【紀(jì)事】由某游記文中一張貼圖的解說，再來談?wù)勈裁词恰耙唤M半三節(jié)”重聯(lián)電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機(jī)車廠在本文中均簡稱“NEVZ”⑴，格魯吉亞第比利斯電力機(jī)車廠簡稱“TEVZ”⑵；俄羅斯聯(lián)邦烏蘭烏德機(jī)車車輛修理廠簡稱“UULRVZ”⑶，車?yán)镅刨e斯克電力機(jī)車修理廠簡稱“ChERZ”⑷，葉卡捷琳堡電力機(jī)車維修廠簡稱“YeZRZ”⑸，烏拉爾鐵路機(jī)械工廠簡稱“UZZhM”⑹。
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資料參考來源
《Электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы Отечественных железных дорог 1956-1975 гг.》，第30頁~第38頁
《Грузовые электровозы? ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，9頁~17頁
《Грызовые электровозы ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985 гг.》，第39頁~第46頁
《ВЛ80С型電力機(jī)車的改進(jìn)》，V.Ya.Sverdlov、N.M.Vas'ko 著，張有松 譯，《電力機(jī)車技術(shù)》1983年02期，第110頁~第111頁
《鐵影 | 西伯利亞鐵龍——中俄蒙鐵路大回環(huán)其二》：https://mp.weixin.qq.com/s/DPasXmfF5cHF8IXHitjBtw
《Управление электровозами по системе многих единиц》：http://www.pomogala.ru/elektrovoz/elektrovoz_34.html
《Фотоэнциклопедия железнодорожного транспорта. | Главная / ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ / ЭЛЕКТРОВОЗЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА / Грузовые / Электровоз? ?ВЛ80С, СМ. НЭВЗ / ВЛ80С-832》：http://train-photo.ru/details.php?image_id=175096
《ВЛ80С-832 — TrainPix》：https://trainpix.org/vehicle/26778
《Схемы железных дорог России — Интердост》：http://www.idost.ru/railroad/help/19/
《Электровоз переменного тока ВЛ80ТК. | VK》：https://vk.com/@rekzd-elektrovoz-peremennogo-toka-vl80tk
《Для чего нужны 2 ящика над автосцепкой у электровоза ВЛ11 | Локотехника | Яндекс Дзен》：https://zen.yandex.ru/media/locotechnica/dlia-chego-nujny-2-iascika-nad-avtoscepkoi-u-elektrovoza-vl11-5ea1a881dd625f3a39c04e4d
《Электровоз ВЛ80C | Управление двумя электровозами》：https://www.poezdvl.com/vl80c/vl80c_172.html
《ВЛ80с-Электровозы родом из СССР. | Мир стальных Магистралей | Яндекс Дзен》：https://zen.yandex.ru/media/id/5e4077902514b579c924d2dd/vl80selektrovozy-rodom-iz-sssr-608cd783c40f515f7204af1c
引子
前些天，我閱讀了“鐵影隨行”推送的一篇題為《鐵影 | 西伯利亞鐵龍——中俄蒙鐵路大回環(huán)其二》的文章。當(dāng)我瀏覽到正文第10張圖時，我發(fā)現(xiàn)了一個疑惑：第10張圖展示的是VL80S-832號機(jī)車牽引貨運(yùn)列車，圖片下邊的解說稱其是“拆去中間動力模塊的VL80型電力機(jī)車”。但我無論怎么看，都看出來這組機(jī)車其實(shí)是有所謂的“中間動力模塊”。
幾經(jīng)調(diào)查下來，我得知VL80S-832號機(jī)車實(shí)際上與VL80S-1586B號機(jī)車組成“一組半三節(jié)”重聯(lián)，而前者的B節(jié)機(jī)車充當(dāng)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，司機(jī)室保留但頂部的受電弓被移除；而從文章末尾落款時間為2018年11月5日可知，VL80S-832號/1586B號機(jī)車當(dāng)時配屬于俄羅斯鐵路股份有限公司克拉斯諾亞爾斯克鐵路局阿巴坎二號機(jī)務(wù)段。
盡管我大致弄清VL80S-832號機(jī)車的實(shí)際情況，但還是想趁熱打鐵，再來談?wù)勈裁词恰耙唤M半三節(jié)”重聯(lián)電力機(jī)車。
“一組半三節(jié)”外重聯(lián)的推出背景
