第四日（四）名古屋 JR東海磁懸浮鐵道館（下）

繼續(xù)參觀各類新干線車輛，位于展覽館正中的是這輛0系新干線，世界高速鐵道的開端。

0系“doctor yellow”，軌道綜合檢測(cè)車，為新干線幾十年以來的安全運(yùn)營以及不斷發(fā)展提供重要的保障，現(xiàn)在0系“doctor yellow”仍有一組在臺(tái)灣高速鐵道服役（2015年10月時(shí)點(diǎn)），這也是最后一組線上運(yùn)營的0系新干線。

新干線剛剛推出的時(shí)候設(shè)很正式的餐車（照片中為100系），看上去是非常豪華的享受，不過隨著新干線的不斷提速以及生活節(jié)奏的加快，餐車早已取消，很多列車甚至已經(jīng)取消了車上的便當(dāng)販賣（只提供輕食、零食），Kodama號(hào)以及一部分Hikari號(hào)連小推車都沒有了。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，經(jīng)典的100系終于在2003年完成了歷史使命。

新干線的未來——中央磁懸浮新干線！這個(gè)展區(qū)從磁懸浮原理、車輛特點(diǎn)、磁懸浮列車歷史、中央磁懸浮新干線的建設(shè)等方面介紹了連接?xùn)|京與名古屋、大阪的中央磁懸浮新干線。預(yù)計(jì)2027年投入運(yùn)營之后，東京到名古屋只需40分鐘，到新大阪只需67分鐘。這不僅僅是經(jīng)濟(jì)方面的考量，日本政府更希望中央新干線能像1964年東海道新干線投入運(yùn)營時(shí)那樣，以世界運(yùn)營速度最快的列車宣示其國家地位。第一代磁懸浮列車取名為L(zhǎng)0系，正是當(dāng)年0系列車的傳承。

山梨新干線試驗(yàn)線的介紹

為了進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)，JR東海先行建設(shè)了42.8公里的山梨試驗(yàn)線，之后將成為中央磁懸浮新干線正式線路的一部分，在這條線路上已經(jīng)進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，包括已經(jīng)開始的載客試運(yùn)行。在展室之中也有個(gè)L0系的客室模型，能夠親身坐進(jìn)去體驗(yàn)一下磁懸浮列車的搭乘感受，時(shí)間大約是10分鐘，會(huì)播放磁懸浮列車的相關(guān)介紹以及山梨試驗(yàn)線真實(shí)的窗景（雖然絕大多數(shù)都是隧道。。。）。體驗(yàn)的時(shí)候才知道，和上海不同，日本的磁懸浮列車是有膠輪的，從0加速到約160km/h的過程都是通過膠輪行駛，之后才開始懸浮，進(jìn)站停車的過程則相反。至于搭乘感受的部分，我覺得只是個(gè)模擬器的話也沒什么說服力就是了。。。不過倒是蠻有意思的。（此部分影片因?yàn)榘鏅?quán)關(guān)系，博物館明示不可拍照。）?

L0系的模型，按一下按鈕就會(huì)浮起來走行。

到了公布N700系模擬駕駛抽選的時(shí)間，果然沒選上，那么就繼續(xù)參觀。

博物館一層大概走了一遍，之后前往二層的資料室和小放映廳。二層也設(shè)置了可以展望鐵道館全景的展望臺(tái)。

二層的小放映廳每天滾動(dòng)播放東海道新干線的紀(jì)錄片，一共有5集，每集一個(gè)多小時(shí)。正在播放的這一集叫做《東海道本線既有線提速及新干線誕生》。

正如之前看到的《東海道物語》展覽所講，日本戰(zhàn)前研發(fā)的“彈丸列車”以及在滿洲的試作品“亞細(xì)亞”號(hào)，所強(qiáng)調(diào)的都是通過高性能機(jī)車實(shí)現(xiàn)更快的牽引速度，而這也是20世紀(jì)中葉鐵道界的普遍觀點(diǎn)：“動(dòng)車組只適用于通勤，不適用于高速、長(zhǎng)途的運(yùn)行形態(tài)?！边@一思路也指導(dǎo)著日本鐵道在來線的不斷提速，包括東海道本線特急“燕”恢復(fù)戰(zhàn)前東京大阪8小時(shí)抵達(dá)，也是通過高性能的C62蒸汽機(jī)車在高等級(jí)線路上運(yùn)營實(shí)現(xiàn)的。

但這個(gè)思路在1955年，十河信二就任國鐵總裁，任命島秀雄為國鐵技師長(zhǎng)之后有了根本的轉(zhuǎn)變。

島秀雄認(rèn)為動(dòng)車組不應(yīng)當(dāng)僅僅局限于通勤，而是同樣可以做到快速、高效的長(zhǎng)途運(yùn)營，而且相比機(jī)輛模式有著更大的發(fā)展空間。戰(zhàn)后隨著日本車輛工業(yè)的發(fā)展，無論國鐵還是各家私鐵，都在動(dòng)車組上應(yīng)用了很多新技術(shù)，經(jīng)典之作就是小田急3000SE，這一動(dòng)車是小田急高速化取向的動(dòng)車組，但在小田急的線路上無法發(fā)揮性能，于是其沖高試驗(yàn)是在國鐵的東海道本線完成的，實(shí)現(xiàn)了145km/h的高速。

