3.3秒，能發(fā)生什么？它可以是我們伸個(gè)懶腰、打個(gè)哈欠的時(shí)間，也有可能是交通信號(hào)燈由黃變紅的間歇，短暫的一瞬總是讓我們難以察覺。不過，特斯拉卻能魔術(shù)般的讓這3.3秒變得“充實(shí)”起來，更重要的是，經(jīng)過多天的深入接觸，我發(fā)現(xiàn)這臺(tái)Model 3的閃光點(diǎn)還不止于此……

“昨天剛提車，今天就降價(jià)”，不得不說，特斯拉在調(diào)價(jià)方面簡(jiǎn)直是一把好手，出色的營(yíng)銷策略總能讓其在割“老韭菜”的同時(shí)，繼續(xù)吸引更多的“新韭菜”。以本次拍攝的2021款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為例，相比2020款車型，售價(jià)從41.98萬降到33.99萬，降幅接近8萬元；而從數(shù)據(jù)上看，國(guó)產(chǎn)Model 3車型憑借著137459臺(tái)的年銷量占據(jù)了2020年中國(guó)市場(chǎng)新能源車銷量的榜首，11月與12月的銷量均突破2萬臺(tái)，關(guān)注程度可見一斑。

但遙想Model 3剛亮相的時(shí)候，各種質(zhì)疑聲紛至沓來，封閉式的前格柵被冠以“伏地魔”外號(hào)，獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念也讓不少人持反對(duì)意見。幾年過去了，“伏地魔”式前臉反而成為了電動(dòng)車行業(yè)的潮流，Model 3銳利的折角搭配柔潤(rùn)的曲線造型，也成為了不少廠商爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的范本，以至于現(xiàn)在在路上看到它，你就會(huì)有種“這才是電動(dòng)車該有的樣子”般的驚嘆。

蝶翼造型的燈組與柔美的車身線條相互融合，犀利的同時(shí)還帶著一絲古靈精怪，LED遠(yuǎn)近光源、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、LED霧燈等功能自然不會(huì)缺席。

全新樣式的19英寸輪圈更強(qiáng)調(diào)輕量化與散熱效果，里側(cè)紅色的剎車卡鉗著實(shí)引人注目，倍耐力P Zero運(yùn)動(dòng)輪胎抓地出色，絕對(duì)是駕駛員攻彎時(shí)的得力助手。

前機(jī)艙蓋內(nèi)的儲(chǔ)物空間相比老款車型稍有縮減，主要是為熱泵騰出空間，不過良好的儲(chǔ)物表現(xiàn)依舊不會(huì)讓您擔(dān)心行李箱或者背包侵占車內(nèi)空間，統(tǒng)統(tǒng)扔在前面就完了！

電動(dòng)車的空間優(yōu)勢(shì)不僅于此，我們還能見到巨大的后備廂開口角度以及后備廂蓋板下方的隱藏式儲(chǔ)物格，這可真是放置私人物品的絕佳場(chǎng)所。

大溜背樣式的車頂與車側(cè)干練的腰線相會(huì)于敦實(shí)的車尾，飽滿而堅(jiān)挺的翼子板向外隆起，好似運(yùn)動(dòng)健將的斜方肌一般力道十足，后備廂上方的碳纖維小鴨尾也暗示著車型不同凡響的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。尺寸方面，車型的長(zhǎng)寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距2875mm，重心后放的造型也成為了Model 3的獨(dú)特設(shè)計(jì)元素。

通過觀察車輛后方的尾標(biāo)，即可輕松分辨進(jìn)口車型與國(guó)產(chǎn)車型，無論是左側(cè)的“特斯拉”中文，亦或者是右側(cè)的MODEL 3標(biāo)識(shí)，字體方面經(jīng)過了特別調(diào)整，并沒有什么視覺違和感。

本以為鐘情于車頭向里停車的美國(guó)人會(huì)把充電口設(shè)計(jì)在車前，可實(shí)際上Model 3的充電口位于車輛的左后方，輕觸蓋板或者通過車機(jī)系統(tǒng)均可打開，對(duì)于習(xí)慣倒車入位的國(guó)內(nèi)環(huán)境來說十分友好。

無框車門的設(shè)計(jì)可絕不止是拉風(fēng)這么簡(jiǎn)單，前排雙層玻璃的加持搭配車身風(fēng)噪的優(yōu)化，帶來的是顯而易見的車內(nèi)靜謐性。

