隨著國內(nèi)車輛保有量越來越高，道路上的危險(xiǎn)因素也越來越多，如何在出行時(shí)保護(hù)好自己，已經(jīng)成為了消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

4月24日，新一批中保研C-IASI安全報(bào)告出爐。不出意料，蔚來ET5以優(yōu)異成績獲得安全性全優(yōu)評級。

在中保研的測試中，蔚來ET5在『車內(nèi)乘員安全』、『車輛輔助安全』以及『車外行人安全』3大核心項(xiàng)目30個(gè)小項(xiàng)中均得到G級（優(yōu)秀）評級。此外，在高端車型普遍平分較低的『耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)』中，蔚來ET5也得到A（良好）評級。

這無疑是一份優(yōu)秀的答卷，但它意味著什么呢？

先說說這份報(bào)告的含金量。

國內(nèi)最常見的汽車安全評級主要有兩個(gè)：中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI（簡稱中保研），中國新車評價(jià)規(guī)程C-NCAP（簡稱C-NCAP）。

其中，中保研是由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會于2015年3月牽頭，并由八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司共同出資組成的機(jī)構(gòu)。它本質(zhì)上是一個(gè)以保險(xiǎn)評估為動機(jī)的安全測試，測試結(jié)果直接決定了車輛保費(fèi)與賠付標(biāo)準(zhǔn)的制定。

這個(gè)性質(zhì)，也就決定了它與車輛的實(shí)際安全表現(xiàn)息息相關(guān)，因此標(biāo)準(zhǔn)也最為嚴(yán)苛，與俗稱“五星批發(fā)部”的C-NCAP形成鮮明對比，含金量毋庸置疑。

再具體到測試項(xiàng)目，這些項(xiàng)目是如何與消費(fèi)者的出行安全息息相關(guān)的呢？

正面25%偏置碰撞：零缺陷滿分G（優(yōu)秀）評級

首先是『正面25%偏置碰撞』。這里的25%，指的是車頭兩側(cè)的25%區(qū)域，這個(gè)位置堪稱汽車安全結(jié)構(gòu)的要害。

這項(xiàng)測試最初源于美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)『正面25%偏置碰撞』，原因是大量的交通事故調(diào)查顯示，高死亡率事故的主要原因就是這種小面積碰撞。中國交通事故深度調(diào)查CIDAS的統(tǒng)計(jì)也顯示，國內(nèi)正面碰撞的交通事故中，小面積碰撞率占比最高。

換句話說，在正面碰撞的交通事故中，比起100%面對面碰撞，這種側(cè)邊小面積的碰撞才是最常見且最致命的事故。這或許是因?yàn)檐囕v面臨碰撞時(shí)（無論是面對車輛還是固定障礙物），常常會有下意識轉(zhuǎn)向避讓動作。

諸如80%、100%之類的大面積碰撞，只要擁有較長的車頭，且做好發(fā)動機(jī)艙的吸能設(shè)計(jì)，通過不同剛性的材料在撞擊中有效變形吸能，得高分并不難。但是25%偏置碰撞就嚴(yán)苛得多，車輛的這個(gè)區(qū)域，前輪拱擠占了大部分空間，再加上前懸架塔頂、轉(zhuǎn)向助力泵等部件，已經(jīng)沒有空間做防撞設(shè)計(jì)了，唯一起作用的就是車身框架本身的剛性結(jié)構(gòu)。

因此，『正面25%偏置碰撞』往往被形容為“照妖鏡”，能夠直接反映車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣，迄今為止，已有許多車型在這個(gè)項(xiàng)目上原形畢露，其中更不乏一些熱門爆款車型。

中保研的『正面25%偏置碰撞』測試方式是：測試車輛以64.4 km/h（±1km/h）的速度、25%（±1%）的重疊率，正面撞擊固定剛性壁障，然后采集假人傷害數(shù)據(jù)、車體結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)、假人運(yùn)動狀態(tài)數(shù)據(jù)。

蔚來ET5 25%偏置碰撞測試（左側(cè)）

而蔚來ET5在項(xiàng)目中拿到了主副駕兩側(cè)『正面25%偏置碰撞』零缺陷滿分G（優(yōu)秀）的評級。

這里需要說明一下，中保研的評分標(biāo)準(zhǔn)也沿用美國IIHS的方式，用G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）來代表各項(xiàng)的測試結(jié)果。

