2010年4月6日，雷軍和他的創(chuàng)業(yè)伙伴每人喝了一碗小米粥之后，創(chuàng)辦了小米這個(gè)品牌，同時(shí)也有了小米與小米的品牌故事。不過，讓小米積累第一批“米粉”的，卻不是手機(jī)，而是一款基于安卓的第三方操作系統(tǒng)——MIUI。 2011年8月，小米發(fā)布了第一款手機(jī)，雷軍身著黑色T恤和深藍(lán)色牛仔褲，向臺(tái)下的聽眾介紹這款手機(jī)，頗有喬布斯的風(fēng)范。從此，雷軍多了一個(gè)外號(hào)“雷布斯”，而“雷軍對(duì)標(biāo)喬布斯，到底還差多遠(yuǎn)”，也成了業(yè)內(nèi)人士茶余飯后的談資。 彼時(shí)，這臺(tái)1999元高性價(jià)比的手機(jī)，在短短37個(gè)小時(shí)內(nèi)賣出了40萬臺(tái)的好成績(jī)，也讓小米與雷軍在智能手機(jī)界“一戰(zhàn)成名”。不過，即使目前小米手機(jī)在全球的銷量挺近Top3，與蘋果、三星共同位居第一梯隊(duì)。但是雷軍僅靠智能手機(jī)的成績(jī)就比肩喬布斯，依然顯得“分量不足”。 一方面，目前的小米，與喬布斯創(chuàng)辦的蘋果，無論在品牌力與產(chǎn)品力方面，尚且存在差距。前者目前雖然銷量規(guī)?？捎^，但是始終難以擺脫其作為追隨者的標(biāo)簽。另一方面，以蘋果手機(jī)為中心的閉環(huán)生態(tài)，以及因此形成的行業(yè)壁壘，更是目前的小米所無法企及的。 不過，雷軍對(duì)標(biāo)喬布斯還有另外一個(gè)籌碼，那就是小米汽車。業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，隨著小米汽車將于2024年量產(chǎn)上市的消息傳出，雷軍比肩喬布斯也變得名副其實(shí)，甚至在智能汽車這個(gè)全新的賽場(chǎng)上，雷軍借助造車超越喬布斯，也不是不可能。

死磕里程焦慮，純電與增程式兩條腿走路

企查查數(shù)據(jù)則顯示，自小米202年3月官宣造車后，包括小米智造投資基金在內(nèi)，小米系公司已有50余起投資投向汽車領(lǐng)域，涉及造車的各個(gè)環(huán)節(jié)。

而且，小米造車也頻繁傳出路測(cè)進(jìn)展順利， 以及2024年量產(chǎn)上市計(jì)劃不變的消息。此外，前不久媒體報(bào)道稱，小米汽車已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段，每周生產(chǎn)大約50輛樣車。這也意味著，小米純電產(chǎn)品問世，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

緊鑼密鼓的布局與緊張有序地推進(jìn)，與此前小米汽車定下的2024年量產(chǎn)上市的目標(biāo)，有著密切的關(guān)系。據(jù)報(bào)道，國家發(fā)展和改革委員會(huì)早前已批準(zhǔn)小米公司生產(chǎn)電動(dòng)汽車，小米成為自2017年底以來第四家獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)的企業(yè)，這也意味著，小米一直強(qiáng)調(diào)的2024年量產(chǎn)上市，只差臨門一腳、一步之遙。

而通過近兩年小米在供應(yīng)鏈上的大量投資與研發(fā)，以及在造車資質(zhì)上所做的努力，也足以看出，小米造車并非口號(hào)，而是“鐵了心”，更不是“小打小鬧”。

正如此前雷軍公開表示，小米汽車是其人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。彼時(shí)，雷軍也宣稱，業(yè)務(wù)首期投資100億人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資100億美元。目前來看，小米汽車2024年量產(chǎn)上市的承諾，也大概率將會(huì)如期兌現(xiàn)。

雷軍高舉高打推進(jìn)造車項(xiàng)目，很顯然是在試圖復(fù)制小米過去10余年在智能手機(jī)、IoT等業(yè)務(wù)方向的產(chǎn)業(yè)生態(tài)模式。

與智能手機(jī)十分相似的是，在“車聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代浪潮下，新能源汽車、智能汽車正在成為新消費(fèi)場(chǎng)景下的又一個(gè)重要的硬件載體，而小米汽車，顯然也不只是新能源汽車，更是智能汽車，甚至僅僅圍繞自動(dòng)駕駛，就有很大的想象空間與商業(yè)故事。

