縱觀近幾年成立的新能源車企不難看出，幾乎每家車企都極其重視 SUV 車型，理想汽車甚至在成立多年以來只做一款 SUV 車型，這其中原因除了車企創(chuàng)始人自己的喜好，新能源 SUV 車型銷量的屢創(chuàng)新高也是促使廠商如此決定的重要原因。

前不久，特斯拉推出了一顆堪稱行業(yè)炸彈的車型——Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，相比此前推出的長續(xù)航版本售價進(jìn)一步降低至27.6萬元，讓一眾媒體和消費者驚呼「特斯拉殺瘋了！」。

近日，隨著這款車型的正式交付，不少原本計劃選擇其他純電 SUV 車型的消費者開始動搖了，但是 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版真的是純電 SUV 中最好的選擇嗎？

今天，我們找來了市面同價位兩款同樣熱門的車型：極狐 阿爾法T 2021款 653S+和比亞迪 唐EV 2021款 長續(xù)航版尊榮型，主要從性能、續(xù)航和美學(xué)三個角度進(jìn)行對比，推薦給你最適合的車型。

性能對比：Model Y一騎絕塵

作為純電 SUV，相比傳統(tǒng)燃油式 SUV 最大的區(qū)別莫過于動力性能上的不同。由于電動機相較于燃油發(fā)動機先天有著啟動更快的優(yōu)勢，因此純電 SUV 可以更快地達(dá)到最高速度，因此在直線賽道上進(jìn)行比賽基本都是純電 SUV 完勝燃油 SUV，這也正是許多喜歡快車的消費者選擇純電 SUV 的原因。

但是盡管如此，同級別純電 SUV 車型的最高車速仍然有著非常大的差距，因此認(rèn)為同級別純電 SUV 都非?？斓南敕ú⒉皇钦_的。

在我們此次選擇的三款汽車中，特斯拉的 Model Y 便憑借強悍的速度性能完勝了極狐阿爾法T 和比亞迪唐EV。

首先在電動機方面，Model Y 的電機馬力高達(dá)299，而阿爾法T 僅為218馬力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于 Model Y，唐EV 表現(xiàn)稍好，也僅僅為245馬力，離特斯拉仍有較大差距。

這組電機的數(shù)據(jù)也如實地反映在了他們各自的最高速度上。Model Y 以217Km/h 的最高速度勝于阿爾法T 的180Km/h，而唐EV 雖然馬力高于阿爾法T，但是礙于3060kg 的厚重機身（阿爾法T 僅為2575kg）以160Km/h 的成績絕對墊底。

除了在最高速度方面完勝兩個競爭對手之外，Model Y 憑借440N·m 的超高扭矩同樣超過了阿爾法T 的360N·m 和唐EV 的330N·m，這使得 Model Y 不僅最高速度極高，零百加速只要5.6s 的好成績也再次贏過了阿爾法T 的8.4s 和唐EV 8.9s。

可以負(fù)責(zé)任地說，如果僅從動力性能的角度來看，對于特斯拉 Model Y 而言，阿爾法T 和唐EV 的性能宛如兩臺燃油 SUV，特斯拉的動力性能完全讓兩者望塵莫及。

此外，由于 Model Y 的底盤更低，以及前懸掛采用雙叉臂式獨立懸掛，因此即便是在高速形勢下，駕駛的操控感依舊要好于采用麥弗遜式獨立懸掛的另外兩款車型。

總體來說，特斯拉 Model Y 在性能方面就是完完全全的越級表現(xiàn)，在同價位給到了消費者體驗高性能 SUV 的機會，也表明了特斯拉在汽車動力系統(tǒng)設(shè)計的深厚積累。

續(xù)航對比：跑得久才是成功

不過我們也需要注意的是，我們選擇一款新能源車型并不能僅僅看它的動力性能強不強，也需要注意它的續(xù)航怎么樣，畢竟如果不能提供長久續(xù)航，那么很多用車場景都會受到來自續(xù)航的限制，從而導(dǎo)致實際駕駛體驗并不好。

那么從這點出發(fā)來看的話，阿爾法T 憑借93.6kWh 大容量三元鋰電池的天生優(yōu)勢，實現(xiàn)的653km NEDC 續(xù)航就是三款車型中最為亮眼的續(xù)航王者，同時也因為三元鋰電池的快充性能強，僅需0.58小時就能將整個電池完全充滿電。

而比亞迪憑借擁有自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的能力，盡管只為唐EV 配備了86.4kWh 的磷酸鐵鋰電池，但是為首任車主提供不限年限和不限里程的質(zhì)保服務(wù)，也讓一直想嘗試純電 SUV，但是擔(dān)心日后電池更換問題的消費者能夠打消疑慮、安心購買，還是非常不錯的做法。

