鐵路科技創(chuàng)新大潮奔涌向前，科技工作者的腳步永不停歇。

2022年，黨的二十大勝利召開，擘畫了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家、以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖，吹響了奮進(jìn)新征程的時(shí)代號角。

2022年，中國鐵路持續(xù)深化科技創(chuàng)新，不斷鞏固我國鐵路世界領(lǐng)跑地位。川藏鐵路工程首批國家重點(diǎn)專項(xiàng)全面啟動，川藏創(chuàng)新中心成都研發(fā)基地一期工程順利竣工。CR450動車組總體技術(shù)條件制定發(fā)布，自主研發(fā)的世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車創(chuàng)造了明線相對交會時(shí)速870公里世界紀(jì)錄。智能高鐵技術(shù)體系持續(xù)完善，奧運(yùn)智能動車組、列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)、自主化CTCS-3級列控系統(tǒng)等一批新技術(shù)新產(chǎn)品投入應(yīng)用，為鐵路現(xiàn)代化提供了堅(jiān)強(qiáng)有力的科技支撐。

中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)作為我國鐵道行業(yè)最具權(quán)威、最有影響的科技獎(jiǎng)項(xiàng)，見證了鐵道行業(yè)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的科技輝煌，筑就了鐵路科技工作者勇攀高峰、敢為人先的精神豐碑。2023年2月21日，中國鐵道學(xué)會發(fā)布《關(guān)于公布2022年度“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)項(xiàng)目的通知》（學(xué)秘〔2023〕2號），根據(jù)《中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獎(jiǎng)勵(lì)辦法》規(guī)定，經(jīng)各推薦單位評審、公示、推薦，行業(yè)專家組形式審查、技術(shù)審查、網(wǎng)絡(luò)評審、專業(yè)評審組初評、評審委員會終評、公示，2022年度“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”共評出授獎(jiǎng)項(xiàng)目275項(xiàng)，其中，決定對“智能高鐵體系架構(gòu)及京張高鐵示范應(yīng)用”等8項(xiàng)成果授予特等獎(jiǎng)，對“青藏鐵路開通運(yùn)營十五周年建設(shè)運(yùn)維技術(shù)集成研究”等39項(xiàng)成果授予一等獎(jiǎng)，對“THDS-B型紅外軸溫探測系統(tǒng)”等90項(xiàng)成果授予二等獎(jiǎng)，對“動車、機(jī)車車號自動識別系統(tǒng)”等138項(xiàng)成果授予三等獎(jiǎng)，另外授予15人“中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)鐵道環(huán)保獎(jiǎng)”。

授予特等獎(jiǎng)的8個(gè)項(xiàng)目破解了一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，在智能高鐵、裝備制造、工程建設(shè)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大技術(shù)創(chuàng)新，總體技術(shù)水平和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居世界領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，對鐵路行業(yè)科技進(jìn)步具有重要的引領(lǐng)和示范作用。

智能高鐵體系架構(gòu)及京張高鐵示范應(yīng)用。該項(xiàng)目首次給出智能高鐵定義和內(nèi)涵，創(chuàng)建了“技術(shù)體系-標(biāo)準(zhǔn)體系-數(shù)據(jù)體系”三位一體的智能高鐵體系架構(gòu)，提出了“模數(shù)驅(qū)動、軸面協(xié)同”的智能高鐵復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理方法，編制了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司智能高鐵體系架構(gòu)1.0標(biāo)準(zhǔn)。在智能建造領(lǐng)域，首次提出了中國鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，攻克了基于BIM的多專業(yè)協(xié)同應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)；在智能裝備領(lǐng)域，研究構(gòu)建了移動裝備和固定設(shè)施監(jiān)測技術(shù)體系；在智能運(yùn)營領(lǐng)域，研究構(gòu)建了涵蓋養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸調(diào)度、客運(yùn)管理、旅客服務(wù)等成套技術(shù)方案；上述關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)在京張高鐵成功驗(yàn)證并取得示范作用。項(xiàng)目獲發(fā)明專利20項(xiàng)、軟件著作權(quán)76項(xiàng)、國家及省部級評審79項(xiàng)，形成標(biāo)準(zhǔn)124項(xiàng)、著作4部、論文117篇。

