近期，VOGE和BICOSE即將上市數(shù)款燃油及電動(dòng)新品，在產(chǎn)品正式發(fā)布之前，隆鑫旗下的無極和茵未品牌特別組織了一場媒體試駕品鑒會(huì)，幾臺(tái)仍在調(diào)試尚未最終定型的新車首次出現(xiàn)在媒體面前。包括茵未Real 5T、無極RR525、250RR升級(jí)版。其中，同場展示的SR150GT和SR4 MAX大家已經(jīng)能在各地經(jīng)銷商處體驗(yàn)到現(xiàn)車，本篇還是把火力集中在仍未正式發(fā)售的這幾款新車上吧。

New·無極250RR

首先說無極250RR的年款升級(jí)，這款車作為無極仿賽家族里的小排量銷冠，更新的腳步自然會(huì)快一些。

除了配色，新版本的250RR在外觀上主要是增加了目前車友們呼聲最高的車頭導(dǎo)流翼片，以及重新設(shè)計(jì)的可更換后座整流罩。

車頭導(dǎo)流翼片或者叫定風(fēng)翼是隨著近年來越發(fā)重視的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)摩托車操控的影響而出現(xiàn)在MotoGP賽車上的車頭整流裝置，雖然市售仿賽車款上的定風(fēng)翼究竟能增加多少下壓力，其作用幾何目前仍然比較玄學(xué)，但為整車造型營造出的運(yùn)動(dòng)感是真的增加了。250RR新增的定風(fēng)翼采用了雙層結(jié)構(gòu)，位于四透鏡LED頭燈兩側(cè)。

外側(cè)翼片使用了碳纖紋理噴涂，從后方能看到是采用內(nèi)六角螺絲進(jìn)行固定的，牢固程度當(dāng)然不成問題。從車頭正面看過去我們能發(fā)現(xiàn)250RR車頭的風(fēng)擋造型也進(jìn)行過調(diào)整。風(fēng)擋玻璃中部呈半圓狀向上拱起，提升了約6-8cm高度，在車手壓低上身進(jìn)行直線加速時(shí)能提供更好的頭部風(fēng)阻保護(hù)。

無極對(duì)250RR的后座墊進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在沒有后座載人需求時(shí)可以將后座墊更換成更具運(yùn)動(dòng)感的X型車尾整流罩，能如此令人發(fā)指地拒絕擋泥板，也是絕絕子了。

最重要的更新其實(shí)發(fā)生在250RR內(nèi)在的部分。右手把的開關(guān)總成上出現(xiàn)的TCS關(guān)閉開關(guān)和TFT全彩液晶儀表上閃爍的TCS字樣標(biāo)志著無極為這款小車引入了TCS牽引力控制系統(tǒng)。如果小編沒記錯(cuò)的話，無極250RR將是這個(gè)級(jí)別第一款搭載TCS的國產(chǎn)仿賽車型。如果你的觀察足夠仔細(xì)就能發(fā)現(xiàn)之前的單油門拉線也進(jìn)行了升級(jí)。

很明顯，無極對(duì)于250RR的這次年款升級(jí)并不像某些日系廠商那樣簡單改個(gè)色糊弄一下完事，從內(nèi)到外的提升使250RR更像是完成了一次由青澀少年到精致偶像的蛻變。加之本就不俗的動(dòng)力性能和輕量化的車身素質(zhì)，市場上同級(jí)別的對(duì)手們可要小心了。

重磅·無極RR525

大家對(duì)無極旗艦仿賽RR525應(yīng)該是期待已久了，此次試駕無極帶來了兩臺(tái)RR525，一臺(tái)是比較接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車，另一臺(tái)則是更早期連噴涂都并未進(jìn)行的試驗(yàn)車。兩臺(tái)車的騎行三角定位有著非常明顯的差異，這臺(tái)紅白藍(lán)三色噴涂的RR525整體坐姿更接近日常街道取向，高車把低腳踏位置顯然是為了照顧通勤代步使用的舒適性。

分體式車把的安裝點(diǎn)在減震上聯(lián)板下方，但實(shí)際高度比前減震器上端高出3-5cm。

廠家工作人員表示這臺(tái)車的座高暫定為810mm，但由于油箱部分和車座前下方進(jìn)行了收窄處理，落腳的感受實(shí)際上更接近790mm上下的車型。

另一臺(tái)沒有涂裝的RR525車把位置被降低到與減震上聯(lián)板相等的高度，并通過減震固定位置將車頭整體下調(diào)。腳踏固定點(diǎn)也進(jìn)行了后移處理。

