試駕車型為610 Max 性能版

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡(jiǎn)短試駕的體驗(yàn)，無(wú)法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

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靜態(tài)

外觀

跟舊款不能說(shuō)毫無(wú)關(guān)系，只能說(shuō)一模一樣。銷售的說(shuō)法是尾燈模組進(jìn)行了微調(diào)，轉(zhuǎn)向燈剎車燈的面積變大了，我看著好像確實(shí)有點(diǎn)不一樣，但又說(shuō)不出來(lái)。屁股上終于加上了實(shí)體后備箱開(kāi)關(guān)，藏在保險(xiǎn)杠正中間，偽裝成了雷達(dá)的模樣。前臉大燈模組內(nèi)加上了兩顆激光雷達(dá)，我問(wèn)銷售把激光雷達(dá)放到這么低的位置，碰撞時(shí)會(huì)不會(huì)經(jīng)濟(jì)性比較差。銷售給到回復(fù)是，小鵬在激光雷達(dá)模組前放了5cm厚的鋼化玻璃，不至于說(shuō)輕輕一撞就報(bào)廢。

內(nèi)裝配備

P7i重新設(shè)計(jì)了中控馬鞍、方向盤(pán)和座椅。中控馬鞍現(xiàn)在是和G9同款的雙手機(jī)槽+按壓式杯架，扶手箱不再是對(duì)開(kāi)，而是雙向開(kāi)啟。這么做便利性如何看個(gè)人喜好了，但是做成一整塊的能夠把扶手面的質(zhì)感做得更柔軟，我個(gè)人是支持的。方向盤(pán)終于改成了實(shí)體按鍵，按鍵手感還不錯(cuò)，反正比P7的虛擬鍵舒服太多了。全系標(biāo)配真皮打孔方向盤(pán)，P7的方向盤(pán)手感我不記得了，P7i的方向盤(pán)手感跟09的真皮打孔差不多，比極氪的不打孔方向盤(pán)還是要舒服些。座椅的變化放到下一部分說(shuō)。

做工用料比P7好很多，但一些舊毛病，比如主駕車窗膠條很毛糙依然存在。具體沒(méi)細(xì)看，有需要可以自行到店體驗(yàn)。

全系標(biāo)配電吸門(mén)，據(jù)銷售說(shuō)法是車門(mén)內(nèi)用料增加了，導(dǎo)致車門(mén)重量增加，標(biāo)配電吸門(mén)能夠讓用戶更輕松地關(guān)門(mén)。咋說(shuō)呢，可以理解，我個(gè)人希望能夠把這個(gè)做成選裝，進(jìn)一步下探售價(jià)就更好了。丹拿音響標(biāo)配，Nappa皮座椅標(biāo)配，Orin X標(biāo)配，電尾門(mén)標(biāo)配，在P7i上所有的裝備都成了標(biāo)配，只有兩驅(qū)、四驅(qū)、激光雷達(dá)、剪刀門(mén)的區(qū)別。這樣的定位策略比P7時(shí)代雜七雜八的標(biāo)定對(duì)消費(fèi)者友好多了，再也不用研究那一群586 586e啥的東西了。具體配置我就不多說(shuō)了，官網(wǎng)可以自行查詢。

座椅&空間

座椅的工學(xué)是重新設(shè)計(jì)過(guò)的。主駕座椅不再有頭枕音響單元，取而代之的是肩部音響單元。實(shí)際聲場(chǎng)效果依然是在駕駛員耳邊，這么做可以帶來(lái)更柔軟的頭枕，不像之前那樣硬邦邦的。座椅坐起來(lái)沒(méi)啥大問(wèn)題，填充柔軟，承托感也沒(méi)什么問(wèn)題，要挑毛病的話可能側(cè)向支撐差一點(diǎn)，激烈駕駛的時(shí)候不能很有效地固定住車上成員。

后排座椅乘坐起來(lái)問(wèn)題也不大，坐墊長(zhǎng)度足夠，可惜高度欠了點(diǎn)，所以對(duì)大腿的承托還是一般般?？臻g跟舊款應(yīng)該是沒(méi)有區(qū)別，我180cm坐上去依然會(huì)頂頭，后排坐三個(gè)成年男性的話，橫向空間依然不太夠用。腿部空間也是勉勉強(qiáng)強(qiáng)。反正按照P7i的定位，目標(biāo)群體應(yīng)該不太會(huì)經(jīng)常5人滿載，不然會(huì)去買SUV了。

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動(dòng)態(tài)

駕駛

脫胎換骨的好。在任何駕駛模式下，電門(mén)和剎車都無(wú)比線性，力回饋也很到位，挑不出任何缺點(diǎn)。方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，沒(méi)有什么虛位，隨速增益回正力矩都是很優(yōu)秀的標(biāo)定。動(dòng)能回收的標(biāo)定比較柔和，應(yīng)該是為了防止乘客暈車，有需要的話也可以選擇單踏板模式。不知道為什么沒(méi)有下放G9的極客模式，但四驅(qū)版會(huì)給到一個(gè)車手模式，開(kāi)啟這個(gè)模式時(shí)，電機(jī)的后段輸出依然有力，試駕員開(kāi)這個(gè)模式帶我們跑到140km/h，感覺(jué)車子還是有后勁。同時(shí)，方向盤(pán)和剎車都會(huì)變重，但跟模擬器直驅(qū)方向盤(pán)比還是很輕，雖然說(shuō)要在封閉路況使用，但個(gè)人覺(jué)得拿來(lái)日用也是很有趣的。

