今年5月北京摩展，春風(fēng)發(fā)布了2023款800MT，作為國內(nèi)大排量ADV的引路人，800MT這次更新不僅優(yōu)化了性價比，春風(fēng)還為它新增了三個獨(dú)特賣點(diǎn)，分別是全新的犀靈儀表，RDS雷達(dá)探測系統(tǒng)，以及大家心心念念的或者說最為關(guān)注的——TCS牽引力系統(tǒng)。

不吹牛逼的說，這套由春風(fēng)和博世聯(lián)合開發(fā)的TCS牽引力控制系統(tǒng)是目前的國產(chǎn)之最，既是唯一，也是最強(qiáng)。

關(guān)于800MT的具體配置和操控體驗(yàn)，我們在之前的測評中詳細(xì)介紹過，對它感到好奇的小伙伴可以先看看。

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《測評春風(fēng)800MT：七分公路三分野，并非790 ADV替代品》

咱們今天主要聊的是：800MT新增的TCS系統(tǒng)有什么獨(dú)到之處，為什么敢說它是唯一？以及，為什么我對它的評價是國產(chǎn)最強(qiáng)？

首先我們得明確一個概念，市面上有很多車都搭載了TCS系統(tǒng)，街車有、仿賽有、踏板車有，連ADV也有，但這些TCS所提供的功能一定是不全面的，特別是在駕駛體驗(yàn)方面。

常見的TCS的工作流程和特點(diǎn)大致如下。

1、介入邏輯基于輪速傳感器返回的數(shù)據(jù)，當(dāng)輪速傳感器出現(xiàn)差異，TCS才會介入。

TCS系統(tǒng)的本質(zhì)是在車輛出現(xiàn)前后輪速不匹配時，通過調(diào)節(jié)油、氣、火這三種方式，盡量減少輪速差。比如在冰雪路面發(fā)生打滑，或者在直路上翹頭、大擰油起步等等，這些動作發(fā)生時，摩托車前后輪的轉(zhuǎn)速肯定是不匹配的，通常是后輪比前輪快，此時TCS就會介入。

舉個例子，比如摩托車在良好柏油馬路的前后輪速差只有2%，但在濕滑道路發(fā)生側(cè)滑時，摩托車前后輪的輪速差可能達(dá)到了5%，在冰雪路面輪速差還會更高，那么，為了保證車輛在濕滑路面還能正常行進(jìn)，系統(tǒng)會把TCS的介入值設(shè)定在4%。

也就是說，當(dāng)前后輪的輪速差達(dá)到了4%，在即將到達(dá)臨界點(diǎn)時，TCS就會主動介入，減少動力輸出，以此幫助輪胎恢復(fù)抓地力，這是目前大多數(shù)拉線式TCS的工作模式。

2、介入方式相對粗糙。

上文說了，減少動力有多種方式，分別是油、氣、火，它們分別代表了減少發(fā)動機(jī)的噴油量、調(diào)整節(jié)氣門開度，以及調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間。由于目前國產(chǎn)TCS多是基于拉線油門，因此節(jié)氣門開度是不變的，此時想要盡可能減緩動力，TCS能改動的部分只剩下兩個——要么減少發(fā)動機(jī)噴油量，要么調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間。

其中效果最顯著的還是斷油，只要減少噴油，發(fā)動機(jī)輸出的牽引力就會迅速下降，這么做的優(yōu)點(diǎn)在于能幫輪胎盡快恢復(fù)抓地和牽引力間的平衡，缺點(diǎn)則在于介入過程比較粗糙，和平順二字沒啥關(guān)系。

3、調(diào)教保守，并且功能單一。

如果你關(guān)注過TCS，可能會見過這樣一句話，如：“跑山必須關(guān)了TC，不然一點(diǎn)激情也沒有”，這句話并非空穴來風(fēng)。

我們上文已經(jīng)說了，TCS的工作原理基于輪速差，并且只能通過輪速差來判斷車輛是否發(fā)生打滑，所以為了安全為主，這種TCS都會嚴(yán)格限制車輛的前后輪速差不能超過一定比值，通常來說，廠家寧可調(diào)教保守，也不愿意讓你發(fā)生側(cè)滑。