時(shí)速160公里復(fù)興號動力集中電動車組技術(shù)及其工程應(yīng)用。該項(xiàng)目首次提出了動力集中電動車組一體化設(shè)計(jì)理念，融合機(jī)車、客車不同技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)我國動力集中電動車組的統(tǒng)型化、標(biāo)準(zhǔn)化，既充分滿足了既有線開行動車組需求，又能兼容客貨混運(yùn)新建線路以及客運(yùn)專線等，可提供固定編組、重聯(lián)編組和靈活編組等多種編組形式。該項(xiàng)目首次構(gòu)建了動車組列車控制網(wǎng)、列車綜合安全監(jiān)控網(wǎng)雙網(wǎng)并行的控制與診斷網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，首次構(gòu)建了動力集中電動車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，首次將高速動車組設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于動力集中電動車組，對進(jìn)一步提高既有線鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)品質(zhì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。項(xiàng)目獲授權(quán)專利40項(xiàng)，發(fā)表論文20篇，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)。

穿越城市中心跨境地下高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用。該項(xiàng)目依托我國第一條穿越城市中心并設(shè)站的全地下跨境高速鐵路——深港高速鐵路，系統(tǒng)破解了地下高鐵站與城市中心區(qū)的“站城融合”、跨境運(yùn)輸組織、城區(qū)地下高鐵工程建造、地下高鐵安全綠色營運(yùn)等方面的多項(xiàng)技術(shù)難題；創(chuàng)建了城區(qū)地下高速鐵路車站規(guī)劃選址、跨境運(yùn)輸組織模式，創(chuàng)新了城市密集區(qū)超大規(guī)模地下高鐵工程建造技術(shù)，構(gòu)建了地下高速鐵路安全綠色營運(yùn)綜合技術(shù)。項(xiàng)目獲發(fā)明專利11項(xiàng)、實(shí)用新型專利33項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)、國家及省部級工法3項(xiàng)，出版規(guī)范4部、專著1部，發(fā)表論文105篇。

中國鐵路主數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用創(chuàng)新。該項(xiàng)目中國鐵路主數(shù)據(jù)中心是國鐵集團(tuán)業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)行中心，承載全路應(yīng)用系統(tǒng)的集中部署及數(shù)據(jù)資源存儲，有效推動云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)在國鐵集團(tuán)和各鐵路局集團(tuán)公司的廣泛應(yīng)用，標(biāo)志著鐵路信息化邁入云時(shí)代。主數(shù)據(jù)中心廣泛運(yùn)用虛擬化、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，堅(jiān)持自主可控優(yōu)先，規(guī)模化部署了鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)的云計(jì)算平臺、超融合一體機(jī)等產(chǎn)品；以平臺理念為指導(dǎo)，創(chuàng)新建成投用支撐鐵路企業(yè)級應(yīng)用的一體化信息集成平臺、一體化數(shù)據(jù)中心級網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)平臺、一體化數(shù)據(jù)中心綜合運(yùn)維管理平臺，首次整體實(shí)現(xiàn)了鐵路行業(yè)云落地和應(yīng)用。

京張智能動車組關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用。該項(xiàng)目京張智能動車組是我國自主研制的世界首列時(shí)速350公里的自動駕駛智能動車組和國內(nèi)首列冬奧定制列車，實(shí)現(xiàn)“從0到1”的重大突破，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。創(chuàng)新了面向智能行車、智能服務(wù)、智能運(yùn)維的高速動車組智能化技術(shù)，打造了冬奧定制化列車，提高冬奧服務(wù)品質(zhì)，提出了面向高寒長大坡道、綠色環(huán)保和綜合節(jié)能的環(huán)境友好性技術(shù)，構(gòu)建了智能動車組技術(shù)平臺，推動了軌道交通裝備智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。項(xiàng)目獲發(fā)明專利10項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利2項(xiàng)、軟件著作權(quán)2項(xiàng)，形成標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，出版專著3部，發(fā)表論文19篇。

