駛太過遙遠，燒錢模式已經(jīng)宣告走進了死胡同。要知道，Argo AI 不是普通的企業(yè)，背靠大眾、福特兩大巨頭，其估值曾一度高達73 億美元，算是業(yè)界首屈一指的明星。

與此同時，近年受疫情影響，一些自動駕駛車企宣布裁員、降薪的消息也不絕于耳。而資本作為自動駕駛賽道選手搶跑的最大驅動力，也似乎正在褪去熱潮。

根據(jù)睿獸分析的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前十個月國內(nèi)自動駕駛領域的融資只有 67 起，融資金額也只有 143 億元，相比 2021 年的數(shù)據(jù)分別下降了約32％和61％。由此可見，在燒錢研發(fā)新技術在所難免，而資本由于即將入冬之前，擺在自動駕駛賽道玩家面前的，只有兩條路。

一條是快速實現(xiàn)商業(yè)化、同時降本增效，用現(xiàn)金流、經(jīng)營利潤為自動駕駛新技術的升級迭代，造血輸血。另外一條則是以其它成熟業(yè)務為基本盤，為新型的自動駕駛儲備槍支彈藥，實現(xiàn)自給自足，從而打一場持久戰(zhàn)。

由此可以看到的是，百度這兩條路都能走通。百度能在互聯(lián)網(wǎng)紅利消退之時，在自動駕駛汽車賽道的槍林彈雨中殺出一條血路，也實屬難得。而當其在自動駕駛賽道的商業(yè)化落地后，在這場持久戰(zhàn)中一些玩家被淘汰出局的同時，百度也足以穩(wěn)操勝券。

結語

窮則思變，回顧百度的發(fā)展，百度一直充滿了危機意識，更有著居安思危的發(fā)展理念。也正是因為如此，百度早年便在抓住移動互聯(lián)網(wǎng)大潮的同時，也成功了打造了多條增長曲線。

尤其是在自動駕駛賽道，百度已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，并擁有重要的一席之地。更加難能可貴的是，在人人都說自動駕駛賽道水深火熱、商業(yè)化難于上青天的質疑聲之中，百度自動駕駛通過商業(yè)化落地，以及積極正向的數(shù)據(jù)反饋，重塑了行業(yè)信心，更成為了行業(yè)標桿，引領行業(yè)大步向前。

我們有理由相信，踐行“長期主義”發(fā)展展露的百度自動駕駛，在突破了業(yè)界最難的商業(yè)化障礙后，前景已經(jīng)十分明朗，未來也將大有可為。