對于大眾Passat（國內(nèi)邁騰），幾乎全球消費者都是再熟悉不過，不論是B2 桑塔納，還是圓鼓鼓的B5，每一代車型都創(chuàng)造了專屬銷量神話。

但因電動化浪潮全面鋪開， B9的命運顯然撲朔迷離，此前就一直傳聞在歐洲僅推出旅行版；而近日，大眾首席執(zhí)行官托馬斯·舍費爾（Thomas Sch?fer）就證實了這一點，官宣下一代Passat在歐洲將嚴格按照旅行車銷售，并預(yù)計在未來幾個月內(nèi)正式亮相（最晚8月前）。

也就是說，下一代Passat B9在歐洲僅推出旅行版車型，而國產(chǎn)三廂版也將成為中國特供車型；同時美國市場Passat也將在2022款車型銷售結(jié)束后啟動退出計劃。

值得一提的是，國產(chǎn)B9（邁騰）已正式立項，且生產(chǎn)線同步升級中，最快將于今年年底或明年年初正式亮相。

另外托馬斯·舍費爾還表示：歐洲地區(qū)新一代Passat B9將于9月開始交付，而生產(chǎn)工廠將移動到布拉迪斯拉發(fā)工廠（斯洛伐克），而不是現(xiàn)在的埃姆登工廠（德國）；同時基于Passat的新一代斯柯達速派也將從捷克工廠移動到布拉迪斯拉發(fā)工廠，會推出掀背版和旅行版，并計劃年底開始交付。

雖然大眾在歐洲不再提供Passat三廂版，但旗下Arteon（國內(nèi)的CC）掀背版還將繼續(xù)銷售；同時Passat的靈魂純電繼任者 ID.7也將于今年內(nèi)正式交付，并且會擁有三廂版和旅行版兩種選擇。

接下來我們來就前瞻解析下新一代B9

B9作為換代車型，自然外觀上進行了重新設(shè)計，加入大量最新家族語言，同時細節(jié)上還進行一番設(shè)計“減法”省去以往多余的元素，在傳承經(jīng)典的同時又不忘創(chuàng)新。

根據(jù)諜照和渲染圖，新車頭燈組用上ID.系列類似的造型，靈動IQ.Light+貫穿燈帶的組合，較現(xiàn)款時尚不少；而下方包圍也順應(yīng)最新家族風格，采用了大面積梯形格柵搭配兩側(cè)縱向布局進風口，視覺效果盡顯運動型格。

對于側(cè)面的塑造，一條簡約且大方的折角腰線清晰地勾勒出整車的設(shè)計走向，而瓦罐專屬的車頂線條更是盡顯優(yōu)雅；另外新車并沒有采用時下流行的隱藏式后門把手。

車尾部分，“簡約化”依舊是主旋律，而最大變化也因此全部集中在尾燈組上，LED貫穿燈帶呈現(xiàn)出別具一格的視覺效果，再搭配上可點亮中央LOGO，營造出簡約而不簡單的既視感。

而內(nèi)飾上，通過諜照可以看到，外觀優(yōu)雅表現(xiàn)力一直延續(xù)至車內(nèi)，并且通過巧妙布局很大程度保留了ID.7“極度簡約”的設(shè)計理念，始終信奉“即使不豪華，但一定好用”。

其中整個座艙布局重點突出科技屬性，搭載了大眾最新家族設(shè)計的15英寸懸浮式中控屏，并向駕駛員一側(cè)傾斜，從而突出以駕駛員為導向的設(shè)計理念；而內(nèi)嵌系統(tǒng)也升級至了新一代HMI，交互體驗大大提升。

而一旁儀表盤也同樣采用懸浮式獨立設(shè)計，并擁有全新UI設(shè)計；同時B9的換擋機構(gòu)也進行了重新設(shè)計，不再是中央機械換擋，而是采用與ID系列一樣的懷擋設(shè)計，交互體驗更加便捷。

另外據(jù)相關(guān)渠道爆料，B9還將在車內(nèi)用料上進行提升，中控臺、門板等處將加入軟包材質(zhì)和縫線工藝，全面提升座艙觸摸質(zhì)感；同時ID.7上首次發(fā)布的數(shù)字控制“智能通風口”等新技術(shù)功能也將加入其中。

至于動力，雖然大眾并未發(fā)布具體參數(shù)，但可以確定的將全面加入電氣化系統(tǒng)，并且這將是最后一代燃油Passat。

其中入門版車型將搭載1.5T EA211 EVO2 四缸渦輪增壓發(fā)動機，并匹配48V輕混技術(shù)，最大功率110kW（150PS）；

中配車型將搭載低功率2.0T EA888 EVO4 四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率140kW（190PS）；

高配車型將搭載高功率2.0T EA888 EVO4 四缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率206kW（280PS）。

對于GTE插電混動版本，則會升級為1.5T+電機+7速雙離合的組合，綜合最大功率或達到200kW（272PS），并匹配全新電池組，純電續(xù)航突破100km。

寫在最后：

當三廂成為中國特供的開始，也說明我們心中的“神話”即將結(jié)束，而全新ID.7或?qū)⒔尤芜@一面大旗，現(xiàn)在就讓我們拭目以待。