This is the end

阿布扎比大獎賽，史詩般的22場大獎賽的最后一場，這是獻給這個賽季最好的禮物，也是有史以來最有爭議的比賽之一。

在感懷煽情之前，我想拋出FIA運動規(guī)則39.12條：

而賽事總監(jiān)邁克·馬西在套圈車并未徹底解套時便讓安全車進站，他給梅奔領(lǐng)隊馬桶狼的答復(fù)是非?；闹嚨?/span>——“這叫賽車運動”

是的，我認(rèn)為這是一條能夠決定整個比賽走向，并且完全違規(guī)的指令——在只有五輛車完成反套圈后，安全車入站比賽恢復(fù)。正是這條指令，使得維斯塔潘拿下了總冠軍。

漢密爾頓獻出了完美的發(fā)揮，他沒有錯。

維斯塔潘拼盡了一切爭奪冠軍，他也沒有錯。

錯的是FIA。

這不叫“賽車運動”，這叫Netflix。

是的，拋開被情緒沖昏的頭腦，我認(rèn)為今天的冠軍，阿布扎比大獎賽的冠軍屬于拿出了統(tǒng)治級表現(xiàn)的梅奔和漢密爾頓。

塵歸塵，土歸土

我們依舊需要恭喜來自維斯塔潘拿下車手總冠軍，恭喜紅牛終結(jié)了漢密爾頓的宰治，恭喜了不起的本田時隔半個世紀(jì)再度成為了冠軍引擎制造商。

我想向佩雷茲致敬，他用今天的防守，用這整個賽季手握場內(nèi)前二快車，卻自愿犧牲榮譽和積分輔佐維斯塔潘拿下冠軍的表現(xiàn)，證明了他就是2021年F1的最強二號車手。

我還想向萊科寧致敬，這位年已41的老將征戰(zhàn)20載，經(jīng)歷了太多的悲歡離合大得大失，卻依舊保持著極強的競技狀態(tài)和能力。遺憾的結(jié)局，是所有文學(xué)作品的最終歸宿——以及現(xiàn)實，我們沒法看到他駕駛愛車畫下最后一個甜甜圈了。

What a year……

新和老的傳承，兩個世界頂尖駕駛高手和世界最強團隊的正面碰撞，所有經(jīng)驗和技巧，所有科技與技術(shù)，所有陽謀及陰招，我將會把今年的比賽永遠銘刻在心中，相信大家也一樣。

但……如果FIA選擇在阿布扎比的最后階段，在拉提菲經(jīng)過如此撞車后讓馬修揮出紅旗的話，輿論和爭議將不復(fù)存在，結(jié)果也更能讓人接受。

借用好友@imreji 的一句話

比諾托用年度第三證明了他們的能力，今年真正的小丑……

煙花散盡，萬物顯形，今年真正的小丑是FIA和邁克·馬西。

此條更新于周一，感謝@犯夫子啊 @FuVictor @imreiji 的留言，提醒和反饋，在此補充FIA運動規(guī)則第15.3條及第39.13條，并附上個人翻譯。

裁判秘書應(yīng)始終與賽事總監(jiān)保持溝通。賽事總監(jiān)在以下情況應(yīng)當(dāng)享有高于一切的權(quán)利，且裁判秘書只能基于他的明示協(xié)定命令以下事項：

a）遵守時間表管理練習(xí)賽與正賽，在他認(rèn)為有必要的情況下，基于?FIA運動規(guī)則向賽會干事提出更改時間表的建議；

b）基于FIA運動規(guī)則勒令某臺賽車停止；

c）在他認(rèn)為繼續(xù)比賽并不安全且確定重啟比賽程序運轉(zhuǎn)正常的情況下，基于FIA運動規(guī)則停止練習(xí)賽或延長正賽；

d）起步程序；

e）安全車的使用?。

如果裁判秘書認(rèn)為喚入安全車是安全的，“安全車本圈進站”的信息會通過官方信息系統(tǒng)和安全車的橙燈發(fā)送給車隊——提醒車隊和車手安全車會在本圈結(jié)束進入P區(qū)。?

此時安全車后的頭車可以選擇在安全車后十車長的間距內(nèi)壓車。

為了防止可能的事故在安全車進入P區(qū)前發(fā)生，從安全車頂燈熄滅開始，車手應(yīng)當(dāng)保持穩(wěn)定的速度——而不是急加速或急減速等花招，致使其他車手?陷入危險?或妨礙比賽重啟。

當(dāng)安全車靠近P區(qū)入口時，SC板將會被撤出，除非比賽進行到最后一圈，黃旗將會被收回，綠旗將會在起跑線揮出。

還是那句話，我認(rèn)為規(guī)則是體育運動延續(xù)的基石，是公平競技的根本。

即使沒有明文規(guī)定也是如此，況且已經(jīng)寫明。

我不想看FIA拿“賽會掌握最終解釋權(quán)”這樣的幌子當(dāng)借口，或者拿“車隊一致同意”當(dāng)盾牌。

Rules are rules