但這里就出現(xiàn)了兩個問題，首先是摩托車的后輪天生就比前輪快。

或者說驅(qū)動輪本身就比從動輪快，所以在激進(jìn)駕駛時，車輛的前后輪速差會不自覺擴(kuò)大，但這并不能說明車輛正處于不可控階段，如果TCS調(diào)教保守，那在加速/高速騎行時，駕駛員一定會感覺到駕駛樂趣的缺失。

其次摩托車的后輪在壓彎時會擴(kuò)大輪速差。

后輪在壓彎時，輪胎占用胎面的周長比直線行駛時更小，但輪速傳感器此時還是在用輪胎的最大周長來計(jì)算車速，這同樣會導(dǎo)致輪速差被放大，TCS介入時機(jī)提前。

所以傳統(tǒng)的，通過拉線式油門實(shí)現(xiàn)的TCS雖然有用，但它的標(biāo)定無法涵蓋所有路面情況，通常只能以最安全的數(shù)值，來作為標(biāo)定的閾值，當(dāng)我們討論到“極限”，和“最佳駕駛感受時”，它自然會存在不足，特別是對于那些沒有經(jīng)過用心調(diào)教的TCS車型，你肯定遇到過不那么好用的TCS，對吧？

看到這里我們就能總結(jié)傳統(tǒng)TCS的缺點(diǎn)了。

1、判斷側(cè)滑的方式單一。

2、介入控制的手段有限。

3、對數(shù)據(jù)的標(biāo)定死板，通常不具備可調(diào)選項(xiàng)。

那博世和春風(fēng)聯(lián)合研發(fā)的這套TCS，和傳統(tǒng)TCS比究竟有何不同？

關(guān)于這個問題我們同樣能分成三個板塊來解釋，分別是功能多樣、手段豐富，以及反饋極佳。

1、功能多樣就是字面意思。

春風(fēng)給800MT適配的這套東西并不叫TCS，它的全稱是MCS，也就是博世目前功能最強(qiáng)大的摩托車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，TCS防側(cè)滑只是它的功能之一。

除TCS外，這套系統(tǒng)還支持彎道剎車控制（俗稱彎道ABS）、彎道牽引力控制（彎道TCS）、前輪離地控制（防翹頭）、后輪離地控制（防翹尾），以及拖拽扭矩控制等功能，這是實(shí)打?qū)嵉娜δ堋?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

2、手段豐富，不僅判斷側(cè)滑的手段豐富，它控制側(cè)滑的手段也豐富。

我們上文說了，傳統(tǒng)TCS判斷側(cè)滑與否只能通過輪速傳感器，而800MT身上有一個大多數(shù)國產(chǎn)車都沒有的配件——六軸IMU，我們可以把它簡單理解成陀螺儀，它的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)你在彎道騎行時，它會以每秒100次的頻率，來測量車輛的傾斜角和俯仰角，時刻監(jiān)測車輛情況。

說人話呢？

這么說吧，如果沒有它，當(dāng)你前后輪速不一致時，TCS就會立即介入。

有了六軸IMU，即便你前后輪速不一致，TCS也不一定會立即介入，因?yàn)檫€有IMU在檢測你的傾斜角和俯仰角，也就是你車身側(cè)傾的程度怎么樣，當(dāng)這兩個數(shù)值也同時變得不穩(wěn)定時，TCS才會根據(jù)你的設(shè)置，來判斷是否介入動力控制，這就意味著你能在彎道玩得更嗨，同時還能擁有TCS這項(xiàng)安全配置。