尤其值得注意的是，這不僅僅是駕駛員側(cè)的『正面25%偏置碰撞』滿分，而是主副駕兩項(xiàng)『正面25%偏置碰撞』測試的滿分。副駕的25%偏置碰撞本是選做項(xiàng)，但蔚來ET5也將其做到了極致。這也讓蔚來ET5成為國內(nèi)首個(gè)主副駕兩項(xiàng)『正面25%偏置碰撞』測試均以零缺陷獲得G（優(yōu)秀）評級的純電動車。

蔚來ET5 25%偏置碰撞測試（右側(cè)）

蔚來ET5之所以能夠達(dá)到這個(gè)成績，車身結(jié)構(gòu)功不可沒。蔚來ET5在前艙沖擊吸能區(qū)，采用了全新的Shotqun、前縱梁、副車架三段并聯(lián)式的碰撞傳力結(jié)構(gòu)，使得能量傳遞更加合理；此外，前、后防撞梁和吸能盒均采用6系鋁型材，前縱梁則使用高強(qiáng)度可變厚度激光拼焊板。剛?cè)峤Y(jié)合，將碰撞力最大限度隔絕在乘員艙以外。

而在乘員艙，ET5則通過鋁擠出型材門檻梁、1300Mpa超高強(qiáng)度的熱成型鋼中通道，以及高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的A、B、C柱，呈鳥籠狀環(huán)繞車廂，進(jìn)一步保護(hù)車身抵御沖擊，得以形成最安全的乘員。

如果我們進(jìn)一步了解，雖然在中保研的『正面25%偏置碰撞』中很多車輛都能得到G級評分，但駕駛艙被侵入的距離依然有著不小區(qū)別。

就如下圖，圖中五條線，紅線代表特斯拉Model 3，紫線代表寶馬3系，橙線代表奔馳C級，黃線代表沃爾沃S60，藍(lán)線則是蔚來ET5。X軸則是這五臺車的正面25%偏置碰撞乘員艙分別被侵入距離。

圖中清晰的看到，蔚來ET5的藍(lán)線一直處于一個(gè)綠色（GOOD）的區(qū)域的最下端。發(fā)生碰撞時(shí)，ET5的乘員艙無論是車門合頁下部、擱腳板、剎車踏板等等部位都只被侵入不到5cm的距離，遠(yuǎn)低于其它車型。

尤其小范圍偏置碰撞時(shí)，ET5車頭極為堅(jiān)固，潰縮區(qū)域僅限于前艙部分，A柱無變形；

同樣的測試條件下，Model 3有較大幅度的侵入乘員艙，A柱也發(fā)生了形變。

也就是說，當(dāng)車輛以60km/h的時(shí)速發(fā)生碰撞時(shí)，ET5的駕乘人員基本上不會受到侵入傷害。而同樣的防碰撞效果，不僅適用于駕駛位，也包括副駕位，這也證明了蔚來有心也有實(shí)力對所有乘員的安全一視同仁。

側(cè)面碰撞：零缺陷滿分G（優(yōu)秀）評級

側(cè)面碰撞則是另一種常見事故，這個(gè)比較好理解，常發(fā)生在交叉路口穿行或調(diào)頭時(shí)，車輛避讓不及就會導(dǎo)致事故發(fā)生。這類交通事故，通常是被撞者更為嚴(yán)重，此處的保護(hù)位置只有門板和B柱，所以非?？简?yàn)車身強(qiáng)度與約束保護(hù)系統(tǒng)的效果。

中保研的『側(cè)面碰撞』的測試方式是：試驗(yàn)使用前端安裝IIHS碰撞塊的移動可變形壁障（MDB）撞擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。MDB行駛方向與試驗(yàn)車輛的縱向中心平面垂直，MDB縱向中心線對準(zhǔn)試驗(yàn)車輛碰撞參考線，碰撞速度為50 km/h（±1km/h）。試驗(yàn)車輛駕駛員位置及第二排左側(cè)座椅位置上各放置一個(gè)SID-II（D版）型假人，用于測量碰撞過程中駕駛員及第二排左側(cè)乘員的損傷情況。側(cè)面碰撞評價(jià)分為假人頭部運(yùn)動保護(hù)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面。