因此，雷軍也在小米智能手機(jī)之外，找到了更為廣闊的發(fā)展空間，甚至被認(rèn)為有望挑戰(zhàn)蘋果，補(bǔ)充智能手機(jī)尚未完全覆蓋的消費(fèi)場(chǎng)景。而雷軍的人生高度，也將因此被再度拔高，甚至成為真正的“下一個(gè)喬布斯”。

值得一提的是，在布局純電動(dòng)車之外，小米汽車還選擇了一條“萬無一失”的發(fā)展路線，那就是同時(shí)押注純電與增程式雙向發(fā)力，兩條腿走路。

據(jù)媒體近日?qǐng)?bào)道，小米已確定開發(fā)增程式電動(dòng)產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。消息人士透露，小米汽車目前有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn)，一代平臺(tái)將于明年上市，二代平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出。從時(shí)間進(jìn)度看，增程車的推出節(jié)點(diǎn)可能在二代平臺(tái)之后。

實(shí)際上，小米在純電之外，還為其造車準(zhǔn)備了一個(gè)“備胎”，也是十分穩(wěn)妥的風(fēng)險(xiǎn)控制策略。例如，汽車媒體出身的李想，一直因?yàn)槔硐肫嚨摹霸龀淌健备拍疃柺軤?zhēng)議。不過，幾年過后的事實(shí)證明，目前理想汽車在造車新勢(shì)力中，銷量已經(jīng)絕對(duì)領(lǐng)先。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，理想以13.9萬輛的交付量成為蔚小理中的No.1，分別是小鵬和蔚來的3.36倍和2.55倍。由此也足以印證，增程式汽車正在被市場(chǎng)接受，因此也為小米押注增程式汽車，增加了勝算。

實(shí)際上，小米布局增程式汽車，已經(jīng)列入日程。例如，據(jù)小米社會(huì)招聘官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)放出相關(guān)研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。

眾所周知，雖然當(dāng)前新能源汽車正有取代燃油車、成為時(shí)代主流的趨勢(shì)。但是限于目前的電池技術(shù)，新能源汽車的續(xù)航能力十分有限。加上國內(nèi)充電樁、換電站等配套設(shè)施尚不完善，因此也導(dǎo)致汽車消費(fèi)者在購買汽車時(shí)，對(duì)入手純電動(dòng)車依然有著諸多顧慮。

因此，增程式汽車也被視為在純電動(dòng)汽車普及前的過渡方案，甚至成為造車新勢(shì)力的標(biāo)配。例如，零跑汽車也于9月推出C01增程版以及C11超級(jí)增程版。正如零跑董事長(zhǎng)朱江明曾明確表示，電動(dòng)車的大方向當(dāng)屬純電，不過在2025年之前混動(dòng)仍然有較大增長(zhǎng)空間。

而之于小米造車而言，純電汽車與增程式汽車并行布局，也必然是最穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。由此可見，小米汽車死磕里程焦慮，是直擊痛點(diǎn)，而布局增程式汽車也是循序漸進(jìn)、穩(wěn)扎穩(wěn)打，甚至穩(wěn)操勝券。

小米造車成色很深，但挑戰(zhàn)仍在

與雷軍一貫的高調(diào)風(fēng)格所不同的是，小米雖然一直在緊鑼密鼓、有條不紊推進(jìn)造車，卻很少通過官方渠道透露其實(shí)際進(jìn)展。甚至在今年長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多小時(shí)的小米年度發(fā)布會(huì)上，雷軍對(duì)小米汽車幾乎是只字未提。因此，在發(fā)布會(huì)之外，關(guān)于小米造車的進(jìn)展消息，總會(huì)多了那么幾絲神秘感。

不過，通過目前的媒體報(bào)道，小米造車的信息量依然十分巨大。包括使用寧德時(shí)代電池、配備700公里+續(xù)航、高通8295座艙芯片、藍(lán)牙5.2、蘋果CarPlay，以及招募增程式技術(shù)工程師、建設(shè)北京亦莊工廠等等。

除了各方資源整合外，小米造車最核心的資源，還是其技術(shù)布局與人才隊(duì)伍。例如，早在2022年中，就有消息稱，目前小米造車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目首期研發(fā)費(fèi)用投入達(dá)33億元，組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超500人，到今年年底，團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將突破600人。

