當前國內(nèi)的汽車市場逐漸由年輕消費者主導，對于車型外觀和內(nèi)飾設計的要求也越來越個性和時尚，因此許多車企也動起了“歪點子”，采用1:1復刻的方式實現(xiàn)“變相抄襲”，其中最典型的代表當屬眾泰汽車對于保時捷的模仿，當年SR9一經(jīng)上市雖然就深受年輕人青睞，但是隨后爆出的質(zhì)量問題和售后問題淪為被唾棄的對象，而后更是被迫停產(chǎn)。凱翼兩款新車來襲，外觀復制奔馳，網(wǎng)友：要走眾泰的老路？

由此可見，一款車型能不能成功，不僅要外觀設計出彩，硬實力也要跟得上才行，近期凱翼汽車舉辦了昆侖新車發(fā)布會，但是兩款全新電動車型引起了消費者的圍觀，主要原因正是其外觀基本復刻了奔馳Smart精靈#1，雖然當前國產(chǎn)自主品牌在外觀設計上已經(jīng)走上了獨立自主，但此次凱翼兩款車型再度玩兒起了眾泰的“花招”，還是不免讓人為其未來銷量捏一把汗。

凱翼的兩款車型分別為凱翼i-EA 01和i-EA 02，從外觀來看，只需一瞥i-EA 01，就能立刻產(chǎn)生一種Smart精靈#1的感覺。新車擁有封閉式前臉，兩側(cè)配置了三角形大燈組，中間貫穿了一條LED燈帶，風格元素與Smart精靈#1完全一致。前包圍下格柵采用熏黑飾條進行勾勒，梯形的輪廓尺寸更大，內(nèi)部還采用了浮雕飾板裝飾，前唇兩側(cè)加上了凸出的邊角設計，營造出一種活力四射的運動氣息。而i-EA02則是i-EA01的五門版本，不同之處在于，下格柵采用網(wǎng)格線條元素填充，更加凸顯運動風格。

車身側(cè)面依然與Smart精靈#1頗為相似，前后熏黑的車柱帶來了懸浮式車頂造型、D柱區(qū)域還采用了類似紐扣的圓形裝飾，為了進一步提升時尚感，車側(cè)還加入了隱藏式門把手，貫穿機體的硬朗腰線給人更強大的力量感，前后輪轂采用了最新樣式的半封閉雙色花瓣造型，更是展現(xiàn)出時尚氣息。

尺寸方面，凱翼i-EA01的長寬高分別為3080*1660*1550mm，軸距達到1990mm，與同級的對手宏光MINI EV、QQ冰淇淋等更有優(yōu)勢。凱翼i-EA02的尺寸則更顯寬敞，長寬高分別為3818*1676*1560mm，軸距為2490mm，提供4座和5座可供選擇的座椅布局。相比同級的零跑T03和比亞迪海鷗同樣更有優(yōu)勢。

車尾部分凱翼i-EA01和i-EA02進行了收斂，僅有尾燈的設計與Smart精靈#1相仿，尾部貫穿式尾燈中間帶有凱翼車標，同時整體氣質(zhì)與頭燈相呼應，點亮后擁有更強的辨識度。i-EA02與i-EA01的差異同樣集中在包圍組件上，i-EA02相對采用了更簡潔大方的組件樣式，i-EA01則采用梯形輪廓，內(nèi)部還加入了三角形導流槽設計，兩車在尾窗上方均帶有鏤空式的擾流板，進一步增強了車輛的運動感。

內(nèi)飾方面官方還未公布更多信息，但從配置表來看，新車預計會配備時下流行的多屏搭配，由10.25英寸+7英寸屏組合而成，同時全新的車機系統(tǒng)在智能語音交互功能的輔助下也能更便捷地進行操作，車聯(lián)網(wǎng)與無線網(wǎng)絡能為車內(nèi)用戶提供更多功能的拓展性，部分車型還搭配了360度全景影像和無鑰匙進入等配置。

動力方面，i-EA01與i-EA02略有差異，i-EA01搭載了35kW的前置電機，可在6秒內(nèi)完成零百加速，不同容量的磷酸鐵鋰電池組對應不同車型，可分別提供155km、210km和301km三種CLTC綜合巡航。

i-EA02相比i-EA01擁有更高效的性能表現(xiàn)，提供了純電和增程兩款動力，其中純電車型前置電機的最大功率達到了50kW，電池組也換為了三元鋰電池組，對應210km、301km和401km多種版本，續(xù)航能力相比i-EA01有相應提升。增程版車型的動力組合當前并未公布，但其純電續(xù)航則分為120km和200km兩個版本，因此綜合續(xù)航里程可以更多期待，同時多種產(chǎn)品配置可以滿足更多消費者的需求。

總結：

如果拋開外觀設計，單從產(chǎn)品實際表現(xiàn)來看，i-EA02與i-EA01畢竟背靠奇瑞，在功能配置和三電技術上還是有所保證，雖然兩車與Smart精靈#1從定位和級別來看都不相同，但這樣赤裸裸照搬外觀造型的做法確實容易為自己帶來許多負面影響，除了可能會面對Smart團隊的抄襲指控外，還有極大可能遭受網(wǎng)友和消費者的口誅筆伐。畢竟到2023年，自主品牌已經(jīng)逐步形成了自己的專屬設計語言，此時凱翼在玩兒曾經(jīng)眾泰的老花樣，確實有些過分，不知道你對凱翼的這兩款新車怎么看呢？