在1961年時，NEVZ推出當(dāng)時車型代號為N81型、采用交—直傳動的VL80型電力機(jī)車，而TEVZ則推出當(dāng)時車型代號為T8型、采用直—直傳動的VL10型電力機(jī)車。這兩款采用“一組兩節(jié)”固定重聯(lián)設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)電力機(jī)車，共同點(diǎn)為均由2節(jié)完全相同的4軸機(jī)車通過中間車鉤、橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋、電氣及空氣重聯(lián)管線等連接而成，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對2節(jié)機(jī)車進(jìn)行控制。
然而，無論是VL80型機(jī)車，還是VL10型機(jī)車，在最初設(shè)計(jì)時并沒有外重聯(lián)控制，不能與另外一組VL80型或VL10型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。而隨著線路牽引定數(shù)的不斷提升，列車重量的不斷提高，經(jīng)常需要運(yùn)用由“一組半三節(jié)”外重聯(lián)的12軸電力機(jī)車，甚至是“兩組四節(jié)”外重聯(lián)的16軸電力機(jī)車。這樣一來，每節(jié)機(jī)車都需要有獨(dú)立電路。
什么是“一組半三節(jié)”重聯(lián)？
“一組兩節(jié)”固定重聯(lián)電力機(jī)車分為A節(jié)和B節(jié)，即2節(jié)機(jī)車；如果編入另外一組同型的A節(jié)機(jī)車或者是B節(jié)機(jī)車，則可以組成“A節(jié)+(A節(jié)-B節(jié))”或“(A節(jié)-B節(jié))+B節(jié)”重聯(lián)，即“一組半三節(jié)”重聯(lián)。
TEVZ在VL10型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1975年推出了每節(jié)機(jī)車擁有獨(dú)立電路、支持外重聯(lián)的VL11型電力機(jī)車。每節(jié)VL11型機(jī)車司機(jī)室副燈下放置了外重聯(lián)插座，用于連接重聯(lián)電纜，而外重聯(lián)插座被集合于SA-3型車鉤兩側(cè)的外重聯(lián)插座箱。這樣的設(shè)計(jì)后來被TEVZ延續(xù)到VL11M型機(jī)車上。
而NEVZ在VL80T型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1980年推出了每節(jié)機(jī)車擁有獨(dú)立電路、支持外重聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車。但初期制造出廠的VL80S型機(jī)車只能支持“一組兩節(jié)”重聯(lián)或者是“兩組四節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行，不支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。
1982年，NEVZ試制了經(jīng)過改良的VL80S-550號~VL80S-552號機(jī)車，不僅支持“兩組四節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行，還能支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行，提高了機(jī)車運(yùn)用的靈活性，但唯一的不足是第三節(jié)機(jī)車無法使用電阻制動。而從1983年制造出廠的VL80S-697號機(jī)車開始，后續(xù)制造出廠的VL80S型機(jī)車均支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。
VL10型和VL10U型電力機(jī)車的后期改造支持
1983年起，配屬于古比雪夫、南烏拉爾和西西伯利亞鐵路局的VL10型和VL10U型機(jī)車開始加裝外重聯(lián)插座，以支持“兩組四節(jié)”重聯(lián)牽引重載貨運(yùn)列車，但依然不支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。
21世紀(jì)初，ChERZ對部分VL10型和VL10U型機(jī)車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，并被分別定型為VL10K型和VL10UK型。
改造后的機(jī)車，其司機(jī)室（整體設(shè)計(jì)類似于ChS7型電力機(jī)車）和主電路均被改造，所有控制和信號都集中于ESUT-UV電子遙控控制系統(tǒng)。在ESUT-UV電子遙控控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，VL10K型機(jī)車使用SMYe-T機(jī)械遙控重聯(lián)系統(tǒng)提供緊急控制。
改造后的VL10K型和VL10UK型機(jī)車，在采用“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行時，3節(jié)機(jī)車均連接車頂高壓回路，中間機(jī)車保留司機(jī)室，但由于直流電氣化鐵路不會出現(xiàn)相位不同的問題，所以車頂受電弓不會被移除。盡管如此，大多數(shù)VL10K型和VL10UK型機(jī)車采用“兩組四節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行，少數(shù)機(jī)車采用“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。