無印良品專注品質(zhì)感的極簡(jiǎn)主義被不少年輕人所崇拜，正如團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)師所言，“沒有設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)便是最高境界”，樸實(shí)無華的設(shè)計(jì)理念反而會(huì)帶來更具個(gè)性的使用體驗(yàn)。特斯拉將這種思想進(jìn)行了延續(xù)，15英寸大屏是控制區(qū)域的核心地帶，出風(fēng)口則被巧妙隱藏，視覺效果整齊劃一，或許這就是埃隆·馬斯克對(duì)于未來汽車的構(gòu)思——簡(jiǎn)約的科技感。

當(dāng)下流行的多功能方向盤同樣沒有出現(xiàn)在Model 3身上，左右兩側(cè)的兩枚滾輪可以上下左右撥動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)多媒體、方向盤調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)等多項(xiàng)功能的操作。此外，方向盤的握感飽滿而厚實(shí)，方向盤加熱的效率非常高，簡(jiǎn)直是冬天駕駛的“取暖神器”。

顯示屏下方的區(qū)域帶有一定傾角，使用手機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，視線會(huì)自然落到手機(jī)屏幕上，省去了加裝手機(jī)支架的煩惱。另外，翻毛皮的材質(zhì)也能確保手機(jī)不會(huì)左右滑動(dòng)，內(nèi)置有無線充電板，實(shí)用性很強(qiáng)。

內(nèi)飾的這塊15英寸超大屏幕無疑是整部車輛的“大腦”，操作流暢度與使用體驗(yàn)延續(xù)了特斯拉一貫優(yōu)秀的表現(xiàn)，從頁面設(shè)計(jì)再到功能布局，絕對(duì)是業(yè)內(nèi)的高水準(zhǔn)。大屏幕的弊端在于容易留下過多的指紋、汗?jié)n，解決起來很簡(jiǎn)單，打開屏幕清潔模式，即可隨意擦拭。

得益于車聯(lián)網(wǎng)與OTA技術(shù)的應(yīng)用，這塊大屏幕和平板電腦幾乎沒有差異，你既可以輸入網(wǎng)址瀏覽網(wǎng)頁，也可以打開內(nèi)置的視頻應(yīng)用一睹為快，顯示清晰度以及細(xì)膩程度自然是包您滿意。

游戲模式是特斯拉的一大亮點(diǎn)，比如名字聽上去正經(jīng)而嚴(yán)肅的“排放測(cè)試模式”實(shí)際上是一個(gè)讓車內(nèi)座椅“放屁”的程序，你可以通過打方向盤或者撥動(dòng)旋鈕實(shí)現(xiàn)整蠱效果。其他配置方面，15單元揚(yáng)聲器感染力十足，音質(zhì)渾厚有力，鼓點(diǎn)清晰又不會(huì)感到震耳，更何況還有播放音量會(huì)隨著車門打開突然減小這樣的細(xì)節(jié)設(shè)定，很難不收獲消費(fèi)者的喜愛。

特斯拉自帶的語音識(shí)別功能在識(shí)別準(zhǔn)確度以及反應(yīng)速度上談不上滿意，個(gè)人感覺還有一定的提升空間；如果您有充電的需求，可以在線搜索周圍充電樁，目的地充電樁的位置以及占用情況悉數(shù)可見，導(dǎo)航過去的同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)預(yù)熱電池，從而達(dá)到最佳充電狀態(tài)。

充滿電之后，屏幕上顯示的續(xù)航里程和官方標(biāo)稱的續(xù)航里程會(huì)有一定差別，不過不必?fù)?dān)心，只不過是統(tǒng)計(jì)方式不同罷了。以本次試駕車型為例，工信部續(xù)航里程605km是NEDC工況的數(shù)據(jù)，中控屏顯示的446公里則為EPA工況的數(shù)據(jù)，而后者更接近真實(shí)的用車場(chǎng)景。

動(dòng)力方面，試駕車型采用的是前感應(yīng)異步后永磁同步的雙電機(jī)組合，系統(tǒng)總功率339kW，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為3.3秒。Model 3的駕駛模式分為輕松與運(yùn)動(dòng)兩種，輕松模式下，動(dòng)力的釋放柔和而線性，駕駛起來輕快舒適，這也是更適合日常上下班代步的節(jié)奏；運(yùn)動(dòng)模式下的電門踏板響應(yīng)會(huì)十分靈敏，前中段加速時(shí)動(dòng)力來的迅猛直接，哪怕到了踏板行程的后段，推背感依舊明顯。

