奔跑中的比亞迪，用20年的時(shí)間，改變了中國(guó)汽車大而不強(qiáng)的局面。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線，20年的新能源造車路，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)，為中國(guó)汽車迎來了這一里程碑時(shí)刻，以磅磺之勢(shì)創(chuàng)行業(yè)新輝。標(biāo)志著中國(guó)品牌在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位以及強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是所有中國(guó)汽車品牌的共同榮耀。

但實(shí)際上，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的“冷板凳時(shí)代”。這一路，比亞迪走得艱難。

2004年，當(dāng)“新能源汽車”還是一個(gè)陌生的詞，比亞迪展出了三款新能源概念車，面對(duì)這樣的新事物，比亞迪并未獲得贊美與支持，更多的是質(zhì)疑和嘲笑。但比亞迪并未放棄造新能源汽車的夢(mèng)，而是堅(jiān)持在新能源技術(shù)上的創(chuàng)新研發(fā)！

2008 年，搭載比亞迪全球首創(chuàng)的 DM 混動(dòng)技術(shù)的F3DM發(fā)布，這是全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型。

2018 年，第三代DM 技術(shù)發(fā)布，搭載這一技術(shù)的唐收獲了部分認(rèn)可，但插混的市場(chǎng)份額太小，技術(shù)的升級(jí)與研發(fā)又需要更多的時(shí)間成本和資金。很多企業(yè)放棄了，而比亞迪咬牙堅(jiān)持了下來。

2020 年，比亞迪迎來了技術(shù)的突破，帶來了插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)。自此，插電混動(dòng)成為主流，越來越多的中國(guó)品牌在新能源賽道中發(fā)布自己的新技術(shù)，中國(guó)品牌終于迎來自己的“春天”。

隨后，比亞迪推出e平臺(tái)3.0、CTB車身一體化技術(shù)、云輦系統(tǒng)、易四方，技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與突破。

用20多年的時(shí)間，比亞迪印證了何為“池大魚大”，也證明了中國(guó)新能源可行，中國(guó)汽車可行。

未來，比亞迪將以500萬為起點(diǎn)，瞭望世界。

但500萬輛，這并非是一個(gè)簡(jiǎn)單的紙面數(shù)字，這是多數(shù)中國(guó)汽車人的未竟之夢(mèng)。以500萬輛為起點(diǎn)，中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，自此有了新的參考系。

新能源的熱潮正席卷全球，各路英雄摩拳擦掌，一汽紅旗、東風(fēng)汽車、上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪，也在這一浪潮中快速發(fā)展，中國(guó)品牌海外占有率正在提升。今年上半年，中國(guó)汽車出口 214 萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。

中國(guó)品牌也有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，占據(jù)70%的汽車市場(chǎng)份額，中國(guó)品牌將誕生世界級(jí)的品牌，正如德系的奔馳、寶馬。要實(shí)現(xiàn)這樣宏偉的目標(biāo)，“單打”肯定是無法完成的，這需要所有的中國(guó)汽車品牌一起攜手努力，團(tuán)結(jié)合作，共同為了中國(guó)汽車的未來而奮斗。畢竟，眾人拾柴火焰高。同氣連枝，提升全球創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力，正如奔馳與寶馬，兩大品牌雖是對(duì)手，但是更似知己，行業(yè)對(duì)于這樣的氛圍更是大加贊賞。

在比亞迪500萬新能源下線的現(xiàn)場(chǎng)，擺放了中國(guó)品牌最具代表的車型，表明“在一起，才是中國(guó)汽車”。此舉獲得業(yè)界好評(píng)，彰顯了比亞迪的謙遜與格局。也希望中國(guó)品牌能攜手同行，為中國(guó)品牌在世界舞臺(tái)贏得更廣闊的天空，期待未來中國(guó)汽車的奔涌向前！