11月23日，

合肥地鐵8號(hào)線一期再次吹響奮進(jìn)的沖鋒號(hào)，

龍湖北路站至北城高鐵站

區(qū)間右線順利貫通。

至此，

8號(hào)線一期全線洞通，

即將開啟鋪軌、機(jī)電施工的新征程。

8號(hào)線一期全長(zhǎng)22.5千米，

均為地下線，

線路起于一里井站，

沿阜陽路、官塘路、

清河路、蒙城北路、

興隆路、阜陽北路、湯都路、

鳳麟路敷設(shè)，止于北城高鐵站。

8號(hào)線一期建成之后，

將為長(zhǎng)豐縣北城和市區(qū)互通

增添一條地下快速“大通道”。

自2020年開工建設(shè)，8號(hào)線一期在過去的三年里，先后克服下穿高壓燃?xì)夤?、鐵路股道群、鐵路橋樁等風(fēng)險(xiǎn)源，掘進(jìn)過程中長(zhǎng)距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層等難題。如今，洞通捷報(bào)傳來，為全線早日開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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建設(shè)管理，精細(xì)全面

前期準(zhǔn)備階段，合肥軌道認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)同參建各方成立專項(xiàng)工作小組，從設(shè)備選型、施工工籌、施工風(fēng)險(xiǎn)源等方面統(tǒng)籌謀劃，協(xié)調(diào)推進(jìn)施工手續(xù)辦理，為全線盾構(gòu)推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8號(hào)線一期周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，開工以來，合肥軌道帶領(lǐng)參建各方始終錨定洞通目標(biāo)，采用精細(xì)化管理模式，不斷提升盾構(gòu)施工整體工效，累計(jì)投入盾構(gòu)機(jī)24臺(tái)，最終歷時(shí)856天，順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。

一方面，對(duì)盾構(gòu)施工嚴(yán)格管控，緊盯各工序作業(yè)銜接，做好設(shè)備、材料、出土等保障，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工按計(jì)劃有序推進(jìn)。同時(shí)，高度重視質(zhì)量管控工作，嚴(yán)格落實(shí)“樣板引路”措施，持續(xù)強(qiáng)化施工測(cè)量、管片生產(chǎn)、拼裝質(zhì)量控制及成品保護(hù)等工作，有效確保了隧道成型質(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外美。

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實(shí)干爭(zhēng)先，攻堅(jiān)克難

在8號(hào)線一期“靈耀”區(qū)間中心位置，高架橋與鐵路股道群兩大風(fēng)險(xiǎn)源存在平面與空間的交叉，為順利推進(jìn)盾構(gòu)施工，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位將該部分區(qū)間隧道由左右平行設(shè)計(jì)改為上下疊落設(shè)計(jì)，垂直疊落段達(dá)到693米，這在合肥市盾構(gòu)施工中尚屬首例，長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)也屬罕見。垂直疊落段上下重疊間距最小僅為4米，最小沉降控制值僅3毫米，面對(duì)艱巨挑戰(zhàn)，合肥軌道組織多次專家研究論證，采用多項(xiàng)前沿技術(shù)手段，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。

8號(hào)線一期龍北區(qū)間全長(zhǎng)2445米，掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離大坡度穿越上軟下硬復(fù)合地層、全斷面富水硬巖地層。由于區(qū)間過長(zhǎng)，龍北區(qū)間中段需設(shè)置中間風(fēng)井用以通風(fēng)、消防疏散及設(shè)備檢修。該風(fēng)井基坑范圍80%的土石方為中風(fēng)化砂巖地質(zhì)，巖石抗壓強(qiáng)度高，大型機(jī)械破碎困難，且距離地面鐵路過近，不能進(jìn)行爆破作業(yè)，施工難度大。合肥軌道帶領(lǐng)參建單位精心組織，合理優(yōu)化方案，選用不同的破除炮頭由軟至硬分層對(duì)破除面進(jìn)行鉆孔，不斷優(yōu)化吊裝設(shè)備，大大提高施工效率，為區(qū)間順利貫通提供有力保障。（合肥軌道交通）