哦對(duì)了，銷售說(shuō)這次全系前brembo四活塞卡鉗，全系前后輪brembo剎車盤(pán)，制動(dòng)效果會(huì)更好，好多少我沒(méi)感知，反正沒(méi)有感知到什么缺點(diǎn)。剎車的配置確實(shí)蠻運(yùn)動(dòng)的，然而雖然四驅(qū)版標(biāo)定的零百是3.9s，體感上加速是沒(méi)有et5那么激烈的。

另外，我不知道為什么，Autohold下踩電門(mén)釋放時(shí)車子會(huì)有一點(diǎn)竄動(dòng)，按理說(shuō)純電車型不應(yīng)該有這個(gè)問(wèn)題，我也是回店里才發(fā)現(xiàn)的，沒(méi)有驗(yàn)證更多工況，你們可以自行留意一下。

還有一個(gè)舒適模式，這個(gè)模式下滑行動(dòng)能回收會(huì)變得很弱且不可調(diào)節(jié)，電門(mén)和剎車踏板會(huì)變得非常細(xì)膩輕柔，我沒(méi)能耐形容更具體了，反正如果駕駛員開(kāi)車很猛，同時(shí)乘客還是易暈車體質(zhì)，這個(gè)模式能夠最大化避免因駕駛員問(wèn)題導(dǎo)致的暈車。

懸架

同樣脫胎換骨的好。坐上去就覺(jué)得很不一樣了，底盤(pán)的質(zhì)感比同級(jí)別海豹要好，保留了一定的路感的同時(shí)可以做到濾震也很舒服，而且方向盤(pán)上的路感和座椅上的路感是一致的。過(guò)減速帶能感覺(jué)到懸架變得更有韌性了，很整，咚咚兩下就過(guò)去了，前后排都是很舒適的感覺(jué)。壓井蓋的感覺(jué)也很整很韌，前后懸都不會(huì)有余震回彈，也不會(huì)有后懸比前懸散的感覺(jué)。

高速快速變道的時(shí)候側(cè)傾還是會(huì)有，但給到駕駛員的信心是足夠的，且不會(huì)有回?cái)[，不會(huì)覺(jué)得車子變得不可控。

NVH

依然是脫胎換骨的好。雖然只用了單層玻璃，但隔音出奇得不錯(cuò)。跟大車并排的時(shí)候，聽(tīng)不太清楚大車發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，降下玻璃才發(fā)現(xiàn)還確實(shí)蠻明顯的。行駛時(shí)風(fēng)噪路噪都控制得不錯(cuò)，上到120km/h會(huì)有比較明顯的風(fēng)噪，但這個(gè)表現(xiàn)我覺(jué)得可以接受了。

美中不足的是坐在后排時(shí)會(huì)感覺(jué)后電機(jī)的聲音有點(diǎn)大，不是模擬聲浪，就是電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，在前排是聽(tīng)不到的，不知道是不是小鵬沒(méi)有調(diào)校好。

駕駛輔助

激光雷達(dá)在ACC階段也會(huì)參與工作，正常行駛狀態(tài)下跟車加速和剎停減速的動(dòng)作都非常輕柔，非常無(wú)感，很接近嫻熟的人類駕駛員。銷售說(shuō)主推有激光雷達(dá)的版本，因?yàn)檫^(guò)一個(gè)月小鵬就要上線不依賴高精地圖、純靠機(jī)器學(xué)習(xí)迭代算法的城市NOA了。效果如何我們到時(shí)候再看，反正我覺(jué)得激光雷達(dá)現(xiàn)階段意義不大。

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雜

這次接待我的銷售其實(shí)是09車友群的群友，為什么賣著小鵬提09呢？他說(shuō)因?yàn)闆](méi)搶到G9的內(nèi)購(gòu)資格，不然誰(shuí)愿意當(dāng)韭菜啊哈哈哈哈。跟他交流我才得知，小鵬有些店是加盟的，官方對(duì)這些加盟店銷售管不到，所以有些小鵬店的服務(wù)很差，你可以感受得到店里每個(gè)銷售都不專業(yè)，而且不太愿意跟你介紹車子，那這一定是加盟店了。在加盟店買的車子，買完差不多就結(jié)束了，售后都不太樂(lè)意接待消費(fèi)者。但是小鵬官方并沒(méi)有標(biāo)出哪些是加盟店，哪些是直營(yíng)店。如果你直接問(wèn)，直營(yíng)店的銷售和加盟店的銷售都會(huì)告訴你我們是直營(yíng)店，買完之后有啥事兒，加盟店就會(huì)說(shuō)這個(gè)不歸我們管，是直營(yíng)店那邊的責(zé)任。太離譜了。

成都打算買小鵬的友友可以私信我，我把這位銷售朋友推給你，優(yōu)惠能不能給我不確定，但肯定會(huì)有比較好的看車體驗(yàn)哈哈哈哈。

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