作為奔馳在國內(nèi)的主銷車型，奔馳C級深受消費(fèi)者的喜愛。

近日，全新奔馳C級（第五代、W206）正式亮相。新車堪稱是等比例縮小的奔馳S級，外觀、內(nèi)飾、智能化均有提升。最讓人驚詫的是動力，全新奔馳C級全系告別了V6/V8引擎，將成為奔馳首個實現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動的車系。

可以說，相比于寶馬3系、奧迪A4L，全新奔馳C級在電氣化方面做到了“先人一步”。全系電氣化是很大膽的，意味著奔馳是BBA里面第一家對主力車系進(jìn)行電氣化的。那么，奔馳意欲如何？

隨著車市的發(fā)展和消費(fèi)群體的年輕化，加上勢不可擋的電氣化及數(shù)字化趨勢，全球大部分傳統(tǒng)汽車集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入電氣化時代。比如，大眾基于全新MEB電動平臺，推出了ID系列車型以及奧迪e-tron電動車；捷豹路虎也發(fā)布了“重塑未來”的全新全球戰(zhàn)略計劃，宣布全面擁抱電動未來。

縱觀BBA旗下車型，基本都將開啟以輕混為主流的新時代，同時并不完全押寶在電動車上，依然將重點(diǎn)押在燃油為主的輕混上。全新奔馳C級也是一樣，在強(qiáng)混技術(shù)和電動技術(shù)沒有完全成熟之前，搭載48V輕混無疑是最佳選擇。

按照戴姆勒的計劃，2039年將實現(xiàn)二氧化碳中和。因此，和“電吹”鼓吹的電動將全面取代燃油車不同，混動將會存在相當(dāng)長的時間，因為它具有更強(qiáng)的耐用性、更低的油耗和更高的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，性能上還能有進(jìn)步。

早在2017年，奔馳推出的首臺直列六缸發(fā)動機(jī)M256，就在電氣化改造方面做出的諸多努力，并且這臺發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)在S級、GLE等眾多高端車上應(yīng)用。

奔馳C級在推出2019款時，最大的一個變化就是將2.0T 發(fā)動機(jī)取消，更換為1.5T+48V輕混。由于新款發(fā)動機(jī)動力參數(shù)與老款保持一致，均為184Ps，同時加持輕弱混系統(tǒng)，奔馳C級尾標(biāo)從C200升級為C260。

從2019款到2021款，全系車型發(fā)動機(jī)均集成了奔馳第二代ISG 48V電機(jī)，提供1.5T四缸+48V和2.0T四缸+48V兩種動力系統(tǒng)，與之匹配的是9速自動變速箱。

全新奔馳C級搭載的M254發(fā)動機(jī)，進(jìn)行了更為徹底的電氣化改造，水泵、油泵、壓縮機(jī)等全部改成的一體電機(jī)驅(qū)動，BSG電機(jī)也被取消。值得一提的是，全新奔馳C級將不再提供六缸甚至八缸發(fā)動機(jī)，AMG系列采用2.0T+電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)。

可以說，2017年之后，奔馳已經(jīng)開始了電氣化之路，如今全新奔馳C級自然不在話下，這到底說明了什么呢？

新能源在全球推動了數(shù)十年，普通消費(fèi)者沒有明顯的感知，是因為這是自上而下的。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，車企們逐步取消大排量引擎，以前在豐田皇冠、大眾CC、別克GL8等車型上還能看到V6引擎的搭載，但現(xiàn)在早已不見蹤影，但這畢竟沒能影響到普通消費(fèi)者。

與此同時，豪華品牌凱迪拉克CT6取消3.0T、奔馳E級取消3.0T、寶馬5系取消3.0T、沃爾沃早就開始奉行2.0T混動的思路，只有奧迪A6L現(xiàn)在還在提供3.0T版本。

V6引擎消失后，排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高，迫使2.0T和1.5T等主流引擎變化，但這個級別消費(fèi)者感知明顯，稍有不慎就會影響銷量，車企踟躕徘徊不肯決斷。

有的繼續(xù)改善2.0T，推出節(jié)油版本，比如大眾、通用和日產(chǎn)；有的對1.5T下手推出三缸引擎；有的選擇在中級車上不再搭載2.0T，推動混合動力，尤以豐田、本田為代表。

未來，2.0T的市場存量會越來越少，大部分車型都將混動化，電氣化實現(xiàn)從上到下的全面滲透?；蛟S，這并不能全部實現(xiàn)電動化，但會把燃油引擎逼迫到一個十分小的份額內(nèi)。

動力向電氣化靠攏，無疑是為了迎合時代步伐。其實，全新奔馳C級的巨大變化不僅限于動力系統(tǒng)的全系電氣化，在外觀、內(nèi)飾、智能化等方面也亮點(diǎn)頗多。

首先，運(yùn)動化設(shè)計就是一大亮點(diǎn)。

全新奔馳C級是典型的縱置后驅(qū)平臺產(chǎn)品，最典型的特征就是短前懸、長軸距的車身設(shè)計，造型更激進(jìn)年輕，配合流暢的線條勾勒，營造出奔馳獨(dú)有的典雅與格調(diào)，似乎都在宣誓全新奔馳C級將是奔馳最運(yùn)動化的車型。

其次，內(nèi)飾設(shè)計也在向年輕化、運(yùn)動化靠攏。

全新奔馳C級的內(nèi)飾風(fēng)格延續(xù)了S級，放棄了聯(lián)屏式設(shè)計，取而代之的是11.9寸的懸浮豎屏，并且向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)了6度，扁圓形炫光出風(fēng)口也非常動感。

第三，在科技化的進(jìn)化上，全新奔馳C級也做出來改變。

以往的奔馳車型，在人機(jī)交互、ADAS可靠性方面總表現(xiàn)得不盡如人意。全新奔馳C級將S級搭載的第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)下放到C級，語義識別功能進(jìn)一步提升，還整合了智能家居功能，并且支持OTA在線升級。

寫在最后：

作為奔馳在2021年的拳頭產(chǎn)品，雖然主打1.5T讓人有些失望，但全系電氣化的出色表現(xiàn)以及年輕運(yùn)動的外觀內(nèi)飾、不斷進(jìn)化的智能科技，讓它整體來看還是可圈可點(diǎn)的。至于能不能超越寶馬3系以及奧迪A4L，讓我們拭目以待吧！

最后，希望北汽奔馳在國產(chǎn)時長點(diǎn)心眼，加長就加長，別把動力和配置閹割太多，讓國人失望透頂。否則，“百年奔馳，毀于北汽”真不是妄言。