蔚來ET5 側(cè)面碰撞測試

蔚來ET5在『側(cè)面碰撞』中依然取得了零缺陷滿分的G評級。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，此類型的嚴(yán)重事故中，傷害有43%為胸部和腹部、23%為頭部，因此對此類部位的保護(hù)非常關(guān)鍵。

針對薄弱的車身側(cè)面，蔚來ET5在車身B柱內(nèi)外板結(jié)構(gòu)之間，以熱成型連續(xù)變截面軋制工藝，打造重達(dá)3.7公斤的加強(qiáng)板，形成側(cè)圍結(jié)構(gòu)；車頂側(cè)邊梁則采用2.2m超長一體式復(fù)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合同級別強(qiáng)度最高的鋁合金擠出門檻，有效補(bǔ)充了側(cè)面、頂部的安全保護(hù)；同時(shí)，頂棚側(cè)邊和B柱交叉的焊點(diǎn)周圍還加設(shè)了加強(qiáng)筋，提升車體抗彎性能并有效杜絕材料斷裂。

地板方面，蔚來ET5也下了不少功夫。地板橫梁采用1180Mpa滾壓成型超高強(qiáng)度雙相鋼+1300Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼，不僅對座椅起到固定作用，而且可以在側(cè)面碰撞中保護(hù)電池包。蔚來ET5的整車抗扭剛度達(dá)到了34000，比沃爾沃S60還高5000。

如果說，車身結(jié)構(gòu)是護(hù)駕乘人員的第一道屏障，那么安全氣囊則可以讓事故發(fā)生后進(jìn)一步減少事故對駕乘人員的傷害。

蔚來ET5全系標(biāo)配7個(gè)安全氣囊，其中包括同級少有的遠(yuǎn)端中間氣囊FCA（Farside Center Airbag），副駕駛配備超大體積雙凸包PAB氣囊，還有預(yù)警安全帶，可有效降低乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，與此同時(shí)，獨(dú)特的可變剛度座椅側(cè)氣囊還可對乘員的脊柱側(cè)面與肋骨給予保護(hù)。

蔚來ET5 遠(yuǎn)端氣囊效果

無遠(yuǎn)端氣囊效果

扎實(shí)的車身強(qiáng)度與豐富的約束保護(hù)系統(tǒng)，幫助蔚來ET5在『側(cè)面碰撞』測試中拿到零缺陷G評級。

車頂強(qiáng)度：零缺陷滿分G（優(yōu)秀）評級

除了『偏置碰撞』、『側(cè)面碰撞』外，還有一項(xiàng)『車頂強(qiáng)度測試』常常被大家忽略。顧名思義，『車頂強(qiáng)度測試』就是檢驗(yàn)車頂?shù)慕Y(jié)實(shí)程度。

在臨近的大貨車、渣土車側(cè)翻時(shí)，亦或是山體滑坡、滾石掉落時(shí)，重物會壓倒在車頂。雖然此類事故的相對概率不高，但一旦發(fā)生就是九死一生，這時(shí)如果車頂強(qiáng)度足夠結(jié)實(shí)，還是可以盡可能保證車內(nèi)乘員的人身安全。

中保研的『車頂強(qiáng)度』的測試方式是：使用加載裝置的剛性壓板以約5mm/s的速度給試驗(yàn)車輛施加載荷，加載位移≥127mm，采集壓板位移量127mm范圍內(nèi)測得的峰值載荷與車重（整備質(zhì)量狀態(tài)）的比值（SWR）。車頂強(qiáng)度等級基于試驗(yàn)過程中在壓板位移量127mm范圍內(nèi)測得的峰值載荷與車重（整備質(zhì)量狀態(tài)）的比值（SWR）進(jìn)行評價(jià)。

蔚來ET5 車頂強(qiáng)度測試

蔚來在此項(xiàng)測試中依然獲得了G評級，其車頂強(qiáng)度達(dá)到118.576kN，單側(cè)定壓系數(shù)高達(dá)5.6，在目前中保研已公布的所有轎車測試成績中排名第一。

