眾所周知，白熱化的市場競爭中，一款新車型能否在市場中創(chuàng)下更高的市場熱度，上市后三個月的市場表現(xiàn)極為關鍵，如果沒有太多不利因素的制約和影響，從鋪貨到交付新車真的是越快越好，尤其是實力與競品處于伯仲之間的產(chǎn)品車型，如果不能夠及時交付新車，很有可能會被競品挖墻根，除非新車型的優(yōu)勢過于明顯。

在汽車行業(yè)創(chuàng)下捷途速度的捷途汽車，曾經(jīng)在行業(yè)中有著“黑馬”之美譽，把旅途+做得風生水起，憑借旗下高性價比車型捷途X70的熱銷，迅速在市場中站穩(wěn)了腳跟，但在激烈的市場競爭中，捷途也遇到了銷量提升的瓶頸期，急于需要新鮮血液創(chuàng)造市場熱度的捷途，在2022年9月份推出了捷途大圣。

市場定位是緊湊型SUV的捷途大圣，外觀設計方面也是相當?shù)臅r尚和討喜，比較符合年輕消費群體的審美感，具有很好辨識度和夸張感的前臉也透著鋒利感，時尚感較強但也透著霸氣的捷途大圣，骨子里也有一種硬派越野車的強悍勁，即使是放在合資競品面前，也有著較強的表現(xiàn)欲。

捷途大圣車身“三圍”的長寬高分別為4590*1900*1685mm，軸距為2720mm，搭載的是1.6T+7DCT動力組合，該發(fā)動機最大可達197馬力和290Nm扭矩，官方給出的WLTC百公里油耗為7.7L。配置方面是根據(jù)價格不同有所區(qū)分，中高配車型的價格雖然說高一點，但配置方面比較豐富。

說實話，在捷途大圣所屬的緊湊型SUV這個細分市場，實力派的熱銷車型有很多，比如國產(chǎn)品牌中有元PLUS、哈弗H6、歐尚X5、長安CS75PLUS、比亞迪宋家族和瑞虎7等；合資競品中有本田CR-V和豐田RAV4等。盡管捷途大圣的優(yōu)勢可圈可點，但在細分市場中實現(xiàn)快速崛起的阻力也很大。

根據(jù)公開的單車型銷量顯示，去年9月份上市并參與市場競爭的捷途大圣，三個月的累計銷量在15000臺左右，月均銷量為5000臺。相比哈弗H6、比亞迪宋家族和長安CS55系列的銷量，捷途大圣的市場表現(xiàn)并不是太搶眼，即使是與其兄弟車型捷途X70系列和瑞虎7相比也處于下風。

不過話又說回來了，作為一款全新車型，捷途大圣能夠做到月均銷量5000臺，真的是不容易了，畢竟，第四季度又是很多車企和競品沖量的關鍵階段，捷途大圣能在針尖對麥芒的較量中，開辟出屬于自己的一方天地，也是實屬不易了，雖然說是不是成功但也沒有失敗。

三個月的市場歷練和車市風雨的洗禮，已經(jīng)讓捷途大圣感受并熟悉了什么是市場競爭的游戲規(guī)則，捷途大圣能否創(chuàng)造出捷途X70系列的市場熱度，并實現(xiàn)快速的崛起，真正的考驗就在2023年的市場之爭。要知道，2022年新能源汽車的風生水起，在很大程度上改變了原有的市場格局，加推i-DM車型后的捷途大圣，能否突破銷量禁錮搶占更多的市場份額，也讓人充滿了期待。

一句話點評：上市三個月累計銷量1.5萬臺，捷途大圣雖然沒有攪起車市江湖中的波浪，也沒有出現(xiàn)“大鬧天宮”的場景但也是小有所成，2023年捷途大圣會帶來什么樣的亮點，我們拭目以待。

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