通過這兩臺(tái)車的狀態(tài)可以看得出來無極目前仍未確定包括RR525最終的騎行姿態(tài)在內(nèi)的許多設(shè)定和配置。在場的大多數(shù)媒體都表示更喜歡運(yùn)動(dòng)駕姿定位的RR525，而不是一臺(tái)525R套殼出來的街車。最終無極官方將如何決策就讓我們拭目以待吧，說不定會(huì)有驚喜哦。

既然騎行三角尚未確定，那我們先來看一看已經(jīng)可以確定的部分。發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部分當(dāng)然是目前已經(jīng)在525R和DS525上裝備的KEL525發(fā)動(dòng)機(jī)；軟件電噴部分據(jù)工廠透露仍在優(yōu)化，相信到時(shí)應(yīng)該會(huì)比DS525的39.6kw更進(jìn)一步。

RR525的頭燈部分采用目前熱度較高的雙側(cè)頭燈設(shè)計(jì)與反射式LED燈組，主燈上方的梳齒形日間行車燈等帶有啟動(dòng)燈效。定風(fēng)翼與頭燈下沿融為一體并向后延伸，表面則是與250RR一樣的仿碳纖維紋路。頭燈中間部位預(yù)留了行車記錄儀攝像頭安裝孔，所以等到真正上市時(shí)RR525應(yīng)該會(huì)搭載原廠行車記錄儀功能。

這塊彩色TFT液晶儀表對(duì)于無極騎行這款不算是什么新鮮配置，搭載到RR525上重新進(jìn)行了UI用戶界面設(shè)計(jì)也挺正常，不過從儀表的顯示數(shù)據(jù)上小編還是發(fā)現(xiàn)了有意思的地方，時(shí)速表上方的半圓形圖案正顯示著目前車身的左右傾角度數(shù)。我們尚不清楚這個(gè)側(cè)傾角度的顯示是否可以影響到ECU和ABS的工作策略，但傾角傳感器一定是實(shí)現(xiàn)更高階電控功能的必要參數(shù)。

儀表顯示屏左上角除了時(shí)間還顯示了當(dāng)前動(dòng)力模式，與之配套的模式選擇鍵當(dāng)然也在會(huì)在右側(cè)的車把開關(guān)上。這個(gè)按鍵位置剛好是250RR上TCS開關(guān)的位置，不過如果我們仔細(xì)觀察MODE動(dòng)力模式鍵的上方可以隱約發(fā)現(xiàn)一個(gè)預(yù)留出的同樣形狀按鍵開關(guān)位置，量產(chǎn)定型時(shí)RR525在這兒長出一個(gè)新的TCS開關(guān)也是很有可能的。這臺(tái)RR525試裝車目前采用了來自航特品牌的可調(diào)間距側(cè)推上泵。

前剎車使用單側(cè)浮動(dòng)盤設(shè)計(jì)，許多看官們的關(guān)注點(diǎn)會(huì)放在BRAMBO對(duì)向四活塞卡鉗上，但其實(shí)更大的重點(diǎn)并不在卡鉗，而是剎車盤和倒置式前減震的底部輕量化設(shè)計(jì)。這塊浮動(dòng)式剎車盤的直徑目測達(dá)到320mm左右，整塊剎車盤包括參與剎車片咬合的外盤、外盤與輪轂相連接的內(nèi)盤、浮動(dòng)卡扣部位，都沒有一絲一毫的“贅肉”。倒置前減底部的剎車卡鉗固定座和前輪軸部位也一樣，進(jìn)行了大量的鏤空輕量化處理。同樣的，鋁合金真空輪轂從525R上的十幅修改為五幅，這一切都是為了盡可能降低RR525的前輪簧下質(zhì)量，獲得更加精準(zhǔn)的操控感受，降低車輪起伏彈跳對(duì)輪胎貼地性能的影響。所以，我們不能簡單的看剎車盤數(shù)量，從日系單向雙活塞卡鉗到BRAMBO對(duì)向四活塞卡鉗、從固定盤到浮動(dòng)盤的形態(tài)進(jìn)化也表明了RR525的實(shí)際制動(dòng)性能絕不孱弱。

在后輪部分，RR525沒有沿用525R上那套鋼質(zhì)沖壓焊接異形搖臂。整個(gè)多連桿后懸掛和鋁合金搖臂都是推倒重來的全新設(shè)計(jì)。目前的輪胎配置是前輪規(guī)格為120/70 ZR17，后輪為160/60 ZR17，量產(chǎn)車的輪胎選擇目前待定。