VL80T型、VL80S型和VL80R型電力機(jī)車的后期改造支持
VL80T型、VL80S型和VL80R型電力機(jī)車的現(xiàn)代化改造基本上由UULVRZ進(jìn)行。
VL80T和VL80S電力機(jī)車的大部分電氣設(shè)備正在被取代，特別是陳舊的EKG-8Zh型多級調(diào)節(jié)裝置和二極管整流器被晶閘管控制器取代，而車架和走行部保持不變；而在車內(nèi)布局上，也與2ES5K型電力機(jī)車類似。這種經(jīng)過改造后的電力機(jī)車，分別定型為VL80TK型和VL80SK型，而前者也因此加裝外重聯(lián)裝置，支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)和“兩組四節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。
一些VL80R型機(jī)車在UULVRZ也進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，同樣加裝外重聯(lián)裝置，支持“一組半三節(jié)”重聯(lián)和“兩組四節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行。這些采用“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行的VL80S型、VL80TK型、VL80SK型和VL80R型電力機(jī)車，由于3節(jié)機(jī)車均連接車頂高壓回路，加上交流電氣化鐵路會出現(xiàn)相位不同的問題，中間機(jī)車盡管在通常情況下保留司機(jī)室，但車頂受電弓會被移除。
“一組半三節(jié)”重聯(lián)的缺點(diǎn)
盡管“一組半三節(jié)”重聯(lián)讓VL80S型、VL10K型、VL10UK型、VL80TK型、VL80SK型、VL80R型和2ES4K型⑺電力機(jī)車的牽引功率得到提升，但大多數(shù)采用這種重聯(lián)運(yùn)行的這些機(jī)車，中間機(jī)車通常保留司機(jī)室，不利于乘務(wù)員在運(yùn)行途中進(jìn)行巡檢。
盡管UULVRZ將至少2組采用“一組半三節(jié)”重聯(lián)的VL80S型機(jī)車——VL80S-261號/309A號以及VL80S-1001號/818A號機(jī)車各自的中間機(jī)車，移除司機(jī)室并增加橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋，使乘務(wù)員在運(yùn)行途中就可對全組機(jī)車進(jìn)行巡檢，但這樣的改造并不多見。
“一組半三節(jié)”重聯(lián)帶來的缺點(diǎn)，也讓NEVZ推出集成中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車的3ES4K型、3ES5K型和4ES5K型電力機(jī)車；而UL則制造單獨(dú)的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，分別編入2ES6型和2ES10型電力機(jī)車⑻。這些新一代的電力機(jī)車，正在逐步取代蘇聯(lián)時期制造的那些“一組半三節(jié)”重聯(lián)電力機(jī)車。
總結(jié)
盡管我最初只是弄清《鐵影 | 西伯利亞鐵龍——中俄蒙鐵路大回環(huán)其二》文中VL80S-832號/1586B號機(jī)車那張圖的解說如何，但隨著考證的深入，我慢慢地弄清楚“一組半三節(jié)”重聯(lián)電力機(jī)車是如何重聯(lián)，以及本身的缺陷如何。
但整理完這些資料，再回想到這段時間自己在線上跟他人的互動交流，我不免有一絲感慨，在上傳視頻或者發(fā)表文章之前，但凡你再校對視頻（或者貼圖）與文字解說，發(fā)表后能虛心接受指正，不至于鬧出一堆笑話啊。
俄語小知識
Система Многих Единиц：重聯(lián)系統(tǒng)
Системы Многих Единиц Телемеханической：機(jī)械遙控重聯(lián)系統(tǒng)
Электронная Система Управления Телемеханическая：電子遙控控制系統(tǒng)
注釋
⑴俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。
⑵俄語：Тбилисский электровозостроительный завод。
⑶俄語：Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод。
⑷俄語：Челябинский электровозоремонтный завод。
⑸俄語：Екатеринбургский электровозоремонтный завод。
⑹俄語：Уральский завод железнодорожного машиностроения。
⑺“頓河馬”2ES4K型電力機(jī)車亦有過采用“一組半三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行的目擊記錄。
⑻與俄羅斯聯(lián)邦的電力機(jī)車定型不同，實(shí)際按“一組三節(jié)”重聯(lián)運(yùn)行的2ES6型和2ES10型電力機(jī)車，機(jī)車本身保持了原始的機(jī)車車號，并未分別定型為3ES6型和3ES10型，而中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車則獲得了單獨(dú)的車號。
完稿時間：2021年8月19日
發(fā)表時間：2021年8月19日