高速列車譜系化設(shè)計(jì)制造一體化平臺構(gòu)建及應(yīng)用。該項(xiàng)目研制出涵蓋總體、走形、承載、動力四大組份的“高速列車譜系設(shè)計(jì)平臺”和由八大子系統(tǒng)構(gòu)成的“需求驅(qū)動的譜系高速列車設(shè)計(jì)制造一體化平臺”，形成了高速列車譜系化研發(fā)的理論架構(gòu)、技術(shù)體系及平臺，有效完善了高速動車組的技術(shù)體系，形成規(guī)范化的高速列車技術(shù)創(chuàng)新途徑，為實(shí)現(xiàn)我國不同速度等級的譜系高速列車創(chuàng)新研制和高鐵走出去戰(zhàn)略夯實(shí)了基礎(chǔ)。項(xiàng)目獲授權(quán)發(fā)明專利24項(xiàng)、軟件著作權(quán)13項(xiàng)，出版著作1本，發(fā)表論文93篇，其中SCI收錄23篇、EI收錄18篇、全國中文核心期刊收錄38篇。

耐候型高鐵軌道-瀝青混凝土面路基結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用。該項(xiàng)目破解了不同區(qū)域氣候及長期列車荷載下軌道-路基結(jié)構(gòu)長效防水封閉難題，提升了我國高鐵軌道-路基結(jié)構(gòu)的工程品質(zhì)與服役水平；建立了耐候型高鐵軌道-瀝青混凝土面路基結(jié)構(gòu)及性能演變機(jī)制，構(gòu)建了基于多層結(jié)構(gòu)復(fù)雜破壞機(jī)制的瀝青混凝土層結(jié)構(gòu)與材料協(xié)同設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了面向嚴(yán)酷氣候環(huán)境與高速列車荷載的瀝青混凝土性能調(diào)控與配制技術(shù)，形成了高鐵復(fù)雜工況下精細(xì)化與信息化控制的瀝青混凝土層施工技術(shù)。項(xiàng)目獲專利25項(xiàng)，其中授權(quán)俄羅斯專利1項(xiàng)、發(fā)明專利10項(xiàng)；主編國鐵集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，納規(guī)1項(xiàng)；發(fā)表論文57篇，其中SCI、EI論文29篇。

高速鐵路軟土路基小變形控制理論與技術(shù)。該項(xiàng)目創(chuàng)新了高鐵軟土路基小變形控制理論和應(yīng)用技術(shù)，取得了“長期沉降可控、服役變形可防和偶發(fā)變形可修”的系統(tǒng)性成果；提出了高速鐵路軟土路基小變形控制計(jì)算理論，突破了制約沉降控制的關(guān)鍵理論瓶頸；創(chuàng)建了高鐵軟土路基主動安全保護(hù)技術(shù)和智能防護(hù)模式，破解了鄰近鐵路施工路基變形防控難題；研發(fā)了高鐵營業(yè)線軟土路基變形修復(fù)技術(shù)，破解了高鐵不停運(yùn)的路基變形維修難題。項(xiàng)目獲發(fā)明專利37項(xiàng)、軟件著作權(quán)4項(xiàng)、實(shí)用新型專利30項(xiàng)，形成工法4項(xiàng)，發(fā)表論文102篇，其中SCI收錄34篇、EI收錄47篇；出版專著4部，主編或參編國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6部。

路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成。2023年是全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，在以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的新征程上，中國鐵路將持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”。中國鐵道學(xué)會作為“鐵道科技工作者之家”，將充分發(fā)揮平臺樞紐作用，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)廣大鐵路科技工作者繼續(xù)踔厲奮發(fā)、勇毅前行，為更好地發(fā)揮鐵路科技創(chuàng)新的引領(lǐng)支撐作用，為鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、當(dāng)好服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”貢獻(xiàn)智慧與力量。

來源：中國鐵道學(xué)會