全景天幕是當(dāng)下最流行的設(shè)計(jì)元素，但也有人會質(zhì)疑，如此設(shè)計(jì)會不會降低車頂強(qiáng)度，蔚來很好的回答了這個(gè)問題：蔚來ET5不僅擁有采光面積達(dá)1.28㎡的全景玻璃天幕，并且車頂單側(cè)定壓系數(shù)高達(dá)5.6，即承載5.6倍自身車重。

這是什么概念呢？蔚來ET5車重大約為2噸左右，可承受5.6倍的車重，也就是10.4噸。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)IAA型集裝箱（即40英尺干貨集裝箱），容量可達(dá)67.96m3 ，自重約3800kg，即使加上4~5000kg的貨物，倒在ET5的車頂也不會對車內(nèi)的成員造成威脅。

對比同級車型，ET5的車頂強(qiáng)度不僅遠(yuǎn)高于Model 3和寶馬3系，更是超越沃爾沃S60與奔馳C級。

主動安全：零缺陷滿分G（優(yōu)秀）評級

最后是主動安全。在智能化的技術(shù)潮流下，車輛的主動安全功能也全面進(jìn)化，緊急避讓與緊急制動的輔助駕駛功能已成為標(biāo)配。當(dāng)然，具體效果不盡相同。

日常駕駛中，遇到突然從路邊冒出來的行人尤其危險(xiǎn)，俗稱“鬼探頭”，通常會因?yàn)榉磻?yīng)時(shí)間不夠?qū)е率鹿?，尤其是國?nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，行人橫穿馬路、小電驢違規(guī)行駛時(shí)常發(fā)生。

中保研的評測也與時(shí)俱進(jìn)，近兩年的碰撞測試中加入了車輛輔助安全指數(shù)，也就是主動安全。該指數(shù)對汽車安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評價(jià)。

蔚來ET5憑借全系標(biāo)配的Aquila蔚來超感系統(tǒng)及Adam蔚來超算平臺，繼續(xù)取得G評級，在LSS測試中更是獲得14分滿分的成績。

Aquila蔚來超感系統(tǒng)擁有33個(gè)高性能感知硬件，其中，7個(gè)800萬像素高清攝像頭分布在全車不同位置，構(gòu)成360度環(huán)繞視覺，激光雷達(dá)能快速獲取3D深度信息，最遠(yuǎn)探測距離達(dá)500米，多重安全冗余。結(jié)合算力高達(dá)1016TOPS的Adam蔚來超算平臺，可應(yīng)對復(fù)雜交通信息，實(shí)現(xiàn)包括自動緊急制動（AEB）在內(nèi)的23項(xiàng)安全與輔助駕駛功能。

蔚來ET5 主動安全示意

但是在這里，還是需要提醒：無論車輛的輔助駕駛性能有多強(qiáng)，駕駛員還是要時(shí)刻保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。因?yàn)樵賰?yōu)秀的主動安全配置也是基于駕駛員的安全操作。駕駛員才是車輛的主導(dǎo)者，第一責(zé)任人。

每一點(diǎn)安全，都值得全力以赴

看到這里，大家應(yīng)該也明白了，中保研的碰撞測試是基于保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的評級，這也是離我們?nèi)粘ｑ{駛最近的安全評估。無論是『車內(nèi)乘員安全』的種種碰撞測試，還是『車輛輔助安全』的測試表現(xiàn)，都與我們?nèi)粘３鲂邢⑾⑾嚓P(guān)。中保研的安全性評級，對車輛的選購起到了非常大的參考作用。

縱使車輛推陳出新、功能日新月異，但車輛設(shè)計(jì)的最高優(yōu)先級永遠(yuǎn)是安全，一個(gè)車企對車輛安全的重視程度，也直接反映出它對待消費(fèi)者的重視程度。繼蔚來ES8、蔚來ET7、蔚來EC6在中保研與E-NCAP（歐盟新車安全評鑒協(xié)會）獲得最高安全評級之后，蔚來ET5再次取得中保研全優(yōu)評級，這也標(biāo)志著蔚來的“五星安全家族”又增一員，再次印證了李斌的那一句“每一點(diǎn)安全都值得全力以赴”。

對安全極盡所能的追求、為用戶提供安心的產(chǎn)品，這是蔚來極致用戶體驗(yàn)的又一個(gè)注解。