在中國豪車市場上，保時捷有著很強的影響力。其品牌調(diào)性明顯高出BBA一個檔次，雖然也經(jīng)常出現(xiàn)加價購車等行為，但作為一個豪車品牌，保時捷的加價行為看上去比漢蘭達之類的車型要合理的多，消費者也能夠接受。

而最近這段時間，因為電子轉(zhuǎn)向柱問題，保時捷卻陷入了巨大的輿論漩渦。

數(shù)據(jù)顯示，保時捷2022年第一季度全球交付68426輛，其中中國市場就貢獻了17685輛，成為保時捷最大的單一市場。

按理說，保時捷應(yīng)該十分重視中國消費者才對，但從這次的轉(zhuǎn)向柱減配事件可以看出，中國消費者似乎與“錢多人傻”劃上了等號。（當(dāng)然，這種現(xiàn)象也是奢侈品在中國暢銷，以及高消費群體不理性消費所造成的。）

久拖不決的“減配門”

保時捷這次輿論漩渦是從4月27開始的，在當(dāng)天的保時捷Taycan新車上市直播過程中，直播間里突然涌入了大量把名字改為“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”等名稱的維權(quán)車主。

用這種方式來抗議保時捷的減配行為，這起事件迅速登上了網(wǎng)絡(luò)熱搜榜。

事實上，在此之前，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等維權(quán)投訴平臺上就已經(jīng)出現(xiàn)了大量與此事有關(guān)的投訴。

用戶提供的合同顯示，此前保時捷表示由于芯片短缺問題對車輛的配置進行了調(diào)整，將原來的電動轉(zhuǎn)向柱減配成了手動轉(zhuǎn)向柱，并且承諾以后為車主免費加裝。

但幾個月后用戶卻發(fā)現(xiàn)，保時捷方面已經(jīng)決定不再對手動轉(zhuǎn)向柱進行升級。而要完成這樣的升級，用戶需要在4S店多花3萬元左右的加裝費。保時捷為了安撫用戶情緒，決定提供2300元的代金券。

但有用戶發(fā)現(xiàn)，保時捷在美國給予用戶的賠償是3100元人民幣左右，遠遠高于中國市場的補償金額，于是在減配門事件之后，保時捷又觸了另一個雷區(qū)：中外區(qū)別對待。

客觀來說，芯片短缺的確是這段時間以來全球汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象。此前寶馬、理想、小鵬等品牌都曾與用戶進行過類似的溝通。

寶馬取消了部分車型的自動泊車系統(tǒng)，理想和小鵬則對雷達進行了減配，但由于事后兌現(xiàn)了承諾，并沒有影響品牌的口碑。

但保時捷這個深耕中國市場多年的豪華品牌，卻因為這個小小的轉(zhuǎn)向柱而點燃了用戶的怒火。

4月30日保時捷官方發(fā)布一則關(guān)于此事件的聲明，希望以此來平息車主們的怒火，但很多車主看到這封信后認(rèn)為并沒有解決任何實質(zhì)性上的問題。

隨著輿論不斷發(fā)酵，5月12日保時捷宣稱在本次事件的解決上已經(jīng)取得了一定進展，但保時捷在消費者中的形象卻已經(jīng)難以挽回。

保時捷減配門的啟示

目前尚不清楚保時捷官方最終會如何處理這次風(fēng)波，但外資品牌在處理同類事件時的態(tài)度，卻也能給我們帶來很多啟示。

中國汽車市場要想健康發(fā)展，首先必須要破除外資品牌的特權(quán)，讓國產(chǎn)品牌和外資品牌站在同一個公平環(huán)境中競爭。

在2020年，大眾汽車因為排放門事件，而向美國消費者進行了高達98億美元的賠償。

這種規(guī)模的賠償在中國從來沒有出現(xiàn)過，不僅如此，連數(shù)目較少的賠償也非常少見。

雖然在目前事件的處理上，保時捷已經(jīng)宣稱取得了一定進展，但何時能夠?qū)⑻幚斫Y(jié)果公之于眾還是個未知數(shù)。但已經(jīng)可以確信的是，本次事件已經(jīng)對保時捷在消費者心目中的形象造成了不可逆的顛覆。