團(tuán)隊(duì)成員中，涵蓋傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等多細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)人才，部分成員擁有微軟、谷歌等公司的研發(fā)背景。

除此以外，雷軍和小米自帶流量光環(huán)，小米的智能生態(tài)、營銷渠道、研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備，以及性價(jià)比等都是其重要武器。因此，小米汽車可謂含著金鑰匙出身，其成色自然也是其他玩家難以比擬的。

值得一提的還有蘋果引以為傲的IoS系統(tǒng)，小米汽車也有直接對(duì)標(biāo)的mios。此前，有科技博主的爆料，小米科技有限責(zé)任公司正在秘密自研打通小米汽車新終端的操作系統(tǒng)，而且，在工信部也能查到小米備案mios.cn網(wǎng)站域名的記錄，詳情顯示最新審核通過日期為8月24日。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管安卓生態(tài)已經(jīng)十分成熟，對(duì)智能手機(jī)廠商而言，也非常有吸引力。但是正如華為需要自研鴻蒙，打通其智能手機(jī)及IoT生態(tài)一樣，小米想要實(shí)現(xiàn)旗下不同產(chǎn)品、包括未來的小米汽車等智能終端設(shè)備，依然會(huì)面臨諸多限制。所以小米自研的車機(jī)系統(tǒng)，也勢(shì)必會(huì)取代目前的安卓系統(tǒng)，成為小米布局汽車產(chǎn)品的又一秘密武器。

不過，回歸到雷軍對(duì)標(biāo)喬布斯這件事情上，小米與雷軍未來面臨的挑戰(zhàn)，也將依然十分巨大。

一方面，雷軍的夢(mèng)想是建立一家世界一流的公司，但是通過其再度創(chuàng)業(yè)，也不難看出，雷軍或許認(rèn)為目前的小米，尚不足以支撐其夢(mèng)想。

而更大的夢(mèng)想，也意味著更大的挑戰(zhàn)。據(jù)稱，雷軍是受《硅谷之火》的影響，所以一路創(chuàng)業(yè)至今，并讓雷軍成為不折不扣的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。

作為雷軍的創(chuàng)業(yè)啟蒙書，《硅谷之火》里寫到的喬布斯的創(chuàng)業(yè)故事，也讓他熱血沸騰，并在心中萌芽了比肩喬布斯的夢(mèng)想，甚至其創(chuàng)業(yè)熱情，至今仍在熊熊燃燒。

另一方面，也有人對(duì)外界贊譽(yù)頗多的雷軍，潑過一些冷水。例如，有人認(rèn)為外界神化了小米與雷軍。但是實(shí)際上，小米雖為性價(jià)比的極致，確是工程師文化的杰作，更是互聯(lián)網(wǎng)+制造的行業(yè)典范，但是卻與核心技術(shù)、原創(chuàng)價(jià)值等依然相差甚遠(yuǎn)。

而這種差距，或許正是雷軍拼盡全力，想要彌補(bǔ)的。因此，小米汽車便成了雷軍在下的一盤大棋，也更像是雷軍重金押下的一場(chǎng)賭注。而雷軍最終想要做的，可能是通過小米汽車，發(fā)揮小米的原創(chuàng)品牌價(jià)值，讓小米成為真正的全球一流公司。

道阻且長(zhǎng)，未來可期

雖然新能源汽車的造車門檻，遠(yuǎn)低于燃油車。但是增加了智能化、自動(dòng)駕駛等科技屬性后，同樣是一個(gè)浩大的系統(tǒng)工程。而此前，無論是樂視還是恒大，都為造車付出了“血淋淋”的代價(jià)。如今，此類案例更是成為跨界造車企業(yè)的前車之鑒。

眾所周知，造車的門檻與難度在于，如何在擁有自主品牌與核心技術(shù)的同時(shí)，整合上下游供應(yīng)鏈，同時(shí)具備一定的研發(fā)能力、制造能力。而如果一切只是依賴外包，最后也充其量只會(huì)淪為一個(gè)汽車“組裝廠”。很顯然，比肩喬布斯，雷軍還需要突破這些現(xiàn)實(shí)難題，挑戰(zhàn)這些行業(yè)高度。

人生的底部靠信仰，高位靠理性。因?yàn)檠驹燔嚩呱喜粴w路的案例，其實(shí)并不鮮見，小米顯然不想重蹈覆轍。相信有著“喬布斯”情懷的雷軍，會(huì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，成為名副其實(shí)的“雷布斯”。

作者：尼古

編輯：尼克

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