今年4月16日，在長安馬自達(dá)品牌之夜上，長安馬自達(dá)首次公布了電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略和目標(biāo)，信心滿滿的表示要開啟下一個200萬時代。

因為截止到今年3月3日，長安馬自達(dá)稱國內(nèi)的用戶基數(shù)已經(jīng)突破了200萬。馬自達(dá)還表示，2023年是長安馬自達(dá)開啟電氣化時代的元年。

一個多月后的5月25日，馬自達(dá)今年的重磅SUV車型CX-50行也正式上市了，但這款卻是一臺貨真價實的傳統(tǒng)燃油車，確實有點讓人大跌眼界。而就這樣一款車，在馬自達(dá)看來仍然是其向新能源流域轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品。

原因，是這款車未來將會推出插電混動版本車型。

從市場表現(xiàn)來看，馬自達(dá)CX-50行也6月的銷量確實很猛，上市首月銷量達(dá)到了4158輛，成為長安馬自達(dá)6月銷量最高的車型。

而馬自達(dá)昂克賽拉，6月銷量只有1587輛，相比5月的銷量同比有所下降。

上述兩款車型，是馬自達(dá)在6月銷量最好的兩款，其他車型的月銷量都在幾百甚至幾十輛。

所以說，馬自達(dá)CX-50行也6月銷量能夠超4000輛，對于馬自達(dá)而言，已經(jīng)算是獲得了巨大的成功。

今年6月，馬自達(dá)國內(nèi)市場總銷量0.74萬輛，同比下降28.7%。

原本以為，面對如此驕人的銷量成績，馬自達(dá)官方可能會借機(jī)造勢，沒想到就在7月17日，馬自達(dá)社長毛籠勝弘?yún)s表示出了擔(dān)憂。

他在接受媒體采訪時表示，隨著中國電動汽車市場的增長，馬自達(dá)需要徹底改革其在中國的戰(zhàn)略，以應(yīng)對來自中國國內(nèi)企業(yè)的激烈競爭。他還表示馬自達(dá)在全球最大汽車市場的經(jīng)營狀況，在未來1~18個月內(nèi)將變得越來越艱難。但馬達(dá)不打算縮減規(guī)模，會制定削減成本的計劃。

在車快評看來，馬自達(dá)現(xiàn)有的規(guī)模確實沒法再縮減了。如果再縮減的話，那就跟三菱一樣直接退出國內(nèi)市場算了。

因為今年1~6月，長安馬自達(dá)在國內(nèi)的累計銷量只有3.22萬輛，同比下降了49.4%。對于現(xiàn)在的長安馬自達(dá)來說，能夠在保持現(xiàn)有銷量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)穩(wěn)步的增長，才是重中之重。

根據(jù)規(guī)劃，2027年馬自達(dá)將會推出電動汽車專用生產(chǎn)平臺。計劃到2030年，馬自達(dá)電動汽車銷量將會占到其全球總銷量的25%~40%。

關(guān)于國內(nèi)市場，馬自達(dá)社長毛籠勝弘透露從2025年開始，將會與本土汽車制造商合作推出電動汽車。

不知道馬自達(dá)所說的本土主要汽車制造商，是豐田還是其他。但可以肯定的是，國內(nèi)新能源車市場，留給馬達(dá)的機(jī)會已經(jīng)不多了。

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