RR525打磨至今已經(jīng)背負(fù)太多的期待，在與設(shè)計(jì)師的后續(xù)交流中小編了解到，無極目前的每一款新車在生產(chǎn)工藝與測試工序都使用著與寶馬不敢說完全相同但也極為接近的苛刻標(biāo)準(zhǔn)。如果無極也用許多品牌耍無賴式的拿用戶當(dāng)試車員的方法，當(dāng)然也能大量快速地推出新品。雖然這樣一時(shí)可以獲得銷量和利潤，但對(duì)于品牌的長遠(yuǎn)成長來說并不是正道。

未來·茵未Real5T

此次媒體試駕會(huì)茵未帶來了自己的第一款智能純電踏板車Real5T。這款車目前已經(jīng)公布了定價(jià)開始預(yù)售，官網(wǎng)上也有詳實(shí)的參數(shù)信息，我們還是把重點(diǎn)放在駕乘體驗(yàn)部分。

從體量來講，Real5T跟大家比較熟悉的車型如PCX、Nmax差不多，它的電池包與多數(shù)新能源汽車一樣，采用了不可拆卸的動(dòng)力三元鋰電池，89伏54安時(shí)的容量NEDC工況續(xù)航150公里。頂配版能夠使用標(biāo)準(zhǔn)的汽車交流充電樁以1.84千瓦的功率對(duì)電池充電，充電口位于常見油車的車頭鎖位置。

Real5T采用了更加智能化的NFC卡來解鎖，上車后用NFC卡在方向把下方刷一下卡即可開鎖。如果忘了帶卡，使用手機(jī)藍(lán)牙或者APP與車機(jī)連接解鎖也很方便。

中置電機(jī)、多連桿減震、皮帶傳動(dòng)、前后14寸輪組，除了燃料不同，這臺(tái)純電踏板的整體行駛系統(tǒng)架構(gòu)與我們熟悉的高端燃油踏板相當(dāng)接近。最終體現(xiàn)到騎行感受上的差異還是在由BicoseOS管理的3檔動(dòng)力模式以及3擋動(dòng)力回收力度上。

Real5T共有Eco、Normal和Sport三種動(dòng)力模式，在Eco模式下，中置電機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)較為緩和，起步和加速時(shí)車身提供的推力柔和細(xì)膩，已經(jīng)完全能夠滿足日常通勤代步的基礎(chǔ)動(dòng)力需求；Normal模式和Sport模式的差別在起步后的加速力道上，如果說Normal模式的加速推力像是300級(jí)燃油運(yùn)動(dòng)街車的話，Sport模式就已經(jīng)有那種500cc級(jí)別燃油動(dòng)力提供的拉扯感。騎慣了燃油動(dòng)力的大排量摩托，你會(huì)覺得這股推力來得格外順滑平穩(wěn)，同時(shí)，由于中置電機(jī)和后搖臂的自重遠(yuǎn)低于這個(gè)級(jí)別常見的水冷150cc燃油踏板發(fā)動(dòng)機(jī)，騎行時(shí)車身動(dòng)態(tài)又顯得格外輕盈靈活。

Real5T帶有3檔可選動(dòng)力回收功能，可以根據(jù)不同的加減速場景進(jìn)行調(diào)整，不過由于茵未想要達(dá)成根據(jù)前后輪剎車力度進(jìn)行不同的回收策略，所以這套系統(tǒng)的最終標(biāo)定仍在進(jìn)行之中。以目前小編體驗(yàn)的這臺(tái)車來說，即便是在強(qiáng)能量回收檔位時(shí)，車輪提供的拖拽感也僅與125cc級(jí)合資燃油踏板收油時(shí)的感受相似。不過在剎車時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)與正常的剎車聯(lián)合作用下能夠感受到后輪對(duì)于車身制動(dòng)的增益效果。

從本質(zhì)上來說，Real5T仍然是一款中等體型的踏板摩托車。因?yàn)殡姵匕耆兄茫O(shè)計(jì)師給了Real5T形狀與Nmax相當(dāng)，接近33升的儲(chǔ)物空間，其深度能夠妥善的放置一頂全盔再加上諸如手套雨衣之類的雜物，完全能夠滿足我們?nèi)粘５妮d物需求。

看得出來，這次試駕會(huì)無極和茵未的更多的側(cè)置點(diǎn)在于收集新車型的體驗(yàn)反饋信息，為新車在正式定型前發(fā)現(xiàn)問題和提供參考。反之，我們也從中獲得了無極、茵未旗下新車型的一些具體情況。

對(duì)于這幾款新車大家還有什么想知道的地方可以在評(píng)論區(qū)留言，我們一起來探討。