Model 3的停止模式是一大亮點(diǎn)，它有緩行、轉(zhuǎn)動(dòng)以及保持三種可選，我個(gè)人非常喜歡“保持”這項(xiàng)設(shè)定，它會(huì)在駕駛員抬起電門踏板后進(jìn)行能量回收，剎停車輛后啟動(dòng)Autohold。在日常駕駛時(shí)，我更喜歡使采用運(yùn)動(dòng)模式搭配保持模式的組合，基本可以實(shí)現(xiàn)單踏板行駛的狀態(tài)，加速與減速動(dòng)作的銜接迅速而線性，跟車時(shí)掌握好前車間距，適當(dāng)錯(cuò)后松開踏板的時(shí)機(jī)，車輛便能在理想位置剎停，省去腳掌左右換位的同時(shí)，對(duì)于剎車系統(tǒng)也是一種節(jié)省。

和不少車型一樣，Model 3的轉(zhuǎn)向模式分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)動(dòng)三種，舒適模式下的方向盤轉(zhuǎn)向力度就偏沉，這和市場(chǎng)中普遍偏輕的調(diào)校風(fēng)格并不相同，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式的話，我甚至有種在練器械的既視感，這種感受在單手低速打方向時(shí)更為明顯。

連續(xù)向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤右邊的擋把，Model 3就可以進(jìn)入到Autopilot模式，車輛會(huì)以不超過當(dāng)前路況限速的時(shí)速自動(dòng)跟車行駛，車道保持功能也會(huì)迅速介入。如果連續(xù)向下?lián)軇?dòng)擋桿4下，大屏幕上的道路還會(huì)變成彩虹色，同時(shí)播放一段音樂，名為“彩虹之路”。

那么，3.3秒破百到底是一種怎樣的體驗(yàn)？除了能讓你副駕的姑娘發(fā)出陣陣的尖叫聲，更多的還是一瞬間大腦血液后趟所帶來的微微眩暈感，如果說內(nèi)燃機(jī)車在急加速時(shí)的狂嘯能讓你心里有所準(zhǔn)備的話，那么電動(dòng)車安靜而迅猛的力道絕對(duì)會(huì)打你一個(gè)措手不及。心跳加速，掌心出汗，噴薄而出的推背感將你的身體緊緊按在座椅里，當(dāng)左右兩側(cè)的風(fēng)景如閃電般呼嘯而過時(shí)，一切都顯得那么虛幻而不真實(shí)。

Model 3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有濃厚的電子味兒，打方向時(shí)存在些許的曠量，哪怕調(diào)整到最沉的運(yùn)動(dòng)模式，它仍然不能帶給你預(yù)期的溝通感，不過好在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼十分線性，車頭的響應(yīng)速度也夠快，一定程度上進(jìn)行了補(bǔ)足。

另一方面，Model 3的底盤表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀，不僅在城市駕駛時(shí)質(zhì)感出色，山路環(huán)節(jié)更是給我留下了深刻的印象。側(cè)向支撐硬朗有力，壓縮到后段時(shí)依舊韌勁兒十足，得益于電池包帶來的低重心，Model 3的貼地感十分明顯，雖然方向盤的指向性稍顯模糊，但勝在車頭響應(yīng)快，車尾隨動(dòng)性強(qiáng)，每一次快速攻彎時(shí)四條倍耐力P Zero運(yùn)動(dòng)輪胎都能死死咬住地面，出色的車身循跡性加上四驅(qū)的特征讓你完全不必?fù)?dān)心出現(xiàn)推頭或者是側(cè)滑的情況，容錯(cuò)率十分友好。

高速路行駛時(shí)，整車的NVH表現(xiàn)相比老款車型有一定進(jìn)步，前排雙層玻璃配合車身風(fēng)噪處理讓噪音進(jìn)一步降低，胎噪表現(xiàn)也在合理范圍內(nèi)，車內(nèi)談話時(shí)靜謐性較強(qiáng)。

3.3秒的0-100km/h加速時(shí)間足以讓你在一瞬間就興奮起來，而幾次的急加速與深呼吸之后，也往往伴隨著更多的回味?？胺Q標(biāo)桿般的產(chǎn)品表現(xiàn)讓Model 3幾乎成為了級(jí)別中的“優(yōu)等生”，無論是引領(lǐng)潮流的造型設(shè)計(jì)，亦或者是整齊歸一的科技氛圍，Model 3總能做到特征鮮明，而車輛出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更能讓消費(fèi)者增加不少好感。隨著時(shí)間推移，特斯拉產(chǎn)品矩陣的大幕慢慢拉開，未來我們還將見到埃隆·馬斯克的更多“力作”，在新能源車逐漸占據(jù)主流的未來，又讓我們多了一份期待呢。