相比之下，同價位的 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就顯得沒那么地道了，不僅采用的是僅僅為60kWh 的磷酸鐵鋰電池，而且快充也需要1個小時才能充滿，相比阿爾法T 和唐EV 的快充沒有任何優(yōu)勢。

雖然此前特斯拉一直宣稱自己的電池管理系統(tǒng)做得好，但是在絕對的電池容量差距上，Model Y 的 NEDC 里程也并沒有出現(xiàn)奇跡，僅僅達(dá)到525km，落后于唐EV 的565km，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于阿爾法T。

所以即便 Model Y 的性能表現(xiàn)極其出色，但是它較短的續(xù)航也將會嚴(yán)重影響消費者的實際駕駛體驗。525km NEDC 續(xù)航應(yīng)付城市內(nèi)通勤綽綽有余，但是在面對冬季長途出行這樣的場景基本就是束手無策，所以想要在購買 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版后發(fā)揮它的全部性能是一個很挑時機的事情。

因此如果你有長途的需求，并且對汽車的動力性能多少有些在乎的話，那么最高速度180Km/h、NEDC 為653km 的阿爾法T 是最適合你的選擇。

美學(xué)對比：由外而內(nèi)

如果將唐EV 給不了解這款車的人看，那么這個人如果只看車頭的話很容易會認(rèn)為這是一款燃油車，雖然這聽起來似乎很難相信，但實際上卻也并不是沒有可能。

唐EV 與唐DM 采用同一套平臺設(shè)計，兩者的最大區(qū)別是唐EV 是純電車，而唐DM 是混動車，但是兩者在外觀上卻并沒有太大差別，因為比亞迪只是單純將內(nèi)部燃油發(fā)動機換成了純電機，所以唐EV 的車頭還保留著給發(fā)動機散熱用的格柵設(shè)計，整車看起來非常不像純電車。

唐EV 的造型偏硬朗，設(shè)計更偏重于男性，車尾貫穿式尾燈非常霸氣，如果是黑色車身的話，那么整車氣場就非常足，適合喜歡硬漢風(fēng) SUV 的消費者購買。

阿爾法T 的車身造型與唐EV 類似，但是因為研發(fā)時就以純電車為基本方向的緣故，因此它身上并沒有殘留「油改電」的痕跡。沒有格柵設(shè)計的車頭設(shè)計極為平滑，但是也不失銳利。

盡管車身的線條設(shè)計較硬，但是整車偏流線型的構(gòu)造也讓它看起來沒有商務(wù)車的呆板感，視覺上更加年輕化，隱藏式的門把手也貼合了當(dāng)下的審美，同樣它也擁有貫穿式的尾燈設(shè)計，但因為車身設(shè)計的緣故，相比唐EV 而言少了一絲霸氣。

Model Y 的設(shè)計就與唐EV 和阿爾法T 幾乎完全不同，車身運動感極強，但是也并沒有給人一種「硬漢」的感覺，設(shè)計更加中性化；特斯拉為了降低風(fēng)阻選擇了較為低趴的設(shè)計，不過也因此帶來了底盤較低、通過性差的問題。

內(nèi)飾方面，唐EV 與阿爾法T 都走了豪華風(fēng)，車內(nèi)大面積地采用皮革覆蓋填充，但是唐EV 內(nèi)飾的撞色設(shè)計相比阿爾法T 有一些不協(xié)調(diào)，同時由于阿爾法T 的中控臺采用融入駕駛臺的長條形設(shè)計，因此科技感也要更強烈一些，所以兩個車型之間阿爾法T 的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格更好看、更優(yōu)雅一些。

Model Y 在內(nèi)飾方面則是延續(xù)了 Model 3的內(nèi)飾設(shè)計基因——簡約，當(dāng)然在這個價位段來說，我認(rèn)為將其稱為簡陋也并沒有太大的問題。不管怎么說 Model Y 也是30萬元價位的車型，特斯拉應(yīng)當(dāng)重新設(shè)計一下。

總體來說，比亞迪的唐EV，說實話受限于工程設(shè)計上對唐DM 的遷就，整車有著太多不屬于純電 SUV 的包袱，較重的車身也讓它的動力性能表現(xiàn)不佳，相比 Model Y 也沒有明顯的續(xù)航優(yōu)勢，因此希望未來比亞迪能夠?qū)@款車型好好優(yōu)化，早日推出能與 Model Y、阿爾法T 同臺競技的版本。

購車建議方面，如果你沒有太多的長途出行需求，主要用于通勤，且喜歡高性能車型的話，那么直接選擇 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版是沒什么問題的；而如果你想要更快的充電、優(yōu)雅的內(nèi)飾和不錯的續(xù)航，那么阿爾法T會是一個更好的選擇。