控制側(cè)滑方面也是一樣。

800MT有兩個特點(diǎn)同樣是競品所不具備的，首先是調(diào)教時長，長達(dá)兩年半，博世的匹配過程就是嚴(yán)謹(jǐn)且完善，這也是為啥初代800MT沒有適配TCS的原因。

其次是800MT有著電子節(jié)氣門。

我們上文說了，傳統(tǒng)TCS的控制方式只有兩種，要么減少發(fā)動機(jī)噴油量，要么調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間。但在國產(chǎn)車上，兩種方式目前并不能做到完全平順地控制動力，真想要平順地解決側(cè)滑問題，還得通過控制節(jié)氣門開合，再輔助對噴油和點(diǎn)火的控制才行，這也是大部分旗艦大貿(mào)車所采用的TCS控制方式，800MT的邏輯和他們一樣。

3、系統(tǒng)的介入反饋感很好，這是一臺能讓人感覺到進(jìn)步的摩托車。

在博世內(nèi)部有一片專門用于匹配MSC系統(tǒng)的場地，它用了一塊摩擦系數(shù)很低的濕滑玄武巖路面，來模擬在日常騎行中我們可能遇到的打滑情況。

在初次騎行時，我沒開TCS，此時車輛緩慢通過并不會發(fā)生側(cè)滑和偏擺，因?yàn)檩喬プサ亓€是有的，這塊路面并沒有突破輪胎抓地力的極限。

第二次騎行時，我還是沒開TCS，但是加速通過了這塊路面，隨著擰動油門，明顯感覺到800MT的后輪在晃動，需要及時收油才能把車?yán)貋?，不讓后輪打滑?/p>

第三次騎行時，我打開了TCS，還是加速通過了這塊路面，隨著擰動油門，明顯感覺到800MT的后輪又開始了晃動，但神奇的是，這時我并沒有發(fā)生側(cè)滑，即便不收油，博世的這套MSC系統(tǒng)也會主動調(diào)節(jié)車輛各方面參數(shù)，讓800MT可以平穩(wěn)地行駛在路上。

并且隨著油門的擰動，我通過濕滑路面的速度還能緩慢增加，如果把傳統(tǒng)TC的介入過程比喻成咳嗽，那800MT的TC介入過程就像唱歌一樣，它不楞、更平順，這是800MT讓人刮目相看的地方，最強(qiáng)TC，名不虛傳。

當(dāng)然這里還要和各位準(zhǔn)車主們強(qiáng)調(diào)一下，800MT的TCS調(diào)節(jié)模式被集成在了駕駛模式里面，不同駕駛模式下，TCS的反饋也是不同，所以不要在激進(jìn)駕駛模式下測試它的TCS功能，當(dāng)路面復(fù)雜情況超出了輪胎的物理極限時，神仙也救不了你。

至于彎道ABS。

相比TCS而言，這項(xiàng)配置就沒有什么特別好說的，這么給大家描述吧，首先彎道ABS出現(xiàn)的意義并不是讓你在彎道剎?；蚴窃鰪?qiáng)制動力，它的目的是讓你在彎道制動時，不會因?yàn)閯x車而導(dǎo)致車身直立。

在壓彎過程中，我肆無忌憚地使用著800MT的前剎和后剎，車身都沒有因此直立，而是一直保持壓彎的姿態(tài)不變，雖然在生活中我確實(shí)很難用到這個配置，但它的出現(xiàn)還是會讓人感覺很安心。

總結(jié)：

我沒想夸春風(fēng)太多，但是從第一次適配電子油門，再到第一次適配全功能TCS，春風(fēng)已經(jīng)用行動證明了什么是一線品牌該有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，僅從TCS來看，春風(fēng)早已把對手二字，放在了鄰國“列強(qiáng)”的身上，同價位的大貿(mào)沒有一款車能在電控方面比肩春風(fēng)。

我個人很期待后續(xù)春風(fēng)跟博世的深度合作，等到春風(fēng)補(bǔ)全了自身短板，“中國大貿(mào)”勢必讓老外高呼真香。