這一沖高試驗(yàn)的成功，確定“東海道本線上，動(dòng)車組高性能運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性”。之后就是國鐵研制出當(dāng)時(shí)日本最先進(jìn)的151系電動(dòng)車組，投入東海道本線東京與大阪之間特急Kodama號(hào)的運(yùn)營，東京到大阪旅行時(shí)間壓縮到7小時(shí)（后進(jìn)一步提速到6小時(shí)30分），東京大阪間做到一日往返。

正如當(dāng)年日鮮滿支聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸催生了日本彈丸列車的計(jì)劃，戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也讓新干線的計(jì)劃逐漸浮上水面。1957年的一次學(xué)術(shù)會(huì)議，主題是“東京到大阪跑進(jìn)3小時(shí)的可能性”，這次會(huì)議正式確定日本的新干線計(jì)劃將從紙面走向?qū)嵉?，而且這個(gè)“3小時(shí)”必須通過革命性的高速鐵道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。車輛方面，在151系Kodama成功的基礎(chǔ)之上，島秀雄繼續(xù)負(fù)責(zé)新干線的車輛設(shè)計(jì)，思路當(dāng)然是動(dòng)車組。就此，日本的東海道新干線確立了“客運(yùn)專線、動(dòng)車組”的標(biāo)準(zhǔn)，真正開始實(shí)施的那一刻，剩余所有的可能性也就不復(fù)存在。

1959年進(jìn)行了新干線建設(shè)過程中里程碑式的試驗(yàn)，小田急3000SE試驗(yàn)車在國鐵專門于熱海修筑的試驗(yàn)線上跑出了163km/h的世界窄軌速度記錄。雖然仍舊是窄軌，但是這條專門線路在路基、接觸網(wǎng)、信號(hào)（地面信號(hào)、車內(nèi)信號(hào)）等方面都已經(jīng)使用了研發(fā)中的新干線技術(shù)，于是這次試驗(yàn)不僅僅是一個(gè)沖高試驗(yàn)，更重要的是，證明“東海道新干線使用動(dòng)車組”的思路沒有錯(cuò)。而后就是結(jié)合日本動(dòng)車組所有優(yōu)勢(shì)的1000系準(zhǔn)軌新干線試驗(yàn)車，進(jìn)一步就是新干線0系動(dòng)車組的誕生，在1964年實(shí)現(xiàn)東京到新大阪4小時(shí)的通達(dá)；1965年運(yùn)行達(dá)速，東京到新大阪最快只需要3小時(shí)10分。

這部紀(jì)錄片主要講的是新干線在技術(shù)角度的實(shí)現(xiàn)過程，至于十河信二如何從政治經(jīng)濟(jì)等角度進(jìn)行運(yùn)作讓新干線成為現(xiàn)實(shí)的部分，大概對(duì)于日本人來說，有些觀點(diǎn)即使放在50年之后的今天（例如以“既有線改造”為名獲取世界銀行戰(zhàn)后援助貸款）都尚屬敏感或者有所顧忌，于是并未過多提及。這個(gè)部分我在第一天游記的“東京站”一段中已經(jīng)寫了不少，這里也就不再重復(fù)了。

以時(shí)間軸的方式了解新干線的誕生，確實(shí)很受啟發(fā)。

我覺得展品的部分當(dāng)然比較直觀，也能夠就特定的點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)解說，但這個(gè)紀(jì)錄片涵蓋的信息量非常大，同樣值得一看！而且回國之后我在網(wǎng)上找了很長(zhǎng)時(shí)間，都沒有找到這5集片子，加上JR東海嚴(yán)格管理，在放映廳里同樣禁止任何形式的復(fù)制或者拍照，網(wǎng)上能找到的可能性實(shí)在不大。所以我覺得，應(yīng)該要預(yù)留點(diǎn)時(shí)間（五集看完要一整天，有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，看個(gè)一兩集還可以）到這個(gè)2層的小放映廳來坐一坐的。

參觀的尾端，回到序廳。激昂的音樂，伴隨著屏幕上顯示出日本鐵道每一項(xiàng)革命化的實(shí)績(jī)和發(fā)展的里程碑，讓人仿佛置身于沖高試驗(yàn)時(shí)的駕駛室，感受數(shù)字突破那一刻的熱血。序廳并排三臺(tái)機(jī)車：東海道本線“燕”號(hào)C62型蒸汽機(jī)車、東海道新干線300系電動(dòng)車組、中央磁懸浮新干線MLX01系磁懸浮動(dòng)車組，一下午的參觀之后，也更加深刻的體會(huì)到他們所代表的日本鐵道過去、現(xiàn)在、未來的尖端。

最后一站當(dāng)然是販賣部，這個(gè)地方基本就比拼錢包厚度了，我只是簡(jiǎn)單的買了幾樣紀(jì)念品，另外買了新干線主題的明信片，這個(gè)很有鐵道旅行的特色。

一下午的參觀結(jié)束，在夕陽之下走出磁懸浮鐵道館，恍如隔世。

原路返回名古屋站，繼續(xù)搭乘新干線向關(guān)東方向前進(jìn)。

進(jìn)入通勤時(shí)間帶，無論是回程的Aonami線，還是名古屋車站，甚至是新干線的站臺(tái)都已經(jīng)是滿滿的通勤人潮；車站的高島屋也是如此。下班通勤時(shí)間的車站商場(chǎng)-1層，從來都是飲食店的一級(jí)戰(zhàn)區(qū)，此番深有體會(huì)，很多店鋪都已經(jīng)需要排隊(duì)了。我倒是沒有猶豫，直接瞄準(zhǔn)了這個(gè)名古屋名物“地雷也”炸蝦飯團(tuán)，相當(dāng)有人氣的名古屋小吃。

從名古屋搭乘Kodama 674號(hào)前往濱松，這班列車是700系。

在車上打開了地雷也飯團(tuán)，包裝非常精美，很有特色。

吃了一口，果然不負(fù)“地雷也”的名號(hào)，因?yàn)椴鹊降乩琢税。?/span>首先飯團(tuán)是涼的，這個(gè)一大半分?jǐn)?shù)就沒有了；然后炸蝦飯團(tuán)里面的炸蝦只有一點(diǎn)，因?yàn)槔淞嗣嬉乱膊辉偎执嗫梢哉f毫無口感；整個(gè)飯團(tuán)幾乎沒有調(diào)味淡的要命，但是配的那個(gè)漬菜卻是要咸死人的程度，和中午的便當(dāng)一樣，本著不浪費(fèi)糧食的原則還是都吃下去了。。。慶幸的是只買了最少5個(gè)裝的。

抵達(dá)濱松站

濱松以“音樂之都”聞名日本，是日本音樂教育與音樂交流的中心。車站的換乘通道中就能看到很多音樂會(huì)的宣傳，車站廣場(chǎng)上是樂器形狀的雕塑，出車站對(duì)面的大樓上是很多音樂培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的廣告，就連街道上賣唱的人也能聽出來是有點(diǎn)底子的。最讓我印象深刻的是，人行橫道變燈時(shí)候的提示音不是蜂鳴，而是一小段美妙的音樂。

車站里的樂器廣告

不過我來濱松和音樂完全無關(guān)。在我出發(fā)前幾天，有一個(gè)朋友也去了日本自助游，其中一天的晚餐我給他的推薦是“從都內(nèi)搭新干線去宇都宮吃餃子”。說到餃子，當(dāng)然第一反應(yīng)就是“餃子之都”宇都宮；但實(shí)際上，最近幾年濱松的人均餃子消費(fèi)已經(jīng)超越了宇都宮，然后就決定臨時(shí)加一個(gè)濱松的行程，品嘗濱松的餃子。

濱松餃子大街上到處都是，比如這個(gè)居酒屋一條街幾乎每家都賣。

隨便找了一家掛著“濱松餃子協(xié)會(huì)會(huì)員”的居酒屋就進(jìn)去了，由于之前剛剛吃過坑爹的“地雷也”飯團(tuán)，肚子里有點(diǎn)東西，于是沒有點(diǎn)“拉面+餃子+米飯”的定食，只點(diǎn)了“餃子+米飯”的定食，其中飯、白煮蛋、中式例湯都是隨意自取的。落座之后先喝了一碗熱湯，這算是我今天一天第一次吃到有點(diǎn)熱乎氣的食物。。。

濱松餃子的特色就是把餃子擺成放射狀，中間加上一堆豆芽。至于是不是憑借這個(gè)超過宇都宮的我就不知道了。這個(gè)餃子和國內(nèi)最大的不同就是皮很?。ㄓ悬c(diǎn)像廣式茶點(diǎn)馬蹄蝦餅的皮）內(nèi)餡很大（定番的豬肉卷心菜餡），汁水很足，最最重要的是煎餃的火氣非常非常到位！火氣算是這個(gè)餃子好吃的關(guān)鍵了，這是個(gè)吃下去讓我感到非常舒服的定食。至少碳水+碳水這種組合我倒是不太排斥就是了。。。

回到濱松站，到綠色窗口去劃后續(xù)的指定席，難讀站名都能搞個(gè)統(tǒng)計(jì)，日本人真的好無聊。。。

其實(shí)車站里就有賣濱松餃子的，剛才沒看見。。。

在濱松站搭上這班N700系擔(dān)當(dāng)?shù)腍ikari 480號(hào)列車，目的地是東京站。這樣，第三第四兩天畫的“北陸新干線·信越本線·北陸新干線·北陸本線·湖西線·琵琶湖線·東海道新干線”一個(gè)圈就這樣始于東京，終于東京，全長(zhǎng)1133.5km。

而抵達(dá)東京站之后，會(huì)立折關(guān)西方向，要搭乘的并不是新干線，而是日本最后